La venta de autom¨®viles anticipa un a?o negro tras caer un 31% en agosto
Las transacciones acumulan una bajada del 9,2% durante los ocho primeros meses de a?o. La patronal justifica el retroceso de agosto por la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones
El sector del autom¨®vil sufre su peor momento por las dudas sobre la normativa de emisiones y la crisis mundial del sector. Los datos de matriculaciones difundidos este lunes por los fabricantes, concesionarios y vendedores revelan que, en agosto, se matricularon en Espa?a 74.490 coches, un desplome del 30,8% sobre el mismo mes del a?o anterior y encadenan cuatro meses seguidos en negativo. La explicaci¨®n est¨¢ en la comparaci¨®n con el inusual avance de agosto de 2018, cuando los concesionarios impulsaron las ventas antes de la nueva normativa de emisiones. Las ventas acumulan un descenso del 9,2% desde enero.
El mes de agosto ha sido especialmente negativo para las ventas en el sector de la automoci¨®n. Los datos culminan un proceso de descenso en las matriculaciones que empez¨® justo hace un a?o. La raz¨®n: la entrada en vigor, en septiembre de 2018, de la normativa sobre emisiones contaminantes conocida por su acr¨®nimo, WLTP, que endurece los requisitos de emisiones para poder homologar los veh¨ªculos.
Las restricciones a los coches m¨¢s contaminantes llevaron a los concesionarios a dar salida a muchos de los veh¨ªculos no homologados que ten¨ªan en existencias para venderlos como seminuevos o kil¨®metro cero antes de que en septiembre de 2018 entrara en vigor la normativa WLP. Para atraer a los clientes, los concesionarios rebajaron los precios. El resultado fue un excepcional incremento de las ventas en el mes de agosto del a?o pasado, con una subida del 50% que se sumaba a la del 19,3% de julio.
Tras dispararse las ventas en el frenes¨ª veraniego del a?o pasado por la inminente entrada en vigor de la normativa europea, empez¨® la ca¨ªda de matriculaciones, con un primer descenso en septiembre de 2018 del 17%. Ahora, la comparaci¨®n con ese mes de agosto hace temblar las estad¨ªsticas, y explica que las matriculaciones que han dado a conocer las patronales muestren, con 74.490 turismos y todoterrenos matriculados, el desplome del 30,8%.?
Pero tras el declive de las ventas hay m¨¢s motivos. El sector del autom¨®vil vive una doble crisis. Por un lado, a¨²n trata de sacudirse la p¨¦rdida de reputaci¨®n del di¨¦selgate, el caso del fraude de las emisiones de coches di¨¦sel. Y por otro, sufre los coletazos de la crisis mundial en las manufacturas por la guerra arancelaria entre EE UU y China. Eso explica que la ca¨ªda acumulada desde enero sea del 9,2%, con 883.649 unidades vendidas. Espa?a no es un caso aislado. Las matriculaciones en Italia tambi¨¦n retrocedieron un 3,11%. El sector se ha resentido en Reino Unido y Francia. Y se espera que las ventas en Alemania tambi¨¦n se moderen.
Los datos publicados por los fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam) ratifican que la ca¨ªda de ventas que se registra desde hace un a?o se explica por los temores a una desaceleraci¨®n econ¨®mica global. Pero los fabricantes a?aden otro factor: la incertidumbre que genera la nueva normativa europea de emisiones contaminantes.
Sin contar las ventas adelantadas el a?o anterior, la ca¨ªda este agosto sigue siendo importante, del 10%. ¡°Si desestacionalizamos el dato, se puede ver que hay un efecto por la incertidumbre de la normativa. El consumidor no sabe qu¨¦ comprar¡±, explica Noem¨ª Navas, portavoz de Anfac. El Ministerio de Industria aprob¨® un plan de transici¨®n para cumplir con la normativa: en septiembre de 2018, se permiti¨® la correlaci¨®n de los valores de la WLTP con los indicadores de di¨®xido de carbono de las pruebas de la anterior normativa. En la segunda fase, que empez¨® el pasado domingo, la normativa de emisiones para la homologaci¨®n utiliza los indicadores de la conducci¨®n real, y no los testados en el laboratorio.
