Todo lo que tiene que saber sobre el tr¨¢fico si va de visita a Madrid Central
Este viernes entra en vigor Madrid Central, un ¨¢rea restringida a residentes y transporte p¨²blico en el centro de la capital
La contaminaci¨®n se ha convertido en una de las principales preocupaciones de las ciudades. La Agencia Europea de Medio Ambiente estima que en Europa se producen m¨¢s de 400.000 muertes prematuras al a?o por la poluci¨®n (en Espa?a, 6.084 muertes anuales se atribuyen a la exposici¨®n al di¨®xido de nitr¨®geno). Hasta ahora, los coches ocupan la mayor parte del espacio urbano: en Madrid, por ejemplo, el 80% de la ciudad. Por eso los Ayuntamientos quieren redimensionar sus calles para proteger la salud y el medioambiente y dotar de mayor protagonismo a peatones y a otros tipos de movilidad. Londres, Berl¨ªn y Par¨ªs avanzan en esa l¨ªnea, como Barcelona, Sevilla, Pontevedra y Zaragoza.
El Ayuntamiento de la capital, con Manuela Carmena al frente (Ahora Madrid), estrena este viernes su propuesta m¨¢s ambiciosa: Madrid Central, un ¨¢rea, en el coraz¨®n de la ciudad, en la que se limita el acceso al veh¨ªculo privado en funci¨®n de sus etiquetas ambientales. En la capital ya exist¨ªan cuatro zonas donde el acceso de los coches est¨¢ limitado (las ¨¢reas de prioridad residencial o APR de Cortes, Letras, Embajadores y ?pera), que ahora quedan englobadas en Madrid Central, que ser¨¢ ¡°intuitivo y f¨¢cil de usar¡±,?dijo hace unos d¨ªas In¨¦s Saban¨¦s, delegada municipal de Medio Ambiente y Movilidad. Estas son las claves.
?Qu¨¦ etiqueta tiene mi coche?
En el sistema establecido con car¨¢cter nacional, existen cinco categor¨ªas y solo las cuatro m¨¢s limpias llevan distintivos. Para conocer la categor¨ªa ambiental de un veh¨ªculo se puede consultar en la web de la DGT (www.dgt.es). Los coches de gasolina matriculados antes de 2000 y di¨¦sel anteriores a 2006 carecen de etiqueta. La etiqueta B se corresponde con coches de gasolina de entre 2000 y 2006 y di¨¦sel de 2006 a 2013. La C, de gasolina posteriores a 2006 y de gas¨®leo posteriores a 2014. Eco: los h¨ªbridos en general. Cero: los el¨¦ctricos o los h¨ªbridos con una autonom¨ªa de m¨¢s de 40 kil¨®metros. Los veh¨ªculos que a partir del 24 de abril no lleven esta etiqueta pueden ser multados.
?Se puede ir al centro de Madrid en coche?
S¨ª, se puede llegar al centro de la capital en veh¨ªculo privado. Los residentes tienen permiso para entrar y aparcar en su barrio. Los coches de los no residentes, siempre y cuando cuente con etiqueta ambiental, pueden entrar a Madrid Central. La clave es d¨®nde aparca el veh¨ªculo: la medida proh¨ªbe aparcar en superficie excepto a residentes o coches Eco o 0 emisiones. Los veh¨ªculos B y C podr¨¢n aparcar en cualquier parking de acceso p¨²blico. Seg¨²n datos del Gobierno municipal, en esta parte de la capital existen 5.946 plazas disponibles en estacionamientos subterr¨¢neos, tanto de titularidad p¨²blica como privada.
Si duermo en un hotel, ?puedo pasar?
Si se acude a un hotel con parking asociado al sistema de Madrid Central, se puede entrar y dejar el coche en dicho aparcamiento, siempre que se tenga etiqueta ambiental. Tambi¨¦n se puede entrar si el hotel dispone de reserva de subida y bajada de viajeros siempre que el propio establecimiento gestione el acceso convenientemente. Si el hotel no dispone de ninguno de los dos recursos, se puede utilizar una de las 10 autorizaciones de las que cada hotel (o comercio) dispone al mes, de un d¨ªa de duraci¨®n, y que debe gestionar el local. Los veh¨ªculos sin etiqueta podr¨¢n acceder a la zona usando estas invitaciones hasta el 31 de diciembre de 2019.
