El gran mapa de los accidentes ciclistas en Madrid

M¨¢s informaci¨®n

El riesgo de tener un accidente en bicicleta es menor que en coche

La capital registra una media de dos accidentes de bicicleta al d¨ªa

La subida por el carril bici de la calle de Alcal¨¢ en su tramo junto al Banco de Espa?a esconde varias trampas para los ciclistas: primero, las numerosas motos que lo utilizan para saltarse el atasco; despu¨¦s, la salida de coches de una calle lateral y del aparcamiento p¨²blico y, sobre todo, los veh¨ªculos que aparecen ¡ªcon escasa visibilidad¡ª tras una parada de autob¨²s y giran a toda velocidad para atravesar el carril hacia una calle lateral. El tramo de menos de 300 metros que separa Cibeles de la Gran V¨ªa es uno de los puntos que concentr¨® m¨¢s accidentes de bicicleta entre enero y noviembre de 2017: fueron 10, cuatro ellos exactamente en el mismo punto ¡ªen el giro hacia Marqu¨¦s de Casa Riera¡ª, y otro, un poco m¨¢s abajo, fue el ¨²nico accidente mortal del a?o, cuando un ciclista fue arrollado por un camino que cami¨®n que quer¨ªa incorporarse a Marqu¨¦s de Cubas.

El an¨¢lisis de la detallada informaci¨®n sobre accidentes de bicicleta en la capital (701 entre enero y noviembre de 2017) que ofrece el Ayuntamiento de Madrid permite saber exactamente d¨®nde se producen los siniestros ¡ªm¨¢s de la mitad, en la almendra central; uno de cada cinco en el distrito Centro¡ª, pero tambi¨¦n cu¨¢ndo ¡ªlas franjas horarias con mayor incidencia son de 19.00 a 21.00 (el 17,8%) y de 13.00 a 15.00 (otro 15%).¡ª y de qu¨¦ manera: el 48% son colisiones de bicis con otros veh¨ªculos. La estad¨ªstica no ofrece, sin embargo, dato alguno sobre heridos, pero un portavoz de la Polic¨ªa Municipal ofrece los n¨²meros globales: 605 heridos leves, 50 graves y un fallecido. Aunque las cifras, por no ser de a?o completo, no se pueden comparar con 2016 y 2015, los porcentajes de unos y otros son muy parecidos, incluido el 10% de accidentados que suele salir ileso.

Parece l¨®gico pensar, como se?ala el profesor de la Universidad de Sevilla experto en movilidad Ricardo Marqu¨¦s, que all¨ª donde hay m¨¢s n¨²mero de ciclistas, hay tambi¨¦n m¨¢s accidentes (a las bicis particulares se suman en la almendra central las de Bicimad, el servicio p¨²blico de alquiler que registra una media de unos 9.300 usos al d¨ªa). Sin embargo, este diario ha recorrido pedaleando, para comprobar si tienen alguna caracter¨ªstica adicional, algunos de los puntos m¨¢s negros de la ciudad, entre las zonas m¨¢s tur¨ªsticas ¡ªalrededor del Retiro, Cibeles y la Gran V¨ªa, los museos Reina Sof¨ªa y el Prado, que suma m¨¢s de 60 accidentes¡ª, otras ¨¢reas de grandes aglomeraciones de tr¨¢fico, como Santa Mar¨ªa de la Cabeza y el paseo de las Delicias (13), o calles estrechas muy concurridas y muchas incorporaciones y salidas, como el tramo de 900 metros de la calle de San Bernardo entre la Gran V¨ªa y la glorieta de Ruiz Jim¨¦nez, en la que se han registrado cinco colisiones y otras tantas ca¨ªdas.