¡°El consumidor espera a que la nueva tecnolog¨ªa que se adapte a las nuevas normas de emisiones sea m¨¢s visible. La gente no quiere comprar un coche y que venga otra tecnolog¨ªa¡±, resumen los fabricantes. Este comp¨¢s de espera a que se materialice la transici¨®n a una tecnolog¨ªa m¨¢s avanzada ha creado, seg¨²n Anfac, un efecto colateral: el aumento de las ventas de coches m¨¢s econ¨®micos y antiguos, y por lo tanto m¨¢s contaminantes, como medida para esperar a hacer una inversi¨®n m¨¢s cuantiosa en el futuro. ¡°Seguimos percibiendo una demanda latente y una bolsa de conductores que est¨¢n posponiendo su cambio de veh¨ªculo, que podr¨¢n beneficiarse en el ¨²ltimo cuatrimestre de un importante esfuerzo promocional¡±, explica Ra¨²l Morales, portavoz de la patronal de concesionarios, Faconauto.
Los fabricantes prev¨¦n que a partir de septiembre empiecen a registrarse incrementos en las ventas ¡ª¡°porque se estar¨¢n comparando con meses que ya mostraron p¨¦rdidas¡±¡ª y estiman que el a?o cierre con un descenso acumulado del 4%. Sin embargo, piden no bajar la guardia: ¡°Un mercado d¨¦bil no favorece a nadie. Para que a las 17 f¨¢bricas que hay en Espa?a se les adjudiquen mejores modelos, hay que demostrar que se venden. Todo esto puede afectar a la competitividad del sector¡±, afirman en Anfac.
Ca¨ªda en todos los canales
La prueba de emisiones en conducci¨®n real entra en vigor
La prueba de emisiones en conducci¨®n real (RDE, por sus siglas en ingl¨¦s) se aplicar¨¢ de manera obligatoria, a partir del 1 de septiembre, para la homologaci¨®n de turismos y furgonetas peque?as, complementando al Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Veh¨ªculos Ligeros (WLTP, por sus siglas en ingl¨¦s).
El RDE mide las emisiones contaminantes como los ¨®xidos de nitr¨®geno (NOx) y las part¨ªculas que emiten los autom¨®viles mientras circulan por la carretera, por lo que no reemplaza a la prueba de laboratorio WLTP. De este modo, la prueba RDE supone que un autom¨®vil monitorizado con un equipamiento de medici¨®n espec¨ªfico recorre, durante un tiempo determinado, una serie de v¨ªas p¨²blicas que cumplen unos requisitos (v¨ªas urbanas, interurbanas o autopistas) y en una amplia gama de condiciones (altitudes, cuestas, temperatura ambiente, tr¨¢fico, carga del veh¨ªculo, etc).
El equipo espec¨ªfico instalado en el veh¨ªculo recopila datos para verificar que no se excedan los l¨ªmites legislativos para contaminantes como el NOx. Para superar los criterios del RDE, en t¨¦rminos de medici¨®n de emisiones de NOx, casi todos los veh¨ªculos di¨¦sel deben estar equipados con sistemas de reducci¨®n catal¨ªtica selectiva (SCR) o Lean-NOx, entre otros, mientras que los modelos de gasolina de inyecci¨®n directa pueden requerir filtros de part¨ªculas, lo que implica costes adicionales para los fabricantes y es posible que los coches m¨¢s peque?os no puedan mantener sus precios actuales con dichas instalaciones.
Los datos muestran que la ca¨ªda en agosto implic¨® a todos los canales de venta. Las ventas a particulares cayeron este mes un 27,5%, hasta 41.657 unidades. En lo que va de a?o, se han vendido 395.055 coches a particulares, frente a los 461.136 del a?o pasado, un 14,3% menos. Las empresas en general compraron 28.672 coches, un 34,4% menos que hace un a?o y acumulan un descenso en los ocho primeros meses del a?o del 5,1%. Finalmente, las empresas alquiladoras adquirieron 4.161 veh¨ªculos, un 36% menos, con lo que acumulan 204.358 unidades, un 4% menos.
Por su parte, las matriculaciones de veh¨ªculos comerciales ligeros se situaron en 15.394 unidades en agosto, parecido al mismo mes de 2018, y en 151.139 unidades en lo que va de curso, lo que supone un incremento del 2,4%. Las entregas de camiones y autobuses cayeron un 25,9% en agosto, mientras que en el acumulado del a?o descendieron un 0,7%.
Por combustible, el mayor descenso lo protagonizan los veh¨ªculos di¨¦sel, con una ca¨ªda en agosto del 49,85%, y del 32,44% en lo que va de a?o, mientras que las matriculaciones del resto de combustibles, el¨¦ctricos, h¨ªbridos y gas natural, crecieron un 11,13%, con m¨¢s de 10.000 unidades vendidas.
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