Las claves del conflicto en el sector

- ?Puede producirse un caos de retrasos este verano?

De momento, pese a la polvareda que han levantado las bajas de los controladores a¨¦reos, las demoras de vuelos est¨¢n resultando leves teniendo en cuenta el elevado tr¨¢fico que registran estos d¨ªas los aeropuertos. Con la nueva ley, AENA convoca una serie de guardias localizadas a varios profesionales que deben cubrir las ausencias de los compa?eros que se pongan enfermos. Si la situaci¨®n empeora, el Gobierno ha advertido de que movilizar¨¢ a los controladores militares. Los controladores critican que las demoras se deben a la falta de trabajadores programados, y no a las bajas m¨¦dicas. Es una inc¨®gnita c¨®mo va a evolucionar el conflicto.

- ?Es muy elevado el absentismo?

Los datos que AENA facilita respecto al mes de junio son elevados (ver mapa).

De una tasa del 17,35% en el centro de control de Barcelona al 16,73% en el de Madrid, o del 19,4% en la torre de control de Barajas. La tasa es mucho m¨¢s baja en otros aeropuertos como el de Lanzarote (4,8%) o Valencia (4,6%), por ejemplo. Espa?a cuenta con unos 2.300 controladores, pero el sindicato advierte de que resultan insuficientes porque unos 500 de ellos se dedican a funciones administrativas y de gesti¨®n.

- ?Se pone en riesgo la seguridad de los viajeros?

El sindicato de controladores, la USCA, recalc¨® ayer por activa y por pasiva que no hay inseguridad, pero advirti¨® de que esto es posible debido a su sobreesfuerzo. Acusan a AENA de vender m¨¢s espacios de despegue y aterrizaje de los que te¨®ricamente puede asumir un controlador (40 aviones en una hora) y de provocar por ello las demoras y perjudicar la salud del gremio. Entre 2004 y 2006 aseguran que se han producido cuatro muertes s¨²bitas en centros de control durante la jornada de trabajo.

- ?C¨®mo han cambiado las condiciones laborales del sector? La jornada de trabajo b¨¢sica pasa de 1.200 a 1.750 horas anuales, que es la media que han trabajado el a?o pasado los controladores por las horas extra voluntarias. Al pagarse esta hora adicional como ordinaria y no voluntaria, el sueldo baja en la pr¨¢ctica un 40% (de unos 300.000 a unos 200.00 euros como promedio). Los turnos de descanso pasan del 33% al 25% en turno de d¨ªa y del 50% al 33%, de noche. AENA pasa a controlar la planificaci¨®n de los turnos y reducen el personal por torre de control argumentando la bajada de tr¨¢fico desde 2008.