Entonces, si acudo de visita al centro de Madrid, ?necesito etiqueta ambiental en mi coche?
El Ayuntamiento recomienda que todos aquellos veh¨ªculos que dispongan de distintivo ambiental lo lleven visible en el veh¨ªculo (preferentemente en el ¨¢ngulo inferior derecho del parabrisas). A partir del 24 de abril de 2019 ser¨¢ obligatorio para todos los veh¨ªculos que circulen por Madrid. Los veh¨ªculos m¨¢s antiguos (de gasolina anteriores a 2000 y de gas¨®il anteriores a 2006), que tienen la clasificaci¨®n ambiental A, no necesitan etiqueta (carecer de etiqueta es la etiqueta) y son los que m¨¢s limitaciones de acceso tienen.
RESTRICCI?N AL TR?FICO EN EL CENTRO
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?Madrid Central afecta tambi¨¦n a las motos?
S¨ª. Las motos sin etiqueta ambiental de no residentes tampoco podr¨¢n entrar a la zona. Las que tengan etiqueta B y C podr¨¢n entrar y aparcar en la calle, pero con horario restringido: el acceso ser¨¢ de 7.00 a 22.00. El Ayuntamiento ha doblado las zonas de reserva de aparcamiento para motos en calzada: han pasado de 1.276 a 2.693, adem¨¢s de a?adir 61 nuevos espacios reservados para motocicletas.
?C¨®mo s¨¦ d¨®nde empieza Madrid Central?
El Ayuntamiento ha instalado se?ales y pictogramas en calzada. En las se?ales se puede ver el logo de Madrid Central mientras que en el suelo, dos l¨ªneas rojas delimitan el per¨ªmetro de 10 kil¨®metros de la zona afectada. Desde su puesta en marcha, y durante dos meses, los accesos (que incluyen calles como Gran V¨ªa, Atocha o parte de San Bernardo) estar¨¢n controlados por agentes de Movilidad y de la Polic¨ªa Municipal que informar¨¢n sobre la medida. En este per¨ªodo no habr¨¢ multas. A partir de ese momento, el control ser¨¢ autom¨¢tico, con c¨¢maras. Para testar su funcionamiento, durante otro par de meses se enviar¨¢n notificaciones de las sanciones, pero tampoco se cobrar¨¢n.
NUEVA ?REA DE TR?FICO RESTRINGIDO EN MADRID
?A cu¨¢nto asciende la cuant¨ªa de las multas?
El Consistorio ha explicado que quienes incumplan la norma ser¨¢n sancionados con una infracci¨®n leve: una multa de 90 euros (45 si se pagan en el plazo de 20 d¨ªas naturales). Es la misma cuant¨ªa que ya se aplica en Embajadores, Las Letras, Cortes y ?pera, las ?reas de Prioridad Residencial que funcionan desde hace a?os (la primera data de 2004).
Si un amigo vive en Madrid Central, ?me puede invitar a visitarle en coche?
Los residentes podr¨¢n solicitar 20 invitaciones al mes para veh¨ªculos, que podr¨¢n acceder a Madrid Central para estacionar en la calle durante dos horas como m¨¢ximo (o sin l¨ªmite en el garaje de tu amigo). Durante este a?o y el que viene, se puede invitar a todo tipo de veh¨ªculos, pero a partir de 2020 no podr¨¢ invitarse a ning¨²n veh¨ªculo sin distintivo ambiental.
?C¨®mo se solicitan las invitaciones?
Solicitar invitaciones para Madrid Central es un proceso que conlleva dos pasos: en primer lugar, hay que acercarse a una oficina municipal ¡ªhay, por ejemplo, en Atocha, 70; Moncloa, 1; Paseo de la Chopera, 10 y Monte Oliveti, 14¡ª con el DNI para que un funcionario compruebe que la persona est¨¢ empadronada en el ¨¢rea que se incluye en Madrid Central. Una vez hecho esto, el Ayuntamiento da a la persona un c¨®digo de identificaci¨®n. Este c¨®digo es el que sirve para invitar hasta a 20 personas motorizadas al mes. Este tr¨¢mite se puede hacer, bien por tel¨¦fono (llamando al 010), o bien a trav¨¦s de la web municipal. Una vez que accedan, los invitados podr¨¢n luego aparcar dos horas en la zona SER o bien todo el d¨ªa en un aparcamiento p¨²blico. En cualquier caso, los veh¨ªculos invitados sin etiqueta ambiental no podr¨¢n entrar al centro a partir de 2020.
