?Qu¨¦ pasar¨¢ en 2035 con los coches di¨¦sel? Claves sobre el plan de Bruselas para impulsar la movilidad verde

La Comisi¨®n Europea propuso la semana pasada un endurecimiento de los objetivos clim¨¢ticos con la lupa puesta en el transporte. La medida m¨¢s ambiciosa es la prohibici¨®n de la venta de coches y furgonetas que emitan di¨®xido de carbono (CO?) a partir de 2035. Esto incluye veh¨ªculos de gasolina, gasoil e h¨ªbridos. Antes, en 2030, solo el 45% de los coches que se vendan podr¨¢n emitir CO?, para lo que se necesita dar un gran salto: este tipo de veh¨ªculos representaron en Espa?a el a?o pasado m¨¢s de un 93% de las ventas.

El nuevo plan deber¨¢ ser negociado entre la Comisi¨®n y el Parlamento Europeo y contar con el visto bueno de los 27 socios, si bien la negociaci¨®n se espera compleja por las reticencias de los grandes exportadores de veh¨ªculos, Alemania y Francia, que abogan por posponer la medida hasta 2040.

?Qu¨¦ veh¨ªculos nuevos se podr¨¢n comprar a partir de 2035?

De salir adelante la propuesta de la Comisi¨®n, los coches y furgonetas que se vendan nuevos en la Uni¨®n Europea deber¨¢n ser veh¨ªculos de cero emisiones a partir de 2035. Por lo tanto, solo podr¨¢n comercializarse los que sean 100% el¨¦ctricos (de bater¨ªa) y los el¨¦ctricos de pila de combustible (con dep¨®sito de hidr¨®geno).

La Comisi¨®n calcula que 9 de cada 10 coches vendidos en 2035 ser¨¢n completamente el¨¦ctricos y el 10% restante ser¨¢n de hidr¨®geno. No podr¨¢n comercializarse ni veh¨ªculos di¨¦sel, ni gasolina, ni h¨ªbridos. Esto incluye h¨ªbridos enchufables y no enchufables. Es decir, estar¨¢ prohibida la venta de veh¨ªculos de gasolina, di¨¦sel, GLP, GNC, mild-hybrid, h¨ªbridos, h¨ªbridos enchufables¡­

?Podr¨¦ conducir coches di¨¦sel o gasolina?

S¨ª, pero con importantes limitaciones. La Ley de Cambio Clim¨¢tico de Espa?a establece que antes de 2023 todos los municipios de m¨¢s de 50.000 habitantes deber¨¢n establecer zonas de bajas emisiones. Estas ¨¢reas deben restringir la circulaci¨®n a los coches de combusti¨®n con el objetivo de mejorar la calidad del aire.

Igualmente, Bruselas tiene como meta reducir las emisiones del transporte por carretera en un 90% de aqu¨ª a 30 a?os, para lo que se necesita sacar los coches de combusti¨®n del parque m¨®vil. ¡°En 2050, casi todos los coches y furgonetas que circulen por las carreteras tendr¨¢n que ser veh¨ªculos de cero emisiones¡±, detalla la Comisi¨®n Europea en sus planes, que prev¨¦n que la transici¨®n hacia una movilidad m¨¢s verde nazca del mercado y de los propios consumidores, en la medida en que los coches el¨¦ctricos se abaraten y dispongan de ventajas, por ejemplo, para circular por las ciudades.

?Se podr¨¢n comprar coches de segunda mano de combusti¨®n?

La normativa planteada por el ejecutivo comunitario no afecta al mercado de segunda mano, pero aquellos que compren este tipo de veh¨ªculos tendr¨¢n que tener en cuenta las limitaciones recogidas en el apartado anterior.

?Qu¨¦ pasar¨¢ con el precio de los veh¨ªculos el¨¦ctricos?

La Comisi¨®n espera que a medida que haya m¨¢s modelos electrificados en el mercado el precio de los coches se reduzca debido al abaratamiento de la fabricaci¨®n de bater¨ªas y a la mayor competencia entre fabricantes. El Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica espa?ol, bas¨¢ndose en estimaciones de las marcas, prev¨¦ que la paridad de precios entre veh¨ªculos de combusti¨®n y el¨¦ctricos se alcance hacia 2025. Otros analistas calculan que ser¨¢ entre 2025 y 2027.

El precio de los coches no contaminantes seguir¨¢ contando de momento con subsidios nacionales y de la Comisi¨®n Europea. No obstante, el nuevo plan de Bruselas a?ade que los incentivos para promocionar la compra de veh¨ªculos el¨¦ctricos e h¨ªbridos se eliminar¨¢n en 2030, ya que su objetivo es acelerar su implantaci¨®n en esta d¨¦cada.

?Qu¨¦ infraestructura habr¨¢ para conducir coches el¨¦ctricos?

La propuesta europea contempla un aumento exponencial de las estaciones de recarga para veh¨ªculos el¨¦ctricos. Tambi¨¦n, en menor medida, de estaciones de repostaje de hidr¨®geno. Si en 2020 hab¨ªa en la UE 225.000 puntos de recarga el¨¦ctrica, la Comisi¨®n propone que haya un mill¨®n en 2025 y tres millones en 2030. Espa?a ser¨¢ uno de los pa¨ªses que m¨¢s tendr¨¢ que trabajar en este objetivo: actualmente cuenta con 1,1 puntos de recarga por cada 100 kil¨®metros de carreteras, mientras que la media de la UE es 6,2 puntos.

Para la recarga de hidr¨®geno apenas hab¨ªa 124 estaciones en todo el continente en 2020 (tres en Espa?a). El objetivo es superar el millar de aqu¨ª a 2025.

?Qu¨¦ opinan los fabricantes?

Algunos de los principales fabricantes de veh¨ªculos en Europa y EE UU ya hab¨ªan asumido compromisos similares en los ¨²ltimos meses:

El grupo Volkswagen no fabricar¨¢ coches de combusti¨®n en 2035 (antes en sus marcas Audi y Porsche), la misma meta que tiene General Motors y Nissan. Volvo, Ford y Jaguar-Land Rover han adelantado ese objetivo a 2030. Mientras que Stellanis (Fiat, Opel, Alfa Romeo y Peugeot), Renault, BMW, Daimler (Mercedes), Toyota y Honda ya han presentado planes para recortar su producci¨®n de coches que emiten gases contaminantes.

A la hora de redactar la propuesta, la Comisi¨®n asegura que ha contado con los fabricantes europeos. De hecho, Bruselas no ha modificado los objetivos de ventas de veh¨ªculos el¨¦ctricos a corto plazo (15% del mercado en 2025) para no alterar los planes de estas empresas.

Desde Acea, la agrupaci¨®n de fabricantes de veh¨ªculos europeos, apoyan el plan en la medida que recorta las emisiones contaminantes, pero no comparten que se proh¨ªba la venta de coches de combusti¨®n.

Tambi¨¦n piden una mayor instalaci¨®n de puntos de recarga: hasta seis millones en 2030. Tambi¨¦n planes que fomenten la demanda de coches el¨¦ctricos entre la poblaci¨®n, ya que sus ventas a¨²n son residuales en muchos pa¨ªses de la Uni¨®n Europea.