Las conclusiones de ese viaje (cuyo resumen se puede ver en el v¨ªdeo que acompa?a este art¨ªculo) son, por ejemplo, que las glorietas son uno de los puntos m¨¢s conflictivos para la convivencia con los veh¨ªculos cuando hay mucho tr¨¢fico. Sin embargo, las rotondas y los cruces, pese a todo, no son la mayor¨ªa de escenarios de accidentes: se quedan entorno al 38% del total.

Los puntos negros de la bici en Madrid | Madrid

En general, en esas zonas m¨¢s concurridas, los ciclocarriles, las v¨ªas compartidas con los coches, exponen a los ciclistas a situaciones de peligro, sobre todo, en autopistas urbanas ascendentes, como los paseos de las Delicias o del Prado, donde pocos coches cumplen la limitaci¨®n de 30 kil¨®metros por hora que, en teor¨ªa, las adec¨²a para la convivencia con los veh¨ªculos sin motor. En estas v¨ªas es habitual que los b¨®lidos adelanten tanto por la izquierda como por la derecha sin respetar la distancia de seguridad. El enorme volumen de tr¨¢fico que se concentra en glorietas como la de Carlos V o Cibeles se convierte en una aut¨¦ntica pesadilla para quienes las atraviesan sobre dos ruedas.

¡°Me parece que es muy urgente un estudio serio acerca de la verdadera utilidad de los ciclocarriles, tanto para incrementar la seguridad de los ciclistas como para aumentar el uso de la bici¡±, dice el profesor Marqu¨¦s. Explica Miguel Andr¨¦s, portavoz de la asociaci¨®n Pedalibre, que sus an¨¢lisis indican ¡°que las v¨ªas segregadas, en proporci¨®n, son las que menos siniestralidad tienen, seguidas de las adaptadas, es decir, con ciclocarril, y por ¨²ltimo, las no adaptadas¡±. Estos datos no aparecen desagregados en la informaci¨®n que ofrece el Consistorio a trav¨¦s de su web de Datos Abiertos, pero el Area de Movilidad del Consistorio s¨ª los maneja, aunque todav¨ªa referentes solo al primer semestre de 2017: el 14% de los accidentes fueron en carriles separados, el 22% en ciclocarriles y otro 18% en calzadas normales. El resto, nada menos que un 46%, se producen en aceras y zonas peatonales.

Una portavoz del ?rea de Movilidad recuerda que la recogida de estos datos pormenorizados es muy reciente, as¨ª que, ¡°respecto a la realizaci¨®n de actuaciones¡±, est¨¢n a la espera de la informaci¨®n del ¨²ltimo semestre (que incluye adem¨¢s el perfil del ciclista, el estado de la v¨ªa y de la bicicleta o la gravedad de la lesi¨®n, cosas que tampoco ofrece la p¨¢gina de datos abiertos) ¡°para poder valorar todo el per¨ªodo, extraer conclusiones y tomar las medidas oportunas¡±. Tambi¨¦n es importante, a?ade, poder cruzar esos informes con estudios sobre aforos (el volumen de tr¨¢fico de cada veh¨ªculo en cada v¨ªa) para valorar la evoluci¨®n de la accidentalidad ciclista.

De momento, lo que se?alan los datos hechos p¨²blicos son las franjas horarias m¨¢s conflictivas, colocadas a ¨²ltima hora de la tarde y al filo de la hora punta, entre las 19.00 y las 20.00 (con 62 accidentes) y entre las 20.00 y las 21.00. ¡°Supongo que es consecuencia de que hay m¨¢s ciclistas en las calles (y m¨¢s coches). Pero hay otros factores que pueden incidir, por ejemplo, la visibilidad, que a esas horas suele ser baja¡±, aventura Marqu¨¦s. Miguel Andr¨¦s, de Pedalibre, a?ade otros factores como el nerviosismo por las ganas de llegar a casa o el cansancio acumulado a lo largo del d¨ªa. ¡°Por la ma?ana es m¨¢s sistem¨¢tico el transporte y el ritmo de circulaci¨®n, que cambia m¨¢s por la tarde¡±, se?ala.