Estaciones ferroviarias que entran en la era sostenible

El a?o 2023 ser¨¢ el de la revoluci¨®n de las estaciones de tren en Espa?a. Suenan las m¨¢s importantes: Chamart¨ªn-Clara Campoamor y Atocha-Almudena Grandes (Madrid), Sants (Barcelona) o Joaqu¨ªn Sorolla (Valencia), pero tambi¨¦n habr¨¢ otras terminales. Muchas se financiar¨¢n con fondos europeos.

Por ejemplo, los cambios en Atocha (remodelaci¨®n de la hist¨®rica marquesina incluida) y Sants afectar¨¢n al entorno urbano y los accesos; pero el proyecto m¨¢s potente es Chamart¨ªn, que transformar¨¢ su entorno y disparar¨¢ su capacidad: con una inversi¨®n de 326 millones, pasar¨¢ de 6 a 12 v¨ªas de alta velocidad y tendr¨¢ 13 andenes de Cercan¨ªas, adem¨¢s de abrir el vest¨ªbulo fantasma cerrado hace 30 a?os.

Seg¨²n Adif, la empresa p¨²blica que gestiona las infraestructuras ferroviarias, se apostar¨¢ por ¡°nodos de movilidad multimodal sostenibles, inteligentes y conectados¡±, ¡°consumo energ¨¦tico 100% renovable y una estrategia de autoconsumo basada en la instalaci¨®n de placas fotovoltaicas¡±, ¡°dise?os con materiales naturales¡±, ¡°estructuras envolventes que favorecen el confort clim¨¢tico¡± y el uso masivo de tecnolog¨ªa en estos lugares, como el internet de las cosas.

El arquitecto Patxi Mangado desconf¨ªa de los proyectos grandilocuentes: ¡°Estoy, personalmente, muy cansado de esas estaciones resueltas, con lenguajes rimbombantes y que da igual donde est¨¦n, en Arabia Saud¨ª o en Madrid. Lenguajes comunes que solo buscan ser un im¨¢n de intereses econ¨®micos y comerciales que poco deber¨ªan tener que ver con una arquitectura de tal dimensi¨®n e importancia¡±. ¡°Para m¨ª las mejores siguen siendo aquellas realizadas a finales del siglo XIX y principios del XX¡±, afirma Mangado. ¡°Han sabido mantener su valor y significaci¨®n urbana, incluso hist¨®rica, aun habiendo sufrido ampliaciones y modificaciones para adaptarlas a los est¨¢ndares funcionales actuales¡±.

Menos ruido que Atocha, Chamart¨ªn o Sants ha despertado la futura terminal de Valladolid, un proyecto que mantiene la hist¨®rica fachada, inaugurada en 1895. ¡°Tendremos tres particularidades¡±, destaca el teniente de alcalde de Valladolid, el urbanista Manuel Saravia: ¡°Estar¨¢ sobre las v¨ªas, no enterrada y oculta, lo que permitir¨¢ ver los trenes que llegan y salen; no habr¨¢ trenes de mercanc¨ªas, los que m¨¢s trastornos causan al espacio urbano, gracias a una variante; y mantiene el edificio hist¨®rico a la vez que se abre al lado tradicionalmente marginado, el barrio de las Delicias, cuyo origen es ferroviario¡±.

¡°Las estaciones supusieron quiz¨¢ el mayor disruptor de la forma urbana en el coraz¨®n de las ciudades en el siglo XIX. Dejando atr¨¢s el siglo de la gran borrachera del autom¨®vil, las de tren ser¨¢n quiz¨¢ el mejor mecanismo de integraci¨®n urbana en el siglo XXI¡±, declara Ferm¨ªn V¨¢zquez, socio fundador de b720, una de las compa?¨ªas ganadoras del proyecto de Chamart¨ªn junto a UNStudio y Esteyco. ¡°Su capacidad de generar centralidad y vitalidad urbana debe integrar y aprovechar su gran tama?o. Deber¨¢n dejar de ser obst¨¢culos en la continuidad de las ciudades y convertirse en conectores del tejido urbano, especialmente para peatones y ciclistas. Sus dimensiones deber¨¢n ser aprovechadas para captar agua y radiaci¨®n solar y crear espacios verdes abiertos. Ser¨¢n energ¨¦ticamente autosuficientes, limpias y vegetadas; tendr¨¢n espacios p¨²blicos de encuentro y oferta de la mejor vida urbana¡±.

Coincide con esta dimensi¨®n urbana la consultora CBRE. ¡°Es importante entender el papel de las estaciones como elementos dinamizadores de las ciudades. Por ello, su gesti¨®n, dise?o y entorno supondr¨¢ la creaci¨®n de oportunidades m¨¢s ricas y diversas¡±, se?alan fuentes de la consultora. ¡°Pueden albergar espacios culturales como bibliotecas, centros de formaci¨®n, zonas de coworking o espacios de innovaci¨®n, generando sinergias con la amplia oferta de restauraci¨®n y servicios existente. Son espacios que pueden ser concebidos para alojar eventos temporales o permanentes, todo ello sin dejar atr¨¢s su funci¨®n principal¡±.

La liberalizaci¨®n, clave

A la hora de abordar las reformas en las estaciones madrile?as, la liberalizaci¨®n del transporte de viajeros por ferrocarril y la llegada de competidores de Renfe en la alta velocidad han jugado un papel relevante. Ouigo, la primera compa?¨ªa en operar en Espa?a tras la apertura, se declara ¡°muy ilusionado con el proyecto de remodelaci¨®n de Chamart¨ªn y edificaci¨®n de la terminal pasante que conectar¨¢ con Atocha, en Madrid¡±. ¡°Vemos interesante que Adif logre que las estaciones ferroviarias sigan un modelo similar al de Aena¡±, dicen los portavoces de la empresa, filial de la francesa SNCF. ¡°Con accesos y controles de seguridad m¨¢s digitalizados para reducir los costes para los operadores y para agilizar los embarques¡±.

Para Jes¨²s Hern¨¢ndez, director de Arquitectura del Estudio Lamela, ¡°el viajero llega a la estaci¨®n con otro medio: autob¨²s, taxi, metro, bicicleta o andando. Y de igual manera se va de ella. As¨ª que lo m¨¢s importante es precisamente ese trayecto: desde que llega hasta que se va de ella¡±. Por eso, a?ade Hern¨¢ndez, ¡°no es lo mismo una estaci¨®n de una ciudad, de un barrio o de un apeadero del extrarradio. Las terminales depender¨¢n de la tipolog¨ªa de trenes que reciban. Los pasajeros de Cercan¨ªas, de Larga Distancia o de AVE no tienen las mismas inquietudes en la estaci¨®n, hay que proponer ofertas diferentes¡±.