Barcelona se sit¨²a a la cabeza en accidentes de furgonetas, con casi tres siniestros al d¨ªa

Los caracter¨ªsticos chaflanes en las esquinas de Barcelona est¨¢n cada d¨ªa m¨¢s repletos de furgonetas que se agolpan para cargar y descargar mercanc¨ªas entre bocinazos. En hora punta y durante todo el d¨ªa. Aunque el ¨²ltimo gobierno municipal de Ada Colau (2019-2023) increment¨® los radares en un intento de menguar las cifras de siniestralidad, los accidentes de estos veh¨ªculos crecen. En el conjunto de Espa?a, los siniestros con furgonetas implicadas han incrementado un 41% entre 2011 y 2023, seg¨²n datos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, y en Catalu?a han subido un 18,4%. Bajando a las ciudades, Barcelona es la que registra un mayor volumen de accidentes de furgonetas, con el 15,1%. El Ayuntamiento de la ciudad condal cifr¨® en 983 las furgonetas accidentadas en 2023 respecto a las 871 de 2022 (13% m¨¢s). Por tanto, son m¨¢s de dos accidentes de media (2,7) al d¨ªa.

El ¨²ltimo balance de 2023 del Ayuntamiento de Barcelona confirma que las furgonetas son el tercer veh¨ªculo m¨¢s accidentado, detr¨¢s de las motocicletas y los turismos. ¡°No s¨®lo se trata del aumento del comercio por Internet, que ajusta todav¨ªa m¨¢s los tiempos entre entrega y entrega, sino que cada vez hay m¨¢s competencia entre peque?os aut¨®nomos que van a comisi¨®n. Tanta presi¨®n provoca muchos riesgos en una ciudad colapsada por el tr¨¢fico como Barcelona¡¯', afirma Lilo Villasante, delegado de Stop Accidentes en Catalu?a.

Jordan Cerezo, transportista aut¨®nomo desde hace 12 a?os, descarga materiales audiovisuales pesados de su vieja furgoneta en el cruce entre las calles de Casp y Girona, en pleno Eixample. ¡°Trabajo solo y lo hago durante 12 o 14 horas diarias, y a veces llego a encadenar 80 d¨ªas de trabajo sin descanso¡¯', asegura. Como Cerezo, en Barcelona hay 127.000 aut¨®nomos de los 567.000 registrados en Catalu?a, seg¨²n el Instituto de Estad¨ªstica de Catalu?a (Idescat). Cerezo reconoce haber tenido dos accidentes por haberse sentido comprometido a mirar el tel¨¦fono m¨®vil mientras conduc¨ªa, algo que muchos conductores sufren diariamente por la presi¨®n a la que est¨¢n sometidos.

En el caso de los transportistas asalariados, la situaci¨®n empeora, asegura Stop Accidentes. ¡°Las empresas comprometen al conductor a responder al m¨®vil y eso les somete a un elevado estr¨¦s, sobre todo en hora punta en n¨²cleos urbanos¡¯', se?ala Villasante. ¡°Imparto clases de recuperaci¨®n de puntos en autoescuelas y suelo escuchar a empleados que aseguran haber recibido amenazas de despido si no cog¨ªan el m¨®vil¡¯', dice.

Jordan Salazar, un joven transportista, carga paquetes con el veh¨ªculo en marcha y en doble fila en el Eixample mientras habla con el tel¨¦fono pegado entre el hombro y la oreja. Empez¨® a trabajar hace tres meses y ya ha sufrido una colisi¨®n en Barcelona que afortunadamente acab¨® en nada. ¡°Cada d¨ªa mi compa?ero y yo salimos del pol¨ªgono industrial de la Zona Franca a las siete de la ma?ana y solemos terminar a medianoche, son m¨¢s de 14 horas de trabajo de lunes a viernes¡¯', denuncia.

El tipo de accidente en el que se ven implicadas mayor n¨²mero de furgonetas es m¨²ltiple, por un choque trasero y afecta a hombres de entre 35 y 45 a?os con una s¨®lida experiencia. Sin embargo, han incrementado los conductores aut¨®nomos sin experiencia que alquilan furgonetas. La DGT asocia los accidentes de furgonetas a tres causas: el incumplimiento de los l¨ªmites de velocidad, que son m¨¢s restrictivos para estos veh¨ªculos; el consumo de alcohol y drogas; y una incorrecta disposici¨®n de la mercanc¨ªa. Un estudio realizado por la Fundaci¨®n L¨ªnea Directa concluye, adem¨¢s, que el 52% de los conductores desconoce las normas de circulaci¨®n espec¨ªficas para furgonetas, m¨¢s restrictivas que para los turismos.

El delegado de SEUR en Tarragona, Tom¨¢s Rubio, confirma que en las grandes ciudades el volumen de accidentes es elevado. Rubio achaca muchas colisiones de furgonetas tanto a la falta de experiencia del conductor como al mal estado de los veh¨ªculos: ¡°Como en el caso de SEUR, hay aut¨®nomos en la empresa con tres o cuatro trabajadores a su cargo. La mayor¨ªa no tiene recursos para renovar, inspeccionar o restaurar los veh¨ªculos, que suelen ser muy antiguos. Adem¨¢s, el margen de beneficio del aut¨®nomo es muy estrecho y una aver¨ªa supone perder ese margen¡±.

Consumo de drogas en aumento

El consumo de drogas es una problem¨¢tica que tanto la DGT como Stop Accidentes perciben que va en aumento. Un estudio de la Agencia Antidroga de la Uni¨®n Europea certific¨® que Barcelona lidera desde 2021 el consumo de cannabis. ¡°En la ciudad hay un incremento del consumo de cannabis y coca¨ªna entre conductores profesionales relacionado con la ansiedad y el ritmo fren¨¦tico que padecen en sus puestos de trabajo¡±, asegura Villasante. La principal medida que Stop Accidentes pide a la DGT y al Servei Catal¨¤ de Tr¨¤nsit es establecer una tasa para el consumo de drogas, ya que para ellas no hay un l¨ªmite de nanogramos en sangre como con el alcohol.

Para Villasante, una soluci¨®n efectiva ser¨ªa implementar tac¨®grafos en las furgonetas, igual que es obligatorio en los camiones, ya sean conductores asalariados o aut¨®nomos. El tac¨®grafo registra la actividad del veh¨ªculo y del conductor, y en Espa?a s¨®lo es obligatorio en veh¨ªculos como camiones y autobuses porque superan los 3.500 kilogramos. El dispositivo controla la velocidad del veh¨ªculo, el tiempo de conducci¨®n y descanso del profesional, y el kilometraje recorrido. ¡°Si se implementaran tambi¨¦n en furgonetas, se podr¨ªan evitar casi la mitad de los accidentes y los trabajadores podr¨ªan denunciar con pruebas cualquier abuso laboral¡¯', matiza Villasante.

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