En tiempos de duda, mejor no arriesgar. Y en el momento actual, con el cambio tecnol車gico que afronta el autom車vil y las limitaciones de acceso al centro de las ciudades en plena ebullici車n, la alternativa m芍s fiable y segura son los modelos h赤bridos bicombustible, que funcionan con gas natural comprimido (GNC) y permiten continuar con su dep車sito de gasolina cuando se agota.
De entrada, los modelos de gas natural (GNC) son una de las alternativas m芍s asequibles que incluyen la deseada etiqueta ECO, el pasaporte que garantiza el acceso al centro de las grandes ciudades. Pero aparte de tener unos precios muy similares a los de sus alternativas de gasolina o di谷sel, permiten reducir hasta un 50% su gasto en combustible.
Etiqueta ECO: hasta 750 euros menos al a?o en aparcamiento regulado
Empezando por la etiqueta ECO, que incluyen los modelos de gas natural comprimido (GNC), la primera ventaja es el acceso libre y sin limitaciones a las zonas restringidas de las ciudades, como Madrid Central, tanto en el d赤a a d赤a como tambi谷n en la pr芍ctica totalidad de episodios de alta contaminaci車n. Y la segunda, consecuencia de la anterior, es que esa calificaci車n ECO proporciona un 50% de descuento en las tarifas de aparcamiento regulado (SER) de ciudades como Madrid, frente al 10% de rebaja de los modelos equivalentes de gasolina y di谷sel que se matriculan en la actualidad, que tienen etiqueta C. Y esa diferencia del 40% puede suponer ahorros de 23 euros al mes solo con aparcar dos horas por d赤a en las cinco jornadas laborables de la semana si se hace en plazas azules y 47 euros en las verdes. As赤 que descontando el mes de vacaciones, el ahorro anual en 11 meses de uso podr赤a suponer hasta 253 euros aparcando en las azules y 517 euros si se hace en las verdes. Adem芍s, estas cantidades suben un 50%, hasta 380 y 765 euros, en el caso de los usuarios que realizan varios recorridos urbanos y necesiten aparcar una hora m芍s al d赤a, tres diarias, en lugar de dos. Y las ventajas econ車micas aumentan de forma aritm谷tica en funci車n de las horas de aparcamiento que se hagan cada d赤a.
450 euros m芍s barato que un di谷sel y 1.000 m芍s caro que un gasolina.
Otra cualidad de los h赤bridos de GNC, aparte de la etiqueta ECO, es que mantienen unos precios de compra asequibles a la mayor赤a de los conductores. Y es que con las promociones y descuentos actuales que buscan popularizar su entrada al mercado, la diferencia de coste con los modelos equivalentes de gasolina y di谷sel de 迆ltima generaci車n, que tienen la calificaci車n C, es muy ajustada e incluso en algunos casos, m芍s competitiva.
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Un buen ejemplo es el Seat Le車n, que est芍 disponible con las tres alternativas: TGI o h赤brido GNC, TSI de gasolina y TDI di谷sel. As赤, la versi車n 1.5 TGI de gas (130 CV) en acabado Style Visio Edition con cambio manual tiene un precio oficial de 25.920 euros, pero se queda en 19.020 con todos los descuentos: 2.600 de las versiones de gas (GNC), 900 por entregar un coche usado, 700 euros del acabado Style Visio y 2.700 si se financia con la marca.
La versi車n equivalente de gasolina con el mismo motor 1.5 TSI (130 CV), cambio y acabado (Style Visio Edition) cuesta 23.490 euros seg迆n la tarifa oficial, y se queda en 17.990 con los descuentos: 1.200 de rebaja del motor de gasolina, 900 por entrega de coche usado, 700 por el acabado Style Visio y otros 2.700 si se financia con la marca.
Por 迆ltimo, el Seat Le車n 2.0 TDI turbodi谷sel equivalente es algo m芍s potente (150 CV) y sube a 26.570 con el acabado Style Visio Edition. Pero sale por 19.470, un precio muy competitivo porque la ca赤da de ventas de los di谷sel est芍 desatando una guerra de precios con descuentos muy agresivos. As赤, en este caso concreto, ascienden a 2.800 euros para las versiones de gas車leo del Le車n, m芍s 900 por entrega de coche usado, 700 del acabado Style Visio Edition y 2.700 por financiar con la marca.
En resumen, la versi車n TGI de gas natural del Seat Le車n cuesta 19.020 euros, su equivalente TSI de gasolina se queda en 17.990, 1.030 euros menos, y el TDI turbodi谷sel sube a 19.470 euros, 450 euros m芍s caro, aunque con prestaciones superiores. El resultado es que ese millar de euros de sobreprecio de la versi車n TGI sobre la de gasolina se amortiza en unos 25.000 kil車metros por el menor gasto de combustible seg迆n los consumos oficiales (unos 20.000 con el consumo real). Y a partir de ah赤, se pueden generar ahorros anuales recurrentes en funci車n del kilometraje que se haga al a?o. Pero estos ahorros te車ricos se disparan en la pr芍ctica con los consumos reales, que suelen ser al menos un 20% superiores a los oficiales.
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Hasta 800 euros al a?o de ahorro en combustible
Por ejemplo, recorrer 10.000 kil車metros al a?o con el Leon TGI cuesta 338 euros seg迆n el consumo oficial (3,3 kilos de GNC a 0,94 euros/kilo), sube a 537 euros con el di谷sel, 199 euros m芍s (precio 1,28 euros/ litro) y llega a 676 euros con el TSI de gasolina, 676 euros menos (1,38 euros/litro). Pero si se calculan con un consumo real solo un 20% superior, la diferencia a favor del TGI de gas natural sube a 405 euros frente al de gasolina y 239 frente al TDI di谷sel. Y si en lugar de 10.000 kil車metros al a?o, el conductor hace 20.000, las cifras son de 608 euros de ahorro anuales respecto al Le車n TSI de gasolina y 358 con el di谷sel. Por 迆ltimo, en el caso de profesionales como los agentes comerciales, que pueden superar los 30.000 kil車metros anuales, las cifras ascender赤an a 811 euros al a?o frente al equivalente en gasolina y 477 con el di谷sel.
M芍s de 1.500 euros de ahorro al a?o dependiendo del uso
En resumen, los modelos TGI de gas natural comprimido (GNC) apenas exigen sobreprecio en la compra, e incluso pueden ser m芍s baratos que los di谷sel equivalentes. Pero reducen el gasto en combustible hasta un 50% frente a un modelo equivalente de gasolina y un 30% menos que un turbodi谷sel, lo que puede suponer hasta 800 euros menos al a?o frente a los primeros. Y la ventaja aumenta seg迆n se recorran m芍s kil車metros al a?o. Adem芍s, como tienen etiqueta ECO, pueden a?adir otros 750 euros m芍s de ahorro anual en ciudades como Madrid, gracias al 50% de descuento que disfrutan en las zonas con aparcamiento regulado, siempre m芍s econ車micas que los garajes y aparcamientos p迆blicos y privados. El resultado es un ahorro total que puede superar los 1.500 euros, sobre todo en conductores que hagan muchos kil車metros al a?o y tengan necesidad de utilizar a menudo los aparcamientos regulados de las ciudades.