Si vivo en el centro y tengo coche, ?tengo que hacer algo?
No. Si usted est¨¢ censado en el ¨¢rea de Madrid Central y tiene un coche a su nombre, no es necesario realizar ning¨²n tr¨¢mite. El Ayuntamiento se encargar¨¢ de cotejar los datos con la DGT y dar autom¨¢ticamente permiso de entrada para los veh¨ªculos necesarios. En cualquier caso, los dos primeros meses en fase informativa servir¨¢n para corregir posibles errores tanto en el censo como en los datos de la DGT.
?Y quien tenga una plaza de garaje en el centro?
Cualquier titular de plaza de garaje particular ubicada en Madrid Central tendr¨¢ permiso de acceso con un veh¨ªculo, independientemente de la titularidad y etiqueta ambiental del veh¨ªculo. Aunque esto tambi¨¦n tiene fecha de caducidad: 2020.
Si no puedo ir en coche, ?c¨®mo voy al centro?
Hay numerosas opciones de transporte p¨²blico. Por el centro de la capital pasan 70 l¨ªneas de autob¨²s de la EMT; seis l¨ªneas de metro; 4 estaciones de cercan¨ªas (con paradas en Sol, Atocha, Embajadores y Recoletos) y 57 estaciones del servicio p¨²blico de bicicletas BiciMad. Adem¨¢s, en Madrid funcionan varias compa?¨ªas de carsharing (coche compartido el¨¦ctrico) como Car2Go, Zity o Emov, as¨ª como de motosharing (eCooltra; Muving). Tambi¨¦n hay taxis (existen 27 paradas en la zona afectada) o empresas de VTC (como Uber y Cabify).
?Qu¨¦ calles tienen la velocidad limitada a 30 kil¨®metros?
Todas las v¨ªas de un carril o de un carril por sentido est¨¢n ya limitadas a 30 kil¨®metros por hora en la capital. Esta limitaci¨®n afecta al 80% de las calles de toda la ciudad ¡ªno solo las de la almendra central¡ª y al 85% de la longitud total de ellas (ya que algunas v¨ªas tienen un carril en alg¨²n tramo y dos o m¨¢s en otros). Las v¨ªas limitadas a 50 por hora ser¨¢n solo las avenidas de dos o m¨¢s carriles por sentido, y no todas: en algunas calles de dos carriles por sentido, como algunos tramos de Alcal¨¢, uno de los carriles por sentido es carril bus, mientras que el otro est¨¢ limitado a 30 kil¨®metros por hora. El Ayuntamiento ha manifestado su intenci¨®n de controlar la velocidad en estos puntos para hacer cumplir la nueva norma, que busca reducir los atropellos mortales. En el primer semestre de 2018, 869 personas han sido atropelladas en Madrid, un 17,9% m¨¢s que en el mismo periodo de 2017; 14 han fallecido.
Qu¨¦ hacen otras ciudades
Las restricciones de Madrid no son una anomal¨ªa en el mundo, ya que otras ciudades est¨¢n tomando medidas similares e incluso m¨¢s radicales contra la contaminaci¨®n, si bien otras todav¨ªa est¨¢n lejos.
Pontevedra (80.000 habitantes) apost¨® hace 15 a?os por peatonalizar la mayor parte del centro y su ejemplo se mira ahora desde todo el mundo: han reducido las emisiones de CO2 un 88% y conseguido que m¨¢s del 70% de los desplazamientos se haga a pie o en bicicleta. Como suele ocurrir en estos procesos, los comerciantes se opusieron porque pensaban que sin acceso en coche nadie ir¨ªa a comprar; ahora, piden al Ayuntamiento que peatonalice m¨¢s calles.
