El megacontrato de Renfe y el fin de los peajes se libran del par¨®n electoral

La convocatoria de elecciones para el pr¨®ximo 28 de abril tras la retirada de los Presupuestos Generales del Estado supondr¨¢ algo m¨¢s que una contrariedad para servicios esenciales que dependen de la inversi¨®n del Estado como los ferrocarriles, las carreteras o los aeropuertos. Pero no todos los planes o los contratos p¨²blicos se paralizan. Dos de los pocos que no se ver¨¢n suspendidos y que afectan a miles de ciudadanos son la renovaci¨®n de los trenes de Renfe para Cercan¨ªas de Madrid y Barcelona y los regionales, y el levantamiento de los peajes dela AP-7 y la AP-4.

En el primer caso, los actuales gestores de Renfe han dejado atado un calendario preciso para licitar en los pr¨®ximos meses la renovaci¨®n de la mitad de los trenes de servicios p¨²blico, Cercan¨ªas y Media Distancia (regionales), rompiendo as¨ª un par¨®n de m¨¢s de siete a?os, ya que desde 2011 no se recibe ni un solo tren nuevo que no vaya dedicada a la Alta Velocidad, informaron en fuentes de la Administraci¨®n.

En concreto, Renfe realizar¨¢ cinco concursos en el primer semestre valorados en 3.000 millones de euros, e incluso aunque el Gobierno que salga de las urnas se constituyera a finales de mayo, no habr¨ªa tiempo para cambiar al presidente de Renfe y a su consejo y parar las licitaciones. Adem¨¢s, la urgencia social de nuevos trenes de Cercan¨ªas para Madrid y Barcelona y de regionales que cubren las l¨ªneas tan deterioradas como Extremadura o Teruel hacen poco aconsejable ese par¨®n.

Por el momento, ya se han licitado formalmente el primer contrato por 398 millones de 31 trenes para circular por v¨ªa estrecha, que ser¨¢n destinados al servicio en las l¨ªneas de la cornisa cant¨¢brica, as¨ª como la l¨ªnea de Cercedilla-Cotos en Madrid. Tambi¨¦n est¨¢ a punto de licitarse el segundo contrato de 40 locomotoras a las diferentes l¨ªneas de Alta Velocidad.

Antes de las elecciones, entre marzo y abril, se licitar¨¢n 211 trenes de gran capacidad de Cercan¨ªas para varios n¨²cleo -entre ellos Madrid y Barcelona- y 43 de trenes de Media Distancia h¨ªbridos (el¨¦ctrico y de gasoil) que se destinar¨¢n a diferentes comunidades, entre ellas, Extremadura. El ¨²nico contrato que puede estar en peligro es el que tiene previsto licitarse en junio, de 39 trenes de Media Distancia el¨¦ctricos que se destinar¨¢n a distintos servicios regionales.

Tampoco est¨¢ en el aire la liberaci¨®n de los peajes tanto de la autopista AP-7 entre Alicante y Tarragona como la AP-4, entre Sevilla y C¨¢diz, cuando termine la actual concesi¨®n, el 31 de diciembre de 2019. Aunque se trata de una iniciativa del actual ministro de Fomento, Jos¨¦ Luis ?balos, cuenta con el consenso pol¨ªtico de todos los partidos, y el apoyo incondicional de los gobiernos auton¨®micos afectados.

No obstante, los t¨¦cnicos advierten de que para que no se retrase ese cambio, el actual equipo del Ministerio de Fomento debe redactar sin dilaci¨®n el pliego de condiciones de los contratos de conservaci¨®n de los 373,8 kil¨®metros del tramo liberado de la AP-7 entre Alicante y Tarragona, y de los 93 kil¨®metros entre Sevilla y C¨¢diz.

L¨ªneas ferroviarias y carreteras

Las l¨ªneas ferroviarias y el mantenimiento de las carreteras s¨ª sufrir¨¢n el rechazo de los Presupuestos Generales del Estado. En el caso del ferrocarril, las v¨ªas m¨¢s afectadas son, parad¨®jicamente, las m¨¢s necesitadas, las de la red convencional de Cercan¨ªas y Media Distancia, que han provocado manifestaciones en zonas como Extremadura, Arag¨®n o Galicia.

Los presupuestos de este a?o aumentaron la inversi¨®n del Adif, la sociedad encargada de las infraestructuras ferroviarias, hasta 4.904 millones de euros, muy superior a los de 2018, de los que 2.244 se iban a destinar a la mejora y renovaci¨®n de la red convencional, un 160% m¨¢s. Esas mayores aportaciones quedan ahora anuladas y cualquier partida de proyectos futuros, aquellos simplemente enunciados o en fase de estudio para los que se hubiese consignado alg¨²n cap¨ªtulo? presupuestario concreto se aparcar¨¢n hasta que los nuevos gestores tengan su propio presupuesto, informaron en las mismas fuentes.

En el caso de la Alta Velocidad, el caso es diferente ya que se da la circunstancia de que para la filial Adif AV que se encarga de esta red el l¨ªmite de endeudamiento aprobado en las cuentas de 2018 era de 1.890 millones, mientras que las necesidades solicitadas para este 2019 y que contemplaban las cuentas eran inferiores, de 1.545 millones, por lo que cuenta con margen de sobra para financiar obras que fuesen a financiarse de esa manera porque al prorrogarse el presupuesto de 2018, la cifra que vuelve a estar autorizada es la de esos 1.890 millones.

En carreteras, el departamento que dirige el ministro ?balos hizo un esfuerzo en la partida para conservaci¨®n, con un aumento del 32%, hasta 998 millones, debido a los grandes d¨¦ficits de inversi¨®n en los a?os de la crisis. Pero los baches pueden seguir inundando las autov¨ªas y carreteras convencionales porque la ejecuci¨®n de esos proyectos se antoja casi imposible en este a?o. Tampoco se sabe nada del destino de las nuevas autopistas de peaje rescatadas por el Estado, cuya reprivatizaci¨®n par¨® el actual Gobierno.

Otro macroproyecto que despegar¨¢ al menos con retraso ser¨¢n los desarrollos inmobiliarios en los suelos de los aleda?os de los aeropuertos Adolfo Su¨¢rez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, que iban a movilizar 3.000 millones de euros. Es cierto que ambos planes est¨¢n incluidos en el plan estrat¨¦gico de Aena pero est¨¢ pendiente la b¨²squeda de otros socios privados que aporten la financiaci¨®n y los proyectos concretos con actividad hotelera, comercial, de oficinas y negocios.

Tambi¨¦n queda en el aire la futura financiaci¨®n y los planes de expansi¨®n de Correos, que pretende convertir las sucursales en oficinas de servicios bancarios, telef¨®nicos y para realizar tr¨¢mites con Hacienda y con Tr¨¢fico, seg¨²n anunci¨® recientemente el presidente de la sociedad postal y amigo personal del presidente Pedro S¨¢nchez, Juan Manuel Serrano.