El mercado aparca el coche di¨¦sel

El veh¨ªculo di¨¦sel solo es hoy una sombra de lo que fue. En Europa y sobre todo en Espa?a, donde su ca¨ªda en las estad¨ªsticas de matriculaciones lo han situado en m¨ªnimos hist¨®ricos. En mayo apenas represent¨® el 20,3% del total del mercado de veh¨ªculos nuevos, a a?os luz del 65% que representaba en 2015. Si hace a?os los coches de gasolina le tomaron el testigo del liderazgo en ventas, en los primeros cuatro meses del a?o se ha producido un nuevo hito: los turismos h¨ªbridos no enchufables (que complementan el motor de combusti¨®n con la propulsi¨®n a bater¨ªa) lo han superado. Los expertos prev¨¦n que esa cuota todav¨ªa caiga m¨¢s en los pr¨®ximos a?os.

Diferentes razones explican la ca¨ªda del di¨¦sel, que vivi¨® su auge gracias a sus menores emisiones de di¨®xido de carbono y a las ventajas fiscales que las administraciones han ofrecido hist¨®ricamente al gasoil. El dieselgate ¡ªmanipulaci¨®n de motores para simular menos poluci¨®n que la real¡ª protagonizado por Volkswagen, la mayor preocupaci¨®n por la emisi¨®n de ¨®xidos de nitr¨®geno y su prohibici¨®n en determinadas zonas urbanas por motivos de calidad del aire han generado desconfianza entre los compradores, pese a la cerrada defensa de los fabricantes de que las nuevas versiones contaminaban menos que otras tecnolog¨ªas. Una frase de la actual ministra de Transici¨®n Ecol¨®gica, Teresa Ribera, aviv¨® el enfado del sector en 2018: ¡°El di¨¦sel tiene los d¨ªas contados¡±.

De momento, lo que se ha producido ha sido una reducci¨®n continuada de sus matriculaciones. Primero, por parte de los conductores, con creciente recelo a adquirir un veh¨ªculo cuyo futuro desconoc¨ªan y sobre el que sobrevolaba incluso una posible prohibici¨®n en determinados territorios. Despu¨¦s, por parte de los fabricantes, que han empezado a abandonar la investigaci¨®n en esta tecnolog¨ªa e incluso han abandonado su producci¨®n en diferentes segmentos, sobre todo los veh¨ªculos urbanos, donde los di¨¦sel est¨¢n m¨¢s amenazados ante la aparici¨®n de las zonas urbanas de bajas emisiones. Como ejemplo sirven los dos modelos que m¨¢s se vendieron en mayo en Espa?a: los Seat Arona e Ibiza. Empezaron a producirse tanto en versi¨®n gasolina como di¨¦sel, pero tras dos a?os de vida en sus actuales versiones se ha abandonado la segunda. Apenas un 10% de los modelos fabricados en la factor¨ªa de Martorell (Barcelona), cualquiera que sea el modelo, utilizan gasoil como combustible.

En el conjunto de las f¨¢bricas espa?olas la evoluci¨®n ha sido similar. La cuota del veh¨ªculo di¨¦sel ha ido reduci¨¦ndose de forma paulatina. Hace dos a?os representaba un 24% y hoy est¨¢ por debajo del 20%. ¡°Las ¨²ltimas t¨¦cnicas de control de emisiones de motores di¨¦sel son muy eficaces, pero caras, y han llegado demasiado tarde. El di¨¦sel podr¨ªa ser competitivo en cuanto a emisiones nocivas, manteniendo una posici¨®n de ventaja en cuanto a CO?, pero el coste es elevado¡±, explica Al Bedwell, director de la divisi¨®n de motores de la consultora LMC, para explicar el ocaso de la tecnolog¨ªa.

Las previsiones de esta compa?¨ªa de an¨¢lisis sit¨²an la cuota del di¨¦sel en torno al 5% de la demanda de autom¨®viles en 2033, para desaparecer definitivamente del mercado dos a?os despu¨¦s. Bedwell cree que muchos fabricantes abandonar¨¢n la producci¨®n mucho antes, con la excepci¨®n de algunas marcas alemanas, que aguantar¨¢n el tipo hasta el final.

¡°La clientela, a no ser que tenga que hacer muchos kil¨®metros, ya no contempla el coche di¨¦sel¡±, explica Agust¨ª Garc¨ªa, consejero delegado del grupo de concesionarios Vallescar, quien describe la nueva estrategia por la que est¨¢n apostando las marcas. ¡°El di¨¦sel est¨¢ desapareciendo de las gamas y est¨¢ siendo sustituido por coches h¨ªbridos enchufables¡±, se?ala, en referencia a una tecnolog¨ªa a mitad de camino hacia los el¨¦ctricos puros, a los que les cuesta mucho m¨¢s despegar por la escasez de puntos de recarga.

El presidente de Faconauto, Gerardo P¨¦rez, sostiene que al di¨¦sel se le han puesto un conjunto de etiquetas que lo han sacado de la centralidad del mercado. ¡°Que si es el m¨¢s contaminante, que si se le van a subir los impuestos, que si le ha llegado el d¨ªa... y tantos interrogantes han sido decisivos para el comprador¡±, dice. Y ante la falta de oferta, incluso las empresas de alquiler, un gran comprador de coches di¨¦sel, se han pasado a la gasolina.

L¨ªderes en el mercado de ocasi¨®n

Los fabricantes, pese a las cr¨ªticas por manifestaciones pol¨ªticas de meses atr¨¢s, prefieren ahora el silencio a cualquier comentario, aunque sea positivo, que pueda volver a generar dudas en los clientes y paralizar potenciales compras. ¡°Sea bueno o malo, es mejor que no se diga nada, porque cualquier cosa que se diga puede ser interpretado por un comprador como una se?al para esperar¡±, manifestaba la semana pasada un directivo de una de las marcas que fabrican en Espa?a.

Mientras el protagonismo en f¨¢bricas y concesionarios ha acabado, el coche di¨¦sel sigue recibiendo una buena acogida en el mercado de segunda mando. All¨ª contin¨²a siendo el l¨ªder. Copa el 60% de las ventas. Pero la desaparici¨®n en el mercado de coches nuevos le reserva un futuro incierto tambi¨¦n en este segmento. De momento, esa escasez de coches ha impedido que su precio como veh¨ªculo de ocasi¨®n haya ca¨ªdo.