En Valencia (780.000 habitantes), est¨¢n haciendo algo parecido: peatonalizar partes del centro y crear una amplia red de carriles bici a costa de quitar espacio al coche (en carriles y aparcamientos). El resultado es un aumento exponencial de la gente que se mueve en bici y una revalorizaci¨®n de los locales comerciales en el centro.
Londres, por ejemplo, fue un paso m¨¢s all¨¢ e implant¨® una tasa de congesti¨®n en la zona central de la ciudad hace 15 a?os con mucha pol¨¦mica, pero que ahora tiene un amplio apoyo de la poblaci¨®n. La tasa abarca un ¨¢rea de 21 kil¨®metros cuadrados y cualquier veh¨ªculo que acceda entre las siete de la ma?ana y las seis de la tarde en d¨ªas laborales paga unos 12 euros (al principio eran 5 euros); los residentes obtienen un descuento del 90% y las personas con discapacidad pueden circular gratis por toda el ¨¢rea. El volumen de tr¨¢fico en la zona se ha reducido en un tercio respecto al que supon¨ªa hace d¨¦cada y media.
El peaje para entrar al centro de la ciudad tambi¨¦n se aplica en Mil¨¢n (Italia), Estocolmo y Gotemburgo (Suecia) y Singapur, y Nueva York lleva a?os estudiando implantarlo. Oslo, por su parte, se ha propuesto eliminar la emisi¨®n de gases nocivos para 2025 y para ello prohibir¨¢ la circulaci¨®n de veh¨ªculos que se mueven con di¨¦sel y gasolina. Uno de cada tres coches ya tiene enchufe y los Tesla son una estampa de lo m¨¢s habitual en las calles de la ciudad. Adem¨¢s, la flota de transporte p¨²blico ¨Cautobuses y barcos¡ª est¨¢ en constante renovaci¨®n para cumplir con las reducciones de CO2 y contribuir al cumplimiento de los Acuerdos del Clima de Par¨ªs de 2015.
Mientras, Roma est¨¢ en pleno debate sobre la movilidad en el centro hist¨®rico y ya existen varias Zonas de Tr¨¢fico Limitado con diferentes horarios y condiciones: la m¨¢s restrictiva es la del centro, que est¨¢ cerrada hasta las 18.00 de lunes a viernes y solo pueden circular residentes, transporte p¨²blico, motos, taxis y coches el¨¦ctricos.
En Berl¨ªn no existen medidas para reducir el tr¨¢fico, pero se aplica el l¨ªmite de 30 kil¨®metros por hora en calles importantes de la ciudad. Desde 2008 tambi¨¦n existe un ¨¢rea medioambiental de 88 kil¨®metros cuadrados donde solo se pueden circular los coches con distintivo verde, que reciben los veh¨ªculos cuyo est¨¢ndar de emisi¨®n corresponda a Euro 4 o superior.
En Par¨ªs se han cerrado v¨ªas r¨¢pidas para reconvertirlas en zonas peatonales, un proceso denunciado en los tribunales. El PP de la Comunidad de Madrid tambi¨¦n ha denunciado Madrid Central. Los jueces dieron la raz¨®n a la primera edil de la capital francesa. Hace unos d¨ªas, la regidora socialista manifest¨® que en la pr¨®xima legislatura quiere peatonalizar los distritos m¨¢s c¨¦ntricos para paliar el negativo impacto de los veh¨ªculos en la calidad del aire y en los monumentos.
?Para qu¨¦ se restringe el tr¨¢fico en el centro de Madrid?
Principalmente, para reducir la contaminaci¨®n que producen los veh¨ªculos y que genera un grave problema de salud p¨²blica. El Ayuntamiento estima que las restricciones reducir¨¢n en un 20% el denominado tr¨¢fico de paso. Eliminar ese tr¨¢nsito reducir¨¢ en un 40% la emisi¨®n de contaminantes, principalmente de di¨®xido de nitr¨®geno (NO2) y sus derivados. Esa disminuci¨®n coincide con lo pactado con la Comisi¨®n Europea para que no multe al Gobierno municipal por la mala calidad del aire. De hecho, la reducci¨®n del 40% es la que le exige la Comisi¨®n para no multar a Espa?a por la mala calidad del aire en las ciudades.
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