Los carburantes prolongan su ca¨ªda con el di¨¦sel en m¨ªnimos de 15 meses

El alivio posvacacional para los conductores se prolonga. El descenso estival en el precio del petr¨®leo, aderezado en los ¨²ltimos d¨ªas por un d¨®lar algo m¨¢s d¨¦bil ¡ªque reduce la factura importadora europea¡ª, se est¨¢ traduciendo en una notable distensi¨®n en los surtidores. El gas¨®leo ronda ya los 1,42 euros de media en las estaciones de servicio espa?olas, casi un 1% menos que la semana pasada, seg¨²n los datos publicados este jueves en el Bolet¨ªn Petrolero de la Uni¨®n Europea. Marca, as¨ª, un nuevo m¨ªnimo desde junio del a?o pasado. La gasolina tambi¨¦n pica claramente a la baja: su precio cae en id¨¦ntica proporci¨®n (un 0,9%) en los siete ¨²ltimos d¨ªas, hasta los 1,55 euros por litro, su menor nivel desde febrero.

La ca¨ªda acumulada desde que empez¨® julio es ya superior al 5% en ambos combustibles, aliviando as¨ª la cartera de quienes han optado por el coche para salir de vacaciones. Llenar un dep¨®sito medio de gasolina (55 litros) es hoy 10 euros m¨¢s econ¨®mico que hace justo un a?o, tambi¨¦n tras la operaci¨®n retorno del verano. Un ahorro que, en el caso del gas¨®leo, ronda los 11 euros.

En ambos casos, ya es m¨¢s barato que antes del inicio de la invasi¨®n rusa de Ucrania, en febrero de 2022. Y un 10% y un 12% m¨¢s econ¨®mico, respectivamente, que hace justo un a?o, cuando Europa empezaba a dejar atr¨¢s la mayor crisis energ¨¦tica de su historia, que estrangul¨® durante meses el mercado de carburantes y dispar¨® su precio hasta m¨¢ximos hist¨®ricos, por encima de los dos euros por litro. Todo aquello es agua pasada.

Salvo giro inesperado en los pr¨®ximos d¨ªas, la tendencia a la baja tiene muchos visos de continuar. Aunque no es el ¨²nico factor que influye en el precio final de los carburantes, su principal materia prima, el petr¨®leo, sigue claramente a la baja: el mi¨¦rcoles, el crudo Brent (el de referencia en Europa) se dej¨® casi un 5%, su mayor retroceso diario desde principios de mayo.

Pese al globo sonda lanzado por la versi¨®n ampliada de la Organizaci¨®n de Pa¨ªses Exportadores de Petr¨®leo (OPEP+), que el mi¨¦rcoles aire¨® un debate interno sobre su pol¨ªtica de recortes artificiales de producci¨®n ¡ªla ¨²nica medida que ha evitado un descalabro a¨²n mayor en los ¨²ltimos tiempos¡ª, el crudo volv¨ªa a dejarse casi un punto porcentual y profundizaba sus m¨ªnimos anuales.

Tanto la gasolina como el di¨¦sel son notablemente m¨¢s baratos en Espa?a que en la media de la eurozona, donde el precio medio de la gasolina baja por poco de los 1,72 euros y el di¨¦sel flirtea con los 1,57. Tambi¨¦n que en la UE, donde promedian 1,67 y 1,55 euros, respectivamente. Aunque el proceso de transformaci¨®n tambi¨¦n es algo m¨¢s barato en la pen¨ªnsula Ib¨¦rica que en el resto del continente, gracias a la mayor disponibilidad de refiner¨ªas ¡ªEspa?a, de hecho, exporta carburantes pese a tener que traer del exterior toda la materia prima (el crudo)¡ª, la mayor diferencia con los pa¨ªses vecinos radica en la carga fiscal, notablemente menor.

El coste al por mayor ¡ªen el que influye tanto el crudo como el coste de refino, que tambi¨¦n ha ca¨ªdo con fuerza en los ¨²ltimos meses¡ª supone el 40% del precio de la gasolina y el 45% del del di¨¦sel, seg¨²n las cifras de la Asociaci¨®n Espa?ola de Operadores de Productos Petrol¨ªferos (AOP, la patronal del sector). El resto son impuestos (45% en el primer caso, algo m¨¢s del 40% en el segundo) y m¨¢rgenes (15% y 14%).

Aunque la reciente ca¨ªda en el precio de la gasolina iguala algo las tornas, el coste de uso de un coche el¨¦ctrico sigue siendo notablemente menor que el de uno de combusti¨®n; sobre todo si se carga en casa con una buena tarifa de la luz o en las horas m¨¢s baratas del mercado regulado. Exige, eso s¨ª, una mayor inversi¨®n inicial. Algo que previsiblemente cambiar¨¢ en los pr¨®ximos a?os: en China, a igualdad de modelo, un el¨¦ctrico ya es ¡ªseg¨²n Bloomberg¡ª incluso m¨¢s barato que uno de combusti¨®n.

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