Atascos en los aeropuertos

Es la primera vez que una reestructuraci¨®n de estas caracter¨ªsticas se hace a escala continental. La medida beneficiar¨¢ a los vuelos de m¨¢s de 45 minutos. Con estos seis nuevos corredores en altura se resolver¨¢n en gran parte los problemas de saturaci¨®n en las aerov¨ªas y se reducir¨¢n de gastos vinculados a las esperas en vuelo para el aterrizaje. Pero ?qu¨¦ pasar¨¢ en los principales aeropuertos europeos, donde las demandas de aterrizaje y de despegue superan con creces su capacidad real? ?Se lograr¨¢ de verdad un ahorro en el gasto de combustible?

'En Eurocontrol vemos a los aeropuertos cada vez m¨¢s como un cuello de botella importante', reconoce V¨ªctor Aguado, m¨¢ximo responsable de la agencia europea encargada de gestionar los estratos superiores en el cielo. Un dato significativo: en el Reino Unido s¨®lo se ha construido un aeropuerto desde la II Guerra Mundial.

Los atascos en los aeropuertos se ver¨¢n s¨®lo levemente aliviados. Ese alivio se lograr¨¢ porque, al haber m¨¢s aerov¨ªas disponibles, ser¨¢ mayor la capacidad diaria de un aeropuerto para despachar aviones que utilizan las rutas m¨¢s atascadas. De hecho, los aeropuertos m¨¢s congestionados (Francfort, Par¨ªs o Londres) no sufren atascos las 24 horas al d¨ªa. Obviamente, no existir¨¢ alivio en las horas punta, porque los aeropuertos ya no tienen hoy m¨¢s capacidad de absorci¨®n de aterrizajes y despegues.

De otro lado, la escasez de aerov¨ªas origina que los aviones tengan que ser alineados de tal manera que no incumplan las separaciones de seguridad, lo que limita el n¨²mero de vuelos en esas rutas. Para superar ese inconveniente, son muchos los aviones a los que se les asigna rutas que no son directas. Utilizan otras alternativas, aunque para llegar a destino tengan que cubrir m¨¢s millas, con el consiguiente mayor gasto de combustible.

Con la nueva medida, ser¨¢n m¨¢s los aviones que puedan hacer trayectos directos con el correspondiente ahorro de combustible y de tiempo. Se calcula que cada minuto de retraso cuesta a la industria aeron¨¢utica europea unos 40 euros por avi¨®n. Multiplicado por el n¨²mero de aviones (unas 28.000 operaciones) y el retraso medio por vuelo (superior a los tres minutos y medio) el gasto en combustible por retrasos se eleva a m¨¢s de 1.900 millones de euros al a?o.