El uso de la bici cae en las ciudades por el transporte p¨²blico gratis, los patinetes y el teletrabajo

El n¨²mero de ciclistas urbanos frecuentes en Espa?a se ha reducido 10 puntos en los dos ¨²ltimos a?os. La explosi¨®n de bicis tras la pandemia, con el miedo al transporte p¨²blico y el ansia por el deporte, se ha frenado ahora por los billetes gratis o muy baratos del transporte p¨²blico, cambios en las rutinas como el teletrabajo y un aumento del uso del patinete el¨¦ctrico. As¨ª lo refleja el Bar¨®metro de la Bicicleta, la gran encuesta sobre el uso del este medio de transporte, publicado este jueves en el Congreso Nacional de Medio Ambiente (Conama). En la presentaci¨®n, el Ministerio de Transportes ha anunciado que antes de final de a?o se aprobar¨¢n las ayudas a la compra de bicicletas el¨¦ctricas, as¨ª como reducciones de precio para los sistemas de bicicletas p¨²blicas, que pasan a considerarse transporte p¨²blico.

¡°En la pandemia hubo un crecimiento muy importante de ciclistas habituales, aquellos que usan la bici de uno a dos d¨ªas a la semana hasta todos los d¨ªas, que subieron 10 puntos. Ahora hemos vuelto a la normalidad, a la situaci¨®n anterior¡±, ha explicado Antonio Poveda, presidente de la Red de Ciudades y Territorios por la Bicicleta (RedBici) ¡ªentidad que elabora el estudio y aglutina ya a 150 administraciones de toda Espa?a¡ª. Ese tipo de desplazamientos son los m¨¢s relacionados con la movilidad diaria, al trabajo o los estudios.

?A qu¨¦ puede deberse esa bajada? ¡°La pandemia ha modificado muchos h¨¢bitos. Se ha abaratado mucho el transporte p¨²blico, que lo ha hecho muy accesible y ha movido a muchas personas hacia metros, trenes, autobuses y tranv¨ªas, dejando de usar la bici. Se han modificado los h¨¢bitos laborales, como el teletrabajo, porque es m¨¢s f¨¢cil y m¨¢s barato, y adem¨¢s un 15% de familias tienen ya un patinete el¨¦ctrico en su casa¡±, ha continuado Poveda. En cambio, los ciclistas espor¨¢dicos ¡ªaquellos que pedalean solo los fines de semana, o alguna vez al mes, y est¨¢n m¨¢s relacionados con el ocio o el deporte¡ª se mantienen en las mismas cifras que hace dos a?os.

En el sondeo ¡ªque realiza cada dos a?os Gesop a partir de 4.000 entrevistas¡ª se ve que los j¨®venes, que tradicionalmente son los que m¨¢s pedalean, ahora se mueven de otra forma. ?ngels Pont, de la empresa de sondeos, ha apuntado: ¡°Entre quienes no usan nunca la bici, hay un 40% de j¨®venes que nos dice que prefiere otros medios de transporte, lo que nos indica que se est¨¢n pasando al transporte p¨²blico. Adem¨¢s, en 2022 segu¨ªamos inmersos en la pandemia y no se hab¨ªa recuperado toda la movilidad, laboral, de turismo y otras. Y para muchos ciclistas, lo que es un freno es que haya mucho tr¨¢fico, con lo que la vuelta de los coches puede reducir el deseo de uso de la bicicleta¡±.

?lvaro Fern¨¢ndez Heredia, secretario general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes, ha recogido el guante durante la presentaci¨®n, y ha adelantado que el decreto de ayudas al transporte p¨²blico ¡ªque desde 2022 se publica en diciembre¡ª, previsto para final de a?o, va a incluir ayudas a la compra de bicicletas el¨¦ctricas y bicicletas de carga con una dotaci¨®n de 20 millones de euros. Hasta ahora, parec¨ªa que su aprobaci¨®n iba a depender de los Presupuestos. Adem¨¢s, el decreto incluir¨¢ una partida de 10 millones para una bonificaci¨®n en los sistemas de bicicletas p¨²blicas (como Bicimad en Madrid o Bicing en Barcelona) para abaratar un 50% sus tarifas (el 30% lo pondr¨¢ el Estado, mientras la administraci¨®n local debe aportar otro 20%), consider¨¢ndolas as¨ª transporte p¨²blico. Por ¨²ltimo, otros 10 millones ir¨¢n destinados a mejorar y ampliar esos sistemas municipales.

