Las ventas de coches de energ¨ªas alternativas superan en septiembre por primera vez las de turismos de gasolina

Vendedores y compradores de veh¨ªculos andan desconcertados ante la sucesi¨®n de factores que en los ¨²ltimos meses han sacudido el mercado de autom¨®viles. El ¨²ltimo se dio el pasado mes de septiembre, cuando los turismos impulsados por motor de gasolina dejaron de ser el segmento m¨¢s vendido en Espa?a. Les superaron los impulsados por tecnolog¨ªas alternativas: el¨¦ctricos, h¨ªbridos, de gas y de hidr¨®geno. Mientras que los de gasolina coparon una cuota de mercado del 40,6%, esa amalgama de motorizaciones menos contaminantes concentr¨® el 41% de las ventas, seg¨²n los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. Los di¨¦sel est¨¢n muy por debajo, con un porcentaje del 18,4%.

Ese sorpasso ya estuvo a punto de hacerse realidad en agosto, aunque el resultado final fue 42,2% frente a 40,9% a favor de los coches de gasolina. Y se produce despu¨¦s de que los veh¨ªculos h¨ªbridos superaran en mayo a los di¨¦sel, a los que los compradores y los propios fabricantes han acabado dejando de lado. En todo caso, y pese a las cifras de septiembre, en los nueve meses que van de a?o la gasolina ha continuado siendo la tecnolog¨ªa favorita, al concentrar el 46,9% de las ventas. El di¨¦sel se queda en el 20,2% y el resto de tecnolog¨ªas suben hasta el 32,9%. En 2017, di¨¦sel y gasolina supon¨ªan el 94,9% de las ventas.

El aumento de compras de coches que utilizan tecnolog¨ªas alternativas ha sido vigoroso en los ¨²ltimos cuatro a?os. En setiembre de 2017, apenas representaban el 5% del total de las matriculaciones.

El reparto de ventas de septiembre puede seguir condicionado por el contexto de escasas matriculaciones en el que se ha situado el mercado espa?ol. En los tres primeros trimestres del a?o estas fueron de 595.436 unidades, un 33% menos que en el mismo periodo de 2019, antes del estallido de la pandemia de la covid-19. Respecto al a?o pasado, se produce un alza del 8,8%.

Afectados por la falta de suministros, los fabricantes han ido revisando sus previsiones de ventas en paralelo al avance del a?o. Su ¨²ltimo escenario es el de acabar el a?o con en torno a 900.000 veh¨ªculos matriculados este a?o, cifra que consideran muy por debajo de sus estimaciones para que la industria espa?ola siga siendo atractiva para los fabricantes. Ese umbral se sit¨²a en los 1,2 millones de unidades.

Las patronales de fabricantes, de concesionarios y de talleres y vendedores mantienen los mismos argumentos para explicar la ca¨ªda de las ventas que en los ¨²ltimos meses. Hay poca oferta de veh¨ªculos por la falta de semiconductores que est¨¢ obligando a paralizar plantas a la vez que expulsa a potenciales compradores a los coches de segunda mano. Explica ese argumento el hecho de que la adquisici¨®n de coches por parte de particulares caiga un 21,8% respecto al a?o pasado, mientras que las empresas tambi¨¦n han reducido sus transacciones un 15,3%. La paradoja es que, justo cuando acaba una temporada tur¨ªstica en la que se ha echado en falta mayor oferta en las empresas de alquiler de veh¨ªculos, los rent a car han elevado sus compras un 39,6% en septiembre. Se explica porque las ventas en el mes de septiembre de 2020 fueron muy bajas (3.850 unidades), por lo que cualquier peque?o repunte dispara el porcentaje de crecimiento.

Pesimismo para el fin de a?o

Y no hay optimismo respecto a los ¨²ltimos meses del a?o. ¡°Las previsiones de cierre son m¨¢s bajas¡±, apunta la patronal Anfac, a falta de soluciones cortoplacistas a la falta de suministros de semiconductores. Faconauto, la voz patronal de los concesionarios, denuncia falta de existencias en los puntos de venta y da por descontado que los niveles de ventas de este a?o no diferir¨¢n de los de 2020. Mientras, Ganvam se?ala a la ¡°tormenta perfecta¡± en la que suman la crisis de semiconductores, la pandemia, las dudas por la recuperaci¨®n econ¨®mica y la incertidumbre sobre el futuro de determinadas tecnolog¨ªas.

En el listado de veh¨ªculos m¨¢s vendidos se produjo en septiembre la aparici¨®n de un coche que hasta el momento no aparec¨ªa entre los tres primeros, el Fiat 500. Seguido por el Seat Arona y el Peugeot 2008. En lo que va de a?o los l¨ªderes son el Seat Arona, el Hyundai Tucson y el Dacia Sandero. Los tres son todocaminos urbanos (SUV), lo que da muestra de la fortaleza de ese segmento.