M¨¦xico defiende ante EE UU su pol¨ªtica aeron¨¢utica y la alianza Delta-Aerom¨¦xico
El Gobierno mexicano afirma que la reducci¨®n de operaciones en el AICM no contravienen los principios de competencia bajo los que se firm¨® el acuerdo comercial entre estas dos empresas, en 2016
Los Gobiernos de M¨¦xico y EE UU enfrentan una nueva batalla por los cielos. La alianza estrat¨¦gica de dos aerol¨ªneas estrella, Aerom¨¦xico y Delta Air Lines ha puesto cara a cara las pol¨ªticas aeron¨¢uticas de ambos pa¨ªses. La Administraci¨®n de L¨®pez Obrador se?al¨® que la decisi¨®n de no renovar la alianza de estas dos aerol¨ªneas se reducir¨¢ la oferta de 1,5 millones asientos por a?o y pondr¨¢ en riesgo 18 rutas binacionales. El Gobierno mexicano envi¨® su defensa a trav¨¦s del embajador de EE UU en M¨¦xico, Ken Salazar, a finales de febrero junto a la petici¨®n de una pr¨®xima reuni¨®n entre las autoridades. Esta es la primera vez que la Administraci¨®n mexicana se pronuncia frontalmente contra la decisi¨®n del Departamento de Transportes (DOT) estadounidense de frenar el convenio entre estas dos empresas. El DOT tom¨® esta decisi¨®n despu¨¦s de considerar que las recientes medidas en M¨¦xico para reducir el flujo de viajeros en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de M¨¦xico (AICM) contravienen los principios de competencia bajo los que se sustent¨® la alianza Delta-Aerom¨¦xico, en 2016.
En enero pasado, el Gobierno de Biden desestim¨® la renovaci¨®n de la inmunidad antimonopolio que permite a Delta y Aerom¨¦xico operar en conjunto. En respuesta, a finales de febrero, las autoridades federales mexicanas enviaron al Embajador de EE UU en M¨¦xico, Ken Salazar, su diagn¨®stico sobre el impacto que este freno supondr¨ªa para ambos pa¨ªses. ¡°En siete a?os, la Asociaci¨®n ha demostrado beneficioso para la industria de la aviaci¨®n estadounidense. El Acuerdo de Transporte A¨¦reo no ha sido violado ni ignorado y la Asociaci¨®n no ha puesto en riesgo la competencia ni ha frenado el crecimiento de competidores¡±, refiere el documento.
La Subsecretar¨ªa de Transporte asegur¨® que el freno de este acuerdo impactar¨¢ a las rutas de Ciudad de M¨¦xico a Nueva York, Los ?ngeles y Seattle. Adem¨¢s, de las rutas Guadalajara-Atlanta; Monterrey-Atlanta y Baj¨ªo-Atlanta, entre otras y reducir¨¢ la oferta de mercado en 1,5 millones de pasajeros por a?o.
El Gobierno mexicano ha insistido en que la reducci¨®n de operaciones en el AICM responde a la saturaci¨®n de un aer¨®dromo que recibe m¨¢s de 40 millones de pasajeros anuales. ¡°Ninguna de las medidas adoptadas ha frenado el crecimiento de empresas americanas en el mercado mexicano. Las preocupaciones planteadas por el DOT no justifican la afirmaci¨®n de que el mercado no est¨¢ tan liberalizado como antes¡±, indic¨® el Gobierno mexicano en una presentaci¨®n.
La dependencia federal expuso que para garantizar que las aerol¨ªneas tengan m¨¢s acceso que antes para iniciar o aumentar su n¨²mero de operaciones a la Ciudad de M¨¦xico, se construy¨® el Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles (AIFA), en el Estado de M¨¦xico, una opci¨®n que pueden utilizar las aerol¨ªneas estadounidenses, aunque hasta el momento ninguna de estas compa?¨ªas aterriza en sus pistas.
Las empresas podr¨¢n apelar la decisi¨®n de EE UU y el veredicto definitivo se emitir¨¢ hasta octubre pr¨®ximo. Sin embargo, la Administraci¨®n Biden tiene claro que no cambiar¨¢ su decisi¨®n si el Gobierno de L¨®pez Obrador insiste en no permitir m¨¢s aterrizajes y despegues desde el AICM.
Rogelio Rodr¨ªguez, experto en Derecho aeron¨¢utico de la UNAM, pronostic¨® que EE UU no aprobar¨¢ en octubre pr¨®ximo la renovaci¨®n de la alianza Delta-Aerom¨¦xico. ¡°Estados Unidos pueden seguir operando sin necesidad de la colaboraci¨®n de empresas mexicanas y Aerom¨¦xico operar¨¢ sus rutas con o sin la alianza de Delta¡±, coment¨®.
Estados Unidos aval¨® en 2016 los acuerdos de alianza entre Aerom¨¦xico y Delta para permitir su operaci¨®n mediante un acuerdo de c¨®digo conjunto. A partir de la alianza, ambas empresas han podido compartir informaci¨®n de rutas, tarifas y horarios. Adem¨¢s, tras la salida de la bancarrota de Aerom¨¦xico en 2022, Delta se ha convertido en uno de sus principales accionistas de la aerol¨ªnea bandera mexicana. No es la primera vez que EE UU pone contra las cuerdas a la aviaci¨®n comercial en M¨¦xico. En julio del a?o pasado, el Departamento de Transporte estadounidense suspendi¨® la solicitud de alianza de las empresas Allegiant y Viva Aerobus, argumentando las mismas razones.
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