Otro dato negativo es la brecha de g¨¦nero, que no termina de cerrarse y pasa de 15 a 18 puntos de diferencia en dos a?os. ¡°En 2022 hab¨ªa un deseo de ir en bici tras la pandemia y creci¨® incluso m¨¢s entre las mujeres. Pero ahora ha vuelto a nivel normal¡±, ha apuntado Pont. Varias expertas en movilidad piden impulsar carriles bici seguros y potenciar la formaci¨®n vial de las mujeres para luchar contra una brecha de g¨¦nero que se mantiene desde hace a?os.

Jes¨²s Freire, secretario general de AMBE, la patronal de la industria ciclista, explica por tel¨¦fono: ¡°No son datos positivos porque hay un retroceso en el uso de la bicicleta en Espa?a como medio de transporte. El anterior bar¨®metro se hizo en plena pospandemia, cuando hubo un auge muy importante gracias al apoyo por parte de la Administraci¨®n, que instal¨® carriles bici temporales¡±. Sin embargo, ¡°lo que hemos visto en el ¨²ltimo a?o y medio es que en muchas ciudades no ha habido avances, incluso ha habido retrocesos. Vemos que todav¨ªa hay ciudades grandes, medianas y peque?as en Espa?a donde no se puede disfrutar de redes de carriles bici seguras, completas, por lo que ir en bicicleta no es accesible para todos, independientemente de edad o de condici¨®n f¨ªsica o de g¨¦nero. Y obviamente ah¨ª tenemos un recorrido importante que hacer¡±, a?ade.

Poveda tambi¨¦n ve aspectos destacados: ¡°El bar¨®metro arranc¨® en 2008 y en solo 15 a?os hemos incrementado 10 puntos el uso de la bicicleta. La ciudadan¨ªa valora que las ciudades que son m¨¢s amables de lo que eran antes, y m¨¢s proclives a la movilidad sostenible. Las administraciones han modificado las velocidades, hemos hecho calles 20 y 30. Las ciudades han cambiado siendo m¨¢s amables para el uso de la bicicleta¡±.

Madrid, la ciudad menos ciclista

Los resultados tambi¨¦n ponen de manifiesto que en Sevilla, Valencia y Murcia m¨¢s del 25% de residentes hacen un uso semanal o diario de la bicicleta. De hecho, cuando se pregunta sobre si las v¨ªas acondicionadas para circular en bicicleta son adecuadas (anchura, estado de la calzada, separaci¨®n con el resto de los veh¨ªculos, etc.), de nuevo se encuentran diferencias significativas entre las ciudades. En Sevilla, Zaragoza, Valencia, Barcelona o Murcia m¨¢s de la mitad de la ciudadan¨ªa se muestra satisfecha, algo que no ocurre en las dem¨¢s.

La bici siempre ha sido ocio y deporte, pero ahora cada vez m¨¢s espa?oles la asocian a la movilidad, la salud y el medio ambiente. Entre las urbes con m¨¢s de 450.000 habitantes, Barcelona, Valencia y Sevilla, son las ciudades con m¨¢s ciclistas de uso diario o casi diario. Las tres cuentan con amplias redes de carriles bici seguros y conectados. En cambio, Madrid sigue sin construir una red de carriles bici en sus grandes avenidas y, a?o tras a?o, mantiene los peores datos en cuanto a bicis. ¡°Madrid es un agujero negro para el ciclismo en Europa, no ha cambiado nada en 15 a?os¡±, explicaba en EL PA?S Mikael Colville-Andersen, gran gur¨² europeo de la movilidad ciclista.

Electrificaci¨®n

El estudio tambi¨¦n se?ala que la electrificaci¨®n ha contribuido a un mayor uso de la bici en la movilidad cotidiana. Mientras que un 10,8% de los entrevistados asocian la bicicleta mec¨¢nica (la tradicional) al transporte, un 28,9% establecen la relaci¨®n entre bicicleta el¨¦ctrica y transporte. ¡°La electrificaci¨®n ha democratizado el acceso a este medio de transporte y ha ayudado a diversificar m¨¢s los perfiles de usuarios de la bicicleta, ya que la bicicleta el¨¦ctrica salva algunos inconvenientes como el cansancio, la orograf¨ªa o incluso la pereza¡±, ha explicado Poveda.

Por ¨²ltimo, Fern¨¢ndez Heredia ha apuntado que el Ministerio de Transportes est¨¢ trabajando en una norma para establecer criterios de calidad para poder llevar la bicicleta en todas las empresas ferroviarias de Espa?a (Renfe, Avlo, Ouigo e Iryo), una de las grandes reivindicaciones del sector. ¡°Tambi¨¦n queremos impulsar la intermodalidad en las estaciones de tren, aparcamientos seguros para poder dejar ah¨ª la bici y luego moverse en tren¡±.