La fabricaci¨®n de coches en Espa?a crece, pero contin¨²a un 14% por debajo de las cifras precovid

La producci¨®n espa?ola de autom¨®viles empez¨® el a?o como un tiro, pero se ha desacelerado y, aunque es mayor que el pasado a?o, alienta una pregunta cargada de dudas: ?Cu¨¢ndo se volver¨¢n a fabricar tantos coches como antes de la pandemia, en 2019? La pregunta tiene dif¨ªcil respuesta. La patronal de fabricantes Anfac ha publicado este martes unos datos hasta septiembre que no permiten ser optimistas: 1,8 millones de coches salidos de las f¨¢bricas, un 14% m¨¢s que hace un a?o, pero tambi¨¦n un 14% menos que en el mismo periodo de 2019, antes del mazazo de la pandemia. La organizaci¨®n no se atreve a fijar el momento en el que se vuelvan a los datos de producci¨®n de 2019, con 2,8 millones de veh¨ªculos. Para este a?o prev¨¦ situarse en torno a los 2,4 millones de unidades si no se complica el ¨²ltimo tramo del a?o. A d¨ªa de hoy la pretensi¨®n es limitada: superar la producci¨®n de 2022 e ir acerc¨¢ndose a las estad¨ªsticas prepandemia.

En Espa?a, como en el resto de Europa y del mundo, las f¨¢bricas han atravesado en tres a?os un c¨²mulo de obst¨¢culos. Desde el par¨®n global provocado por la econom¨ªa causado por la covid hasta el desajuste en el aprovisionamiento de piezas y el choque en la cadena log¨ªstica posterior, aderezados por la guerra de Ucrania y el embargo a Rusia. Seg¨²n los fabricantes todo eso est¨¢ en la v¨ªa final de resolverse. Ahora, dicen, falta que se recupere la demanda. Sobre todo la europea, el mercado prioritario al que van destinados los coches made in Spain.

¡°Existe incertidumbre econ¨®mica, el conflicto de Rusia y Ucrania y a ver c¨®mo se suma la guerra en Israel y Palestina y falta seguridad sobre qu¨¦ tecnolog¨ªa automovil¨ªstica [entre motor de combusti¨®n o coche el¨¦ctrico] es la buena¡±, se?ala Bego?a Cristeto, socia responsable de automoci¨®n, industria y qu¨ªmica de KPMG en Espa?a, como los causantes de ese freno de la demanda, que est¨¢ incentivando el envejecimiento del parque de veh¨ªculos y un mercado de segunda mano que nunca hab¨ªa estado tan vivo, con unos precios nunca tan pr¨®ximos a los de los coches nuevos.

Xavier Ferr¨¦, socio responsable del sector automoci¨®n y transporte en Espa?a de EY, coincide en que la producci¨®n espa?ola est¨¢ condicionada por la evoluci¨®n tanto del mercado interno como internacional, especialmente europeo, ambos muy deprimidos en comparaci¨®n a lo que sucedi¨® en 2019. ¡°Y adem¨¢s est¨¢n aumentando mucho las ventas de coches chinos en Europa y estos no se hacen aqu¨ª y ampl¨ªan la competencia¡±, se?ala. Ese nuevo tipo de veh¨ªculos importados es un hecho diferencial que explica tambi¨¦n el momento que viven las f¨¢bricas espa?olas: asumir que el reparto de mercado es mayor y con marcas que juegan en su misma liga de veh¨ªculos no premium, sino competitivos en precios. ¡°Es inquietante, porque esos coches son los que m¨¢s nos perjudican a nosotros¡±, coincide Cristeto.

Una explicaci¨®n que explica esa competencia la ha dado el puerto de Barcelona en sus estad¨ªsticas de septiembre, en las que se ve un aumento del movimiento de veh¨ªculos del 56%. Todav¨ªa se embarcan m¨¢s para la exportaci¨®n (314.434, un 37%), pero las importaciones crecen a mayor ritmo, del 93% (hasta los 189.491 veh¨ªculos), sobre todo despu¨¦s de que Autoterminal se consiguiera contratos para importar coches de la marca Tesla ensamblados en Shanghai y, sobre todo, de SAIC, el mayor fabricante de veh¨ªculos de China. Seg¨²n los datos de Anfac, las exportaciones de coches espa?oles han crecido un 13,5% en lo que va de a?o, hasta las 1,6 millones de unidades. Europa compra el 89% de esos env¨ªos. Alemania, principal mercado, ha reducido un 11% su demanda a Espa?a.

M¨¢s all¨¢ de 2024

La producci¨®n en Espa?a se encuentra en un impasse hist¨®rico llamado veh¨ªculo el¨¦ctrico. Si ahora est¨¢n frenadas por la falta de demanda, algunas plantas espa?olas tendr¨¢n que frenar su producci¨®n a partir del a?o que viene para adaptar sus l¨ªneas de ensamblaje a los nuevos modelos de bater¨ªas. Un ejemplo es la planta de Volkswagen en Navarra, en la que a partir de 2026 convivir¨¢n dos modelos de combusti¨®n y dos el¨¦ctricos peque?os que fabricar¨¢ para las marcas Skoda y Volkswagen. En Pamplona se han fabricado hasta septiembre 198.000 coches, frente a los casi 235.000 de 2019, y se prev¨¦ acabar el a?o en unos 270.000. A causa de las obras para adaptarse y al inicio de los nuevos veh¨ªculos, se prev¨¦ que en 2024 se fabriquen 256.000, 2015.000 en 2025 y 200.000 un a?os despu¨¦s. El convenio que se trabaja con los sindicatos reconoce que en 2027 se alcanzar¨¢n los 350.000 coches.

Esa tendencia de producci¨®n probablemente afectar¨¢ tambi¨¦n a la factor¨ªa de Seat en Martorell (Barcelona) y al resto de plantas que tengan que adaptar sus cadenas de montaje. Pero los nuevos techos de fabricaci¨®n depender¨¢n tambi¨¦n de c¨®mo evolucionen los gustos de los compradores. ¡°Seguramente ahora hay un tir¨®n de producci¨®n, pero despu¨¦s caer¨¢ por el cambio del tipo de veh¨ªculo y el cambio conceptual que le espera a la industria del autom¨®vil en el futuro, en el que la gente no va a querer tanto tener un coche propio¡±, vaticina Jordi Carmona, responsable del sector del motor de UGT-FICA, que quita hierro a la lentitud con la que se recupera el mercado.

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