Sagunto acoger¨¢ la planta de bater¨ªas de Volkswagen

El Grupo Volkswagen se decanta por Sagunto (Valencia) para ubicar su f¨¢brica de celdas de bater¨ªas para coches el¨¦ctricos en Espa?a. Responsables del Gobierno y de la Comunidad Valenciana ultiman las negociaciones con el consorcio alem¨¢n y fuentes de estas conversaciones aseguran que la decisi¨®n est¨¢ ¡°tomada al 95%¡±, a la espera de las pr¨®ximas y ¨²ltimas reuniones. El pasado lunes un portavoz de Volkswagen se?al¨® a este peri¨®dico que, en todo caso, ¡°todav¨ªa no se ha tomado ninguna decisi¨®n definitiva¡± y que a¨²n est¨¢ ¡°pendiente de muchos par¨¢metros, incluyendo el potencial apoyo del Gobierno¡±. El proyecto cuenta con una inversi¨®n prevista de cerca de 3.500 millones de euros.

Seg¨²n las fuentes consultadas, el fabricante alem¨¢n no desvelar¨¢ su elecci¨®n hasta que el Ministerio de Industria abra la convocatoria del proyecto estrat¨¦gico de recuperaci¨®n y transformaci¨®n econ¨®mica (PERTE) para el veh¨ªculo el¨¦ctrico, que ver¨¢ la luz probablemente a principios de la pr¨®xima semana. Ser¨¢ entonces cuando el Grupo Volkswagen y su filial Seat presenten su propuesta definitiva, que integrar¨¢ desde la fabricaci¨®n de las celdas de bater¨ªa, con la elecci¨®n de Sagunto, hasta el ensamblaje del veh¨ªculo el¨¦ctrico m¨¢s peque?o de su gama en las plantas de Martorell (Seat) y Pamplona (Volkswagen) a partir de 2025. Pese a haber anunciado esos planes, el grupo dirigido por Herbert Diess siempre ha se?alado que solo ser¨¢ posible si hay ayuda financiera del Estado, que prev¨¦ ofrecerla a trav¨¦s de los fondos europeos. La Comunidad Valenciana tambi¨¦n espera poder completar esos fondos con recursos adicionales propios. Estos incentivos regionales se introducir¨¢n en cap¨ªtulos que no abarca el PERTE y siempre cumpliendo con los l¨ªmites europeos a las ayudas de Estado. Est¨¢ pendiente de decidir si alguna de las administraciones se incorpora al capital de la sociedad encargada de las instalaciones.

El PERTE es la principal f¨®rmula de subsidios con la que contar¨¢ infraestructura de Sagunto, para la que Grupo Volkswagen habr¨ªa recibido tambi¨¦n el compromiso del Gobierno valenciano. La planta contar¨¢ con una potencia de 40 gigavatios (GWh) anuales ¡ªalgo inferior a otras que planea en Europa¡ª y, adem¨¢s de suministrar a las dos f¨¢bricas espa?olas del grupo, podr¨ªa abastecer a la de Ford en Almussafes, otra localidad en la periferia de Valencia, que est¨¢ pendiente de la posible asignaci¨®n de dos modelos el¨¦ctricos. El grupo estadounidense tiene un acuerdo con el alem¨¢n para utilizar su plataforma de veh¨ªculos el¨¦ctricos, lo que facilitar¨ªa la operaci¨®n y generar¨ªa mayores sinergias para amortizar la inversi¨®n. Seg¨²n ha avanzado este mi¨¦rcoles La Tribuna de la Automoci¨®n, la nueva f¨¢brica podr¨ªa dar empleo a 3.500 personas.

Ese ha sido uno de los factores que ha desequilibrado la balanza a favor de Sagunto, pese a que esta fue una de las ¨²ltimas candidaturas espa?olas que tuvo Volkswagen. A pesar de que no era considerada la primera opci¨®n, la Comunidad Valenciana se dirigi¨® directamente al consorcio alem¨¢n para posicionarse como posible candidata. Cuando se confirme su elecci¨®n, habr¨ªa desbancado las propuestas realizadas por Extremadura, Arag¨®n y Catalu?a, esta ¨²ltima la primera comunidad que qued¨® descabalgada de la carrera. El presidente extreme?o, Guillermo Fern¨¢ndez Vara, dio por hecho este mes que la comunidad que gobierna hab¨ªa perdido esperanzas. Este mi¨¦rcoles, el presidente valenciano, Ximo Puig, ha preferido no hablar sobre la posible asignaci¨®n: ¡°Nuestro papel, generar el mejor entorno posible. Es una decisi¨®n de Volkswagen. No puedo decir nada. Es una decisi¨®n que le corresponde determinar y comunicar a Volkswagen¡±.

