El coronavirus se traslada de las Bolsas a las f¨¢bricas

Nada m¨¢s conocerse los primeros casos del coronavirus, los mercados burs¨¢tiles chinos se desplomaron, cay¨® el precio del petr¨®leo y las exportaciones se vieron fuertemente golpeadas, y arrastraron a las bolsas de todo el mundo. Eran cifras macroecon¨®micas dif¨ªciles de asimilar. Pero la crisis provocada por el Covid-19 ya se ha trasladado a las f¨¢bricas, a las tiendas y a los aeropuertos.

Tanto es as¨ª que este s¨¢bado la directora gerente del Fondo Monetario Internacional, Kristalina Georgieva, se?al¨® que en el escenario actual, de vuelta a la normalidad en el segundo trimestre, el crecimiento econ¨®mico del gigante asi¨¢tico se ver¨ªa lastrado en 0,4 puntos (hasta un 5,6%) y el PIB mundial en 0,1 sobre las previsiones de enero. ¡°Pero tambi¨¦n estamos analizando escenarios m¨¢s nefastos¡±, alert¨® en la reuni¨®n de los ministros de Econom¨ªa del G20.

Entre las empresas, la voz de alarma la dio esta semana Apple al anunciar que no cumplir¨¢ con las previsiones de ingresos de 67.000 millones de d¨®lares para este trimestre por el doble efecto negativo de la ca¨ªda de ventas en China por el cierre de tiendas y por la paralizaci¨®n de las f¨¢bricas chinas donde se ensamblan sus iPhone e IPad.

La culpa la tiene en gran parte Foxconn, el mayor fabricante mundial de componentes electr¨®nicos y el mayor exportador de China, que mantiene inactivo a una buena parte de su ej¨¦rcito laboral de m¨¢s de 500.000 trabajadores, en particular los que trabajan en su macrofactor¨ªa de Zhengzhou. La firma taiwanesa no solo trabaja para Apple, sino para otras multinacionales como Sony, Microsoft o Amazon. Otras tecnol¨®gicas chinas como Huawei o Xiaomi tambi¨¦n est¨¢n teniendo problemas de suministro y los mismo les sucede a las firmas de chips estadounidenses Qualcomm y Broadcom, que dependen de las f¨¢bricas chinas. La reciente suspensi¨®n del Mobile World Congress de Barcelona escenific¨® la huella que ha dejado en el sector tecnol¨®gico el p¨¢nico al virus.

Un miedo que ha ralentizado la producci¨®n de multinacionales de alimentaci¨®n como Pepsico, Kraft Heinz, Nestl¨¦ o Pernod Ricard que tienen f¨¢bricas en el pa¨ªs asi¨¢tico. Y ha obligado a cadenas de restauraci¨®n u ocio como Starbucks, McDonald¡¯s, Ikea o Walt Disney a cerrar miles de establecimientos en el pa¨ªs asi¨¢tico. O ha mermado la producci¨®n de gigantes del autom¨®vil como Nissan, Renault o Volkswagen.

Las empresas espa?olas tambi¨¦n sufren directamente el contagio. En torno a 15.000 de ellas exportan a China; de hecho, una de cada 10 empresas exportadoras vende sus productos en el pa¨ªs asi¨¢tico, seg¨²n datos del Icex. Y otras 600 tienen sede o tiendas all¨ª. Entre ellas, se encuentran gigantes como Repsol, Inditex, T¨¦cnicas Reunidas, Alsa, Siemens Gamesa, Cepsa, Meli¨¢, Gestamp y El Corte Ingl¨¦s.

Ignacio S¨¢nchez Villares, director general de Leroy Merlin en Espa?a, se mostraba un tanto catastrofista. Sin citar sectores o empresas en concreto, auguraba problemas de suministro a partir del mes de mayo si el par¨®n fabril chino se extiende a marzo. ¡°Si en marzo no est¨¢n plenamente operativas las f¨¢bricas, habr¨¢ un problema gordo¡±, reitera a este peri¨®dico. No excluye del todo a su empresa, aunque asegura que tiene aprovisionada al 75% la campa?a de primavera-verano, en la que mandan hamacas, art¨ªculos para piscinas o mobiliario de jard¨ªn. ¡°Nos hemos movido para evitar la crisis, y no prevemos riesgo de aqu¨ª a junio, pero si se alargase¡­ El que lo haya hecho bien, sufrir¨¢ en junio; el que lo haya hecho muy, muy bien, en julio o agosto¡±, vaticina.

Pero en el coronavirus la crisis no solo afecta a las factor¨ªas tambi¨¦n al movimiento de personas. La Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA, por sus siglas en ingl¨¦s) avisaba esta semana que debido al brote espera una disminuci¨®n de ingresos de 29.300 millones de d¨®lares (27.150 millones de euros) en todo el sector en 2020, de los que 12.800 millones corresponden a aerol¨ªneas chinas.

Iberia ha suspendido sus vuelos a Shangh¨¢i, siguiendo los pasos que adoptaron British Airways, Lufthansa, Air Canada, United Airlines, Air Seoul o Taiwan¡¯s China Airlines, que han cancelado sus vuelos o reducido las frecuencias.

