Seat logra beneficio r¨¦cord y anuncia que fabricar¨¢ seis coches el¨¦ctricos

El de 2018 fue un ejercicio de r¨¦cord de ventas para Seat (517.600 coches vendidos, un 10% m¨¢s), en facturaci¨®n (9.991 millones, un 4,5% m¨¢s) y en beneficio neto (294 millones, un 4,6%). Superado el reto de la rentabilidad, la marca espa?ola iniciar¨¢ su primera ofensiva por el veh¨ªculo el¨¦ctrico con el lanzamiento de seis modelos propulsados por bater¨ªas en los pr¨®ximos tres a?os. En paralelo tendr¨¢ que lidiar con un encargo de Grupo Volkswagen, su propietario: el desarrollo de una plataforma para el¨¦ctricos peque?os que puedan utilizar otras marcas del grupo.

Grupo Volkswagen irrumpir¨¢ en el mercado del veh¨ªculo el¨¦ctrico de la mano de su marca matriz, Volkswagen, Audi y Porsche. Busca margen de negocio para aplacar las fuertes inversiones que har¨¢ hasta 2023, de 30.000 millones de euros. Posteriormente atacar¨¢ segmentos de precios inferiores, responsabilidad que en parte tendr¨¢ que asumir Seat. La compa?¨ªa espa?ola, la que experimenta un mayor crecimiento en Europa y una de las m¨¢s rentables ahora para el consorcio alem¨¢n, se ha ganado la confianza del consorcio alem¨¢n para desarrollar una plataforma modulable que puedan utilizar otras marcas cuando quieran crear un coche el¨¦ctrico de car¨¢cter urbano, de apenas unos cuatro metros de largo, con una autonom¨ªa acotada y un coste de menos de 20.000 euros.

¡°Es una tarea dif¨ªcil¡±, admiti¨® ayer Herbert Diess, el primer consejero delegado de Grupo Volkswagen en acudir a la presentaci¨®n anual de resultados en la historia de Seat. El ejecutivo alem¨¢n defendi¨® que Seat juega ahora otro ¡°rol¡± dentro del grupo, que ha apostado ¨²ltimamente por descentralizar responsabilidades por sus distintas marcas. Volkswagen ya encomend¨® el a?o pasado a la compa?¨ªa espa?ola que asumiera la creaci¨®n de un veh¨ªculo el¨¦ctrico para el mercado chino, de la mano de la marca local JAC.

En paralelo, Seat tendr¨¢ que preparar los seis veh¨ªculos el¨¦ctricos (entre h¨ªbridos y el¨¦ctricos puros) que prev¨¦ lanzar en los pr¨®ximos tres a?os, que suponen un desaf¨ªo para un fabricante que, hasta ahora, ha apostado por el gas como energ¨ªa alternativa. El primero, que ser¨¢ una forma de testar el mercado, ser¨¢ la versi¨®n el¨¦ctrica del Mii, el modelo m¨¢s peque?o del cat¨¢logo de Seat. Y a partir de ah¨ª llegar¨¢n en cascada el el-Born, un utilitario creado para ser solo el¨¦ctrico, y las versiones h¨ªbridas enchufables de la nueva generaci¨®n del Le¨®n y el Tarraco. Los ¨²ltimos en llegar ser¨¢n las versiones mixtas de motor de combusti¨®n y el¨¦ctrico de los Cupra Le¨®n y Formentor, este ¨²ltimo llamado a ser ¡°el mejor coche¡± fabricado nunca por Seat.

El veh¨ªculo el¨¦ctrico es un reto, pero tambi¨¦n una necesidad dadas las condiciones actuales del mercado, con los coches de combusti¨®n ¡ªsobre todo los di¨¦-sel¡ª cayendo y la Uni¨®n Europea presionando con multas a las marcas que no respeten los nuevos l¨ªmites de emisiones. Y Seat llega con una cuenta de resultados saneada. Primero triunf¨® con su Le¨®n, que arrebat¨® al Ibiza el trono de los superventas, y luego ha cubierto con tres modelos diferentes el segmento de m¨¢s ¨¦xito en el mercado, el de los todocaminos (o SUV, por sus siglas en ingl¨¦s).

En cuesti¨®n de tres a?os sus Ateca, Arona y Tarraco han copado una de cada tres ventas de Seat. Son uno de los trampolines que han permitido que, de promedio, la marca ingrese ahora 1.360 euros m¨¢s que hace cinco a?os por cada veh¨ªculo que vende. Y parte de que los beneficios de la compa?¨ªa alcanzaran por primera vez los 294 millones de euros. Aunque ese resultado se beneficia tambi¨¦n de las p¨¦rdidas negativas de a?os anteriores, ya que la compa?¨ªa est¨¢ todav¨ªa aplicando los cr¨¦ditos fiscales por lo que los impuestos por beneficios no restan, sino suman. 8,2 millones en 2018.