La mensajer¨ªa en bici hace pi?a contra el ¡®modelo Deliveroo¡¯

M¨¢s informaci¨®n

El reto de un transporte limpio, eficiente y atractivo en las nuevas ciudades

Cambio de paradigma en la movilidad

Taxonom¨ªa de los seres urbanos (seg¨²n su actitud ante la ciudad)

Una mensajera se desplaza en bicicleta por A Coru?a. Un hombre se le acerca y le comenta que si necesita un abogado para defender sus derechos, ah¨ª le tiene. Ella prosigue su reparto y al acabar su jornada, se lo comenta al due?o de la empresa. "Tuve que dejar claro en redes que nuestro modelo de negocio no es precario, como mucha gente piensa, que todos nuestros trabajadores est¨¢n en n¨®mina y tenemos seguro", cuenta Andr¨¦s Souto, el propietario de Vanenbikke, una compa?¨ªa de reparto ecol¨®gico que opera en la ciudad gallega desde 2013. Su empresa tiene seis empleados y realiza unas 200 entregas diarias, lo que equivale a 60 kil¨®metros recorridos con emisiones cero.

La pol¨¦mica por el trato a los trabajadores de plataformas de mensajer¨ªa en bici como Deliveroo, que han llegado a los tribunales, ha generado una opini¨®n generalizada sobre las condiciones laborales de los llamados riders. Es uno de los motivos, no el ¨²nico ni principal, por el que cinco de las cerca de 60 empresas llamadas ciclolog¨ªsticas, o de reparto a pedales, que existen en Espa?a han tomado la iniciativa de fundar una asociaci¨®n para "garantizar la profesionalizaci¨®n del sector y eliminar confusiones", explica Souto. Hoy y ma?ana presentan la organizaci¨®n, que lleva gest¨¢ndose alrededor de cuatro a?os, en el marco del Campus Festival Ciclolog¨ªstica que se celebra en Madrid, y que est¨¢ organizado por la propia asociaci¨®n, el proyecto Mares y en colaboraci¨®n con la DGT.

"Esto no ha nacido para ir en contra de nadie, sino para dar m¨¢s pasos hacia un modelo de ciudad al que se est¨¢ avanzando, cada vez m¨¢s peatonalizado y con m¨¢s peque?os encargos de mensajer¨ªa", apunta el presidente de la reci¨¦n nacida asociaci¨®n, Dani Ruiz, que adem¨¢s es fundador de la empresa de reparto donostiarra Txita, nacida en 2006. A la suya y a la gallega, hay que sumar como parte del equipo fundador de esta alianza, a la valenciana Encicle, a la navarra Oraintxe y a la albacete?a Urbanciclo. Tras el acta fundacional est¨¢ previsto que se unan otras tantas, como la veterana La Veloz (nacida en 1993 en Zaragoza). "Hace unos cinco a?os empezamos a ponernos en contacto y se fue creando una red, nos dimos cuenta de que ten¨ªamos los mismos problemas y los est¨¢bamos afrontando por separado, sin tener una voz fuerte", relata Ruiz.

Uno de los criterios de admisi¨®n de la asociaci¨®n es respetar determinados valores y estos incluyen unas condiciones dignas para los empleados. "Una de nuestras metas es que el reparto en bici, ya sea el¨¦ctrica o no, quede recogido en el convenio de mensajer¨ªa, porque ahora mismo no lo est¨¢. Tampoco hay seguros espec¨ªficos para esta actividad ni se reconocen las enfermedades profesionales. Existe un vac¨ªo legal", comenta Souto. Muchas de estas compa?¨ªas colaboran con mayoristas paqueteras, de modo que advierten que su objetivo no es acabar con el reparto en furgoneta, si no utilizar estos veh¨ªculos solo cuando sea necesario.

Las empresas de ciclolog¨ªstica aspiran a que el reparto sobre dos ruedas (o tres, en el caso de los triciclos) sean una realidad m¨¢s all¨¢ de la an¨¦cdota en las ciudades. "Los Ayuntamientos tienen mucho inter¨¦s , pero no saben c¨®mo promover la mensajer¨ªa a pedales. Nosotros les proponemos varias iniciativas, como por ejemplo, que cuando hagan concursos p¨²blicos, dividan el reparto en grandes distancias y en entregas urbanas, para que podamos optar a las segundas", apunta Ruiz. Poco a poco han conseguido avances, como que la DGT les escuche en su petici¨®n por ampliar el n¨²mero de kilovatios permitido para los motores de las bicicletas en las ciudades: "Si no lo suben, en los municipios con cuestas olv¨ªdate de repartir paquetes pesados".

En la presentaci¨®n de hoy les acompa?a Mares, un proyecto financiado con siete millones de euros por la Uni¨®n Europea y con dos por el Ayuntamiento de Madrid, cuyo objetivo es transformar la ciudad y eliminar la congesti¨®n y la contaminaci¨®n, para lo que las bicicletas son un gran aliado. "Las empresas de fuera de Madrid de este sector est¨¢n, en general, m¨¢s consolidadas y esto servir¨¢ para compartir experiencias y avanzar", apunta Javier Esquillor, miembro del proyecto. Ya han realizado un proyecto piloto en Villa de Vallecas y el objetivo es seguir trabajando con los mercados madrile?os.

Estas empresas siguen pedaleando para crear el modelo de ciudad en el que las bicicletas formen parte del paisaje habitual, y adem¨¢s, de modo rentable y sostenible. Advierten: "Las ciudades que han planificado su estructura urbana, tienen m¨¢s ventaja que aquellas que se han puesto a meter carriles bici sin una buena estrategia".