Las mencionadas fuentes se?alan que la elecci¨®n de Sagunto se basar¨ªa tambi¨¦n en su capacidad log¨ªstica, marcada por la proximidad con el puerto de Valencia y con el corredor mediterr¨¢neo. Esta localidad sufri¨® duramente la reconversi¨®n industrial de los a?os ochenta con el cierre de los Altos Hornos del Mediterr¨¢neo, pero en los ¨²ltimos a?os su suelo industrial se ha visto impulsado por la instalaci¨®n de grandes empresas de distribuci¨®n como Mercadona o Inditex. Adem¨¢s, ha pesado su parque de proveedores, la capacidad de ofrecer empleo gracias a su oferta universitaria y de formaci¨®n profesional, y la creaci¨®n de un cl¨²ster de innovaci¨®n alrededor de su industria ya existente y del otro PERTE de la bater¨ªa de hidr¨®geno, que tambi¨¦n se llevar¨¢ Valencia. Aunque parezca un hecho secundario, la presencia de colegios internacionales ha supuesto un atractivo importante para los ejecutivos del Grupo Volkswagen que tengan que trasladarse all¨ª. Con unos 66.000 habitantes, Sagunto est¨¢ situada a 25 kil¨®metros de Valencia. El Ayuntamiento est¨¢ en manos del PSOE.

Uno de los objetivos del Gobierno con las bases de sus PERTE es que al menos dos autonom¨ªas puedan beneficiarse de las ayudas ofrecidas a un mismo proyecto. En este caso, al menos tres comunidades recibir¨¢n fondos europeos: Catalu?a por la reconversi¨®n de la planta de Martorell, Navarra por las inversiones necesarias en la factor¨ªa de Volkswagen y Comunidad Valenciana por la inversi¨®n que se realizar¨¢ en Parc Sagunt II, el parque log¨ªstico donde est¨¢ prevista su construcci¨®n y cuyo suelo se ofrecer¨¢ con condiciones ventajosas.

El Gobierno considera que est¨¢ siendo pionero en Europa con este plan de ayudas al coche el¨¦ctrico. Espa?a ha logrado negociar con la Comisi¨®n Europea un esquema generoso para mantener la producci¨®n en el territorio nacional. El Ejecutivo europeo era de primeras reacio a brindar subvenciones a las multinacionales de la automoci¨®n. Pero el Gobierno espa?ol ha convencido a Bruselas de que las ayudas ir¨¢n a toda la cadena de valor. El 30% del plan se quedar¨¢ en manos de pymes. Las negociaciones para este sistema de ayudas han sido complejas y han sido el motivo de los retrasos. Sin embargo, el Gobierno se muestra satisfecho con que Espa?a ser¨¢ el primero en tener estas ayudas en un momento en el que todos los pa¨ªses est¨¢n compitiendo por la asignaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos desde las casas matrices. Pese a no tener sede de ninguna matriz, Espa?a conseguir¨¢ una de las seis plantas que planeaba Volkswagen para toda Europa. Y el resto de pa¨ªses tendr¨¢ ahora que negociar con la Comisi¨®n si quiere poner fondos europeos en este tipo de subvenciones.

La f¨¢brica de bater¨ªas figura como la infraestructura que m¨¢s subsidios requerir¨¢ del PERTE al veh¨ªculo el¨¦ctrico. Seg¨²n los documentos aprobados en Bruselas, 600 millones podr¨ªan llegar en forma de ayudas a fondo perdido y cr¨¦ditos del PERTE, mientras que el resto podr¨ªan ser ayudas procedentes de otros mecanismos de ayuda, hasta poder alcanzar un total de 900 millones de euros.