Fueron pioneros en cambiar sus veh¨ªculos t¨¦rmicos por modelos el¨¦ctricos libres de emisiones y est¨¢n encantados con su decisi¨®n. Un conductor particular y una empresa de servicios cuentan su experiencia y las razones por las que no van a dar marcha atr¨¢s.
"Me decid¨ª a cambiar a un coche el¨¦ctrico porque te ahorras una pasta", destaca sonriente Richard Rodr¨ªguez Cort¨¦s, hijo de gallego y sevillana que naci¨® de forma circunstancial en Wimbledon (Inglaterra). "Me muevo mucho por Madrid Central y lleg¨® un momento en que no pod¨ªa entrar con mi coche. Ahora en cambio, no tengo limitaciones de acceso, aparco gratis en las plazas reguladas y si entro en aparcamientos p¨²blicos tengo plazas reservadas donde me lo cargan tambi¨¦n de forma gratuita mientras hago mis gestiones", se?ala este jefe de proyectos de una compa?¨ªa de comunicaciones.
3.000 euros limpios al a?o
Richard ha hecho 26.000 kil¨®metros en tan solo un a?o con su coche de bater¨ªas, lo que le ha supuesto un ahorro de m¨¢s de 3.000 euros de ahorro respecto a su coche anterior, solo en combustible "Antes me gastaba unos 300 euros al mes y ahora solo 30 euros de luz. Tengo una tarifa el¨¦ctrica de noche que me sale m¨¢s barata si cargo entre las 12 de la noche y las ocho de la ma?ana. A eso hay que sumarle lo que me ahorro en aparcamiento, no solo en dinero, sino tambi¨¦n en tiempo y estr¨¦s, porque con la etiqueta Cero de la DGT aparco y me olvido de tickets y de l¨ªmites horarios o de tener que cambiar y mover el coche de barrio en mitad de una reuni¨®n que se ha alargado. En total calculo que me ahorro m¨¢s de 3.000 euros limpios al a?o y eso supone que si lo tengo 10 a?os, el coche me ha salido gratis. Y no tengo contabilizado lo que me ahorro en aparcamiento regulado, porque antes, en las zonas donde no pod¨ªa entrar con mi coche utilizaba el transporte p¨²blico".
Suavidad y aceleraciones
Pero este profesional de las telecomunicaciones se?ala tambi¨¦n la conducci¨®n de su coche de bater¨ªas como otro valor a?adido, y quiz¨¢s m¨¢s desconocido para la mayor¨ªa. "Al principio hac¨ªa solo 150 kil¨®metros con cada carga, pero vas aprendiendo al conducirlo y ahora llego a 250 sin problemas. Adem¨¢s, me encanta la conducci¨®n, porque es muy suave, funciona como un autom¨¢tico, pero sin que se noten los cambios de marcha, y no hace ning¨²n ruido ni se oye nada la mec¨¢nica. As¨ª que es muy relajante, reduce el estr¨¦s y tambi¨¦n acelera much¨ªsimo si lo necesitas. Cada vez que se sube alguien que no ha ido nunca en un el¨¦ctrico le pego un aceler¨®n y alucina, porque no se esperan que corra tanto: se te pegan los hombros al respaldo y se te va la cabeza para arriba. En definitiva, lo que tengo muy claro es que no volver¨¦ jam¨¢s a un coche de combusti¨®n".
Menos estr¨¦s al volante para los conductores de empresa
En la reducci¨®n del estr¨¦s que ofrecen los coches el¨¦ctricos coincide tambi¨¦n Francisco Ullod, gerente de Constraula, una empresa del grupo Sorigu¨¦, que utiliza furgonetas el¨¦ctricas en sus contratos de servicios urbanos. "Nuestros conductores dicen que son veh¨ªculos muy f¨¢ciles de conducir y que tienen suficiente potencia. Pero destacan sobre todo que es una conducci¨®n mucho m¨¢s relajada y menos estresante que la de un veh¨ªculo de gasoil de las mismas caracter¨ªsticas. Adem¨¢s, incluyen una serie de ayudas a la conducci¨®n que les hacen m¨¢s seguros".
Esta empresa de servicios urbanos eligi¨® los furgones el¨¦ctricos para mejorar la huella ambiental de su flota: "Los incorporamos por dos razones. La primera por convicci¨®n, porque como empresa dentro del Grupo Sorigu¨¦ estamos comprometidos con la protecci¨®n del medio ambiente y toda nuestra pol¨ªtica empresarial est¨¢ alineada con los ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible del la ONU). La segunda y no menos importante es la rentabilidad econ¨®mica. En la compa?¨ªa tenemos una planta de producci¨®n fotovoltaica de 70 kW y 35 kW que est¨¢n disponibles para cargar veh¨ªculos el¨¦ctricos, as¨ª que gran parte del consumo el¨¦ctricos no tiene casi coste para le empresa".
El gerente de Constraula anima a otras empresas a seguir el camino de la electrificaci¨®n: "Para nosotros ha sido una experiencia muy positiva. Nuestros furgones el¨¦ctricos VW e-Crafter tienen poco mantenimiento y han resuelto las dos dudas que ten¨ªamos cuando lanzamos el proyecto de electrificar la flota de veh¨ªculos de servicios urbanos. La autonom¨ªa, que es suficiente, porque normalmente acaban cada jornada al 50% de carga. Y la capacidad de carga de nuestras instalaciones, que como se realiza fuera del horario laboral, no ha generado ning¨²n inconveniente". Y a?ade: "Es verdad que tenemos la ventaja a?adida de contar en nuestras oficinas con instalaciones de producci¨®n de energ¨ªa el¨¦ctrica por medio de placas solares, y con 30 puntos de recarga para veh¨ªculos de bater¨ªas. Pero animar¨ªa a todas las empresas con veh¨ªculos que hagan menos de 200 kil¨®metros diarios a que adapten sus estacionamientos con puntos de carga, porque se recargan en apenas cuatro horas. Es una necesidad para nuestro planeta, y adem¨¢s, econ¨®micamente es viable".
