Espa?a se la juega el ¨²ltimo d¨ªa del a?o con el AVE a La Meca
El consorcio espa?ol realizar¨¢ la primera prueba con pasajeros el 31 de diciembre en medio de fuertes dificultades
.La marca Espa?a se la juega este fin de a?o en el AVE a La Meca. El consocio espa?ol encargado del proyecto realizar¨¢ el pr¨®ximo 31 de diciembre la primera prueba promocional con pasajeros de la l¨ªnea Medina-La Meca, el llamado AVE del Desierto. Tras esta primera fase de pruebas el llamado AVE de los peregrinos, que ya acumula un retraso de m¨¢s de un a?o sobre el calendario original, deber¨¢ comenzar sus operaciones comerciales en marzo de 2018, aunque esa fecha tambi¨¦n est¨¢ en el aire por problemas en varias estaciones encargadas a constructoras saud¨ªes
Esta prueba de fuego para el proyecto espa?ol internacional m¨¢s emblem¨¢tico se va a realizar en medio de fuertes dificultades. El primer viaje de demostraci¨®n (service demostration)se ha tenido que retrasar hasta el ¨²ltimo d¨ªa del a?o y, aunque completar¨¢ todo el trayecto de 450 kil¨®metros entre las dos ciudades santas del Islam, no lo har¨¢ a la velocidad operativa de un tren de alta velocidad.
El consorcio espa?ol se defiende asegurando que la prueba se ha postpuesto del 29 al 31 de diciembre por la petici¨®n expresa de las autoridades saud¨ªes, ya que el 29 cae en viernes y es d¨ªa de oraci¨®n, y hab¨ªa dificultades para las invitaciones. En cuanto a la velocidad, las mismas fuentes aseguran que el contrato de la service demostration no consta ning¨²n compromiso de velocidad media, por lo que es ¡°normal¡± que haya tramos en el que el tren circule a 150 o 175 km/h y en otros a 300 km/h, ¡°como ocurre en una l¨ªnea convencional espa?ola del AVE¡±, aseguran esas fuentes.
La velocidad est¨¢ muy ligada a los sistemas de seguridad y se?alizaci¨®n (ERTMS), encargados a Siemens e Indra, que no funcionan a¨²n en toda la l¨ªnea, y a la homologaci¨®n por los reguladores saud¨ªes de los trenes Talgo, que tambi¨¦n est¨¢ pendiente. El fabricante ferroviario ha se?alado que las pruebas est¨¢n yendo bien y seg¨²n lo previsto.
No obstante, fuentes del consorcio (Renfe, Adif, Ineco, OHL, Indra, Talgo, Copasa, Consultrans, Imathia, Cobra, Abengoa y Dimetronic-Siemens) enfatizan que se trata de un hito, y que el proyecto se est¨¢ cumpliendo seg¨²n el acuerdo al que llegaron en mayo pasado con la SRO, en el que se zanjaron todos los litigios que hab¨ªan mantenido durante a?os por los retrasos y el incumplimiento de los pagos. De hecho, el contratista se ha puesto al d¨ªa de todos los pagos, incluyendo el de Talgo, que era el m¨¢s considerable, informaron las mismas fuentes.
Seg¨²n ese acuerdo, habr¨¢ una primera fase no comercial (service demostration) con viajes, que pueden incluir pasajeros invitados, todos los viernes y s¨¢bados hasta el 15 de marzo de 2018, con dos viajes por sentido y d¨ªa entre La Meca y Medina. Posteriormente, se iniciar¨ªa la fase comercial.
Esa ¨²ltima y definitiva fase est¨¢ en entredicho y resulta muy complicado que el AVE del Desierto lleve peregrinos en la primavera del pr¨®ximo a?o debido a los problemas financieros de las empresas saud¨ªes adjudicatarias. La estaci¨®n de La Meca, encargada a Binladin, la mayor constructora del reino saud¨ª, propiedad de la familia del fallecido l¨ªder de Al Qaeda, Osama bin Laden, acumula fuertes retrasos. Y la estaci¨®n de Jeddah ni siquiera se ha iniciado tras la quiebra de la constructora Oger.
Primeros pasajeros
Al primer viaje del AVE del d¨ªa 31 entre Medina y La Meca asistir¨¢n Rumaih Mohammed Al-Rumaih, el presidente de la Saudi Railways Organization (SRO); el presidente del consorcio Al Shoula, Jorge Segrelles; el embajador de Espa?a en el pa¨ªs, ?lvaro Iranzo, y representantes de las firmas espa?olas.
El AVE a La Meca es el emblema de la marca Espa?a en el exterior, como los sucesivos ministros de Fomento del Gobierno de Rajoy se han encargado de destacar. El proyecto incluye el dise?o y la construcci¨®n de la v¨ªa y sistemas de electrificaci¨®n y se?alizaci¨®n, a lo largo de m¨¢s de 450 kil¨®metros, y la operaci¨®n y mantenimiento de todos los elementos de la l¨ªnea durante 12 a?os por un coste de m¨¢s de 6.700 millones de euros.
Se trata de transportar a millones de peregrinos a una velocidad media de 300 km/h (350 km/h de velocidad punta) para llegar a su destino en dos y horas y media. Est¨¢ previsto que circulen hasta 35 trenes Talgo (ampliables a 55) cuando est¨¦ a pleno funcionamiento, con una frecuencia m¨¢xima de un convoy cada cuatro 4 minutos.
El modelo que cubrir¨¢ dicha l¨ªnea es el Talgo 350 Haramain, al que se han incorporado m¨¢s de 30 tecnolog¨ªas para su adaptaci¨®n a las altas temperaturas y la arena del desierto, seg¨²n el fabricante.
Un proyecto lleno de obst¨¢culos
El proyecto del AVE a La Meca se adjudic¨® a finales de 2011 pero pronto registr¨® problemas por los contratistas y por las dificultades del desierto. En mayo de 2016, Arabia Saud¨ª ampli¨® en 14 meses el plazo para la puesta en servicio, hasta marzo de 2018. En junio pasado, el tren en pruebas alcanz¨® los 330 kil¨®metros hora, su m¨¢xima velocidad y el 10% superior a la que ser¨¢ su velocidad m¨¢xima comercial y de operaci¨®n (300 km/h).
El denominado tren de los peregrinos cubrir¨¢ la distancia que separa las dos ciudades santas para el Islam, que son visitadas cada a?o por millones de fieles, en menos de 2 horas y 30 minutos. En su trayecto habr¨¢ cinco megaestaciones (La Meca, Medina, Kaec, Jheda y Kaia), de cuya explotaci¨®n se encargar¨¢ ADIF, mientras que Renfe se ocupar¨¢ de la l¨ªnea.
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