El turismo se est¨¢ viendo fuertemente impactado. Adem¨¢s de las aerol¨ªneas y los cruceros (Royal Caribbean Cruises y Carnival), las cadenas hoteleras nacionales como Meli¨¢ o NH Hoteles han cancelado miles de reservas en el pa¨ªs. Y aunque los turistas chinos a¨²n son minor¨ªa ¡ªpoco m¨¢s de medio mill¨®n visita anualmente Espa?a de los 130 millones que viajan fuera del pa¨ªs¡ª su gasto es cada vez m¨¢s elevado y ascendi¨® a 1.675 millones de euros en 2019, un 28% m¨¢s que en 2018.

El temor de S¨¢nchez Villares a que las restricciones a los movimientos de personas y mercanc¨ªas se prolonguen es compartido por las empresas consultadas. Por el momento, no han aflorado problemas de abastecimiento, pero si la crisis se alarga, nadie se atreve a hacer previsiones.

¡°Seg¨²n nuestros datos, la campa?a de primavera-verano sali¨® antes del A?o Nuevo chino, la duda est¨¢ en si llegar¨¢n a tiempo las primeras entregas de la pr¨®xima campa?a, que se empieza a producir ahora¡±, se?ala ?ngel Asensio, presidente de Federaci¨®n Espa?ola de Empresas de la Confecci¨®n (Fedecon).

Sector textil

El sector textil es uno de los grandes afectados por la crisis del Covid-19, tanto por el par¨®n de las f¨¢bricas como por la restricci¨®n de circulaci¨®n y el cierre de tiendas (m¨¢s de la mitad de los puntos de venta de todo el pa¨ªs est¨¢n a¨²n cerrados y los viajes no esenciales est¨¢n pr¨¢cticamente prohibidos, seg¨²n Bloomberg). Esta semana, Adidas reconoci¨® que sus ventas en China hab¨ªan ca¨ªdo un 85% desde el 25 de enero respecto al mismo periodo del a?o pasado, mientras que Puma augur¨® menos beneficios, como Nike, con la mitad de sus tiendas cerradas. En un informe de esta semana, Goldman Sachs prev¨¦ estancamiento en el sector del lujo este a?o, frente al 5% que anticipaba hace unos meses.

Ante la situaci¨®n, algunos productores comienzan a buscar alternativas. Asensio admite que algunos de los asociados han trasladado producci¨®n a pa¨ªses como Turqu¨ªa o Marruecos. Inditex trabaja con 1.800 proveedores en China, pero fabrica un 60% de sus prendas en proximidad (Espa?a, Portugal, Turqu¨ªa, Marruecos o T¨²nez). Lo que llega de Asia, sobre todo, es prenda b¨¢sica, que se pide en grandes cantidades con mucha antelaci¨®n, pero tiene cintura para desviar pedidos a los otros cl¨²steres de producci¨®n que le abastecen, por lo que vigila la situaci¨®n de cerca. Mango, que trabaja con 327 factor¨ªas chinas, y Tendam (la antigua Cortefiel), que produce un 30% all¨ª y admite que su ¡°aprovisionamiento se ver¨ªa impactado hacia el principio del verano¡± si persiste la crisis, manejan dos opciones: ¡°Enviar mercanc¨ªa por transporte a¨¦reo para recuperar alg¨²n potencial retraso¡±, con el inconveniente de que el transporte se encarece mucho; o ¡°derivar parte de la fabricaci¨®n¡± a otros lugares.

Jos¨¦ Serna, presidente del Consejo Intertextil Espa?ol, la patronal que agrupa a la industria de hilatura, tejedur¨ªa y acabados, se?ala que algunos productores est¨¢n recibiendo pedidos ¡°que antes no ten¨ªan¡±. Y expresa el deseo de que la crisis sirva para que las empresas viren hacia un modelo de producci¨®n multilocalizado que favorezca a la industria en Espa?a. ¡°Se empieza a dar una sustituci¨®n de producci¨®n, aunque a¨²n hay capacidad productiva ociosa en Espa?a¡±, afirma.

El par¨®n fabril alcanza de lleno tambi¨¦n al sector automovil¨ªstico espa?ol, toda vez que la provincia de Hubei, epicentro de la epidemia, es un centro especializado en esta industria. Gestamp, con 11 f¨¢bricas (una de ellas en Wuhan, cerrada), y Grupo Antol¨ªn, con 25, lo han sufrido. Ambas aseguran que sus f¨¢bricas est¨¢n ya volviendo, poco a poco, a la normalidad. Gestamp admite que ¡°la cadena de suministro no funciona a¨²n al ritmo habitual, ya que hay clientes y proveedores que no est¨¢n al 100% de la producci¨®n¡±.

Los constructores espa?oles ¡°por el momento¡± no est¨¢n afectados, afirma Jordi Carmona, secretario de Industrias Automovil¨ªsticas de UGT, pero advierte de que ¡°el sector es una cadena hacia abajo, con proveedores de primer grado, de segundo¡±. Fuentes de Seat se?alan que en Espa?a se abastecen fundamentalmente de proveedores europeos, pero ¡°podr¨ªa fallar el proveedor de un proveedor¡± si la crisis se alarga y ah¨ª ser¨¢ fundamental la ¡°capacidad de reacci¨®n¡± para buscar alternativas eficientes.