La compa?¨ªa p¨²blica francesa SNCF y la italiana Trenitalia-Ilsa competir¨¢n con Renfe en el AVE

La compa?¨ªa ferroviaria p¨²blica francesa SNCF, el consorcio integrado por Ilsa y la tambi¨¦n p¨²blica Trenitalia y la propia Renfe han resultado ser los adjudicatarios de los tres paquetes de servicios en los corredores principales del AVE, lo que abrir¨¢ por primera vez la competencia al transporte de viajeros por ferrocarril a partir de diciembre de 2020.

El consejo de administraci¨®n de Adif, gestor de infraestructuras ferroviarias, reunido este mi¨¦rcoles con car¨¢cter extraordinario, ha adjudicado los tres lotes, cada uno de ellos con distinto n¨²mero de frecuencias diarias de trenes, en los tres principales corredores AVE, los que enlazan Madrid con Barcelona, Levante y Sevilla-M¨¢laga.

Tal y como estaba previsto, Adif ha asignado a la propia Renfe el paquete A, el de mayor n¨²mero de circulaciones. La empresa p¨²blica oferta poner en circulaci¨®n 48 trenes diarios por sentido y eje. Tambi¨¦n tiene previsto lanzar un AVE de bajo coste para cubrir la l¨ªnea Madrid-Barcelona que comenzar¨¢ a operar en abril de 2020, aunque los billetes se vender¨¢n ya desde enero. Estos contar¨¢n con descuentos de hasta el 40% sobre la media actual de 52 euros, seg¨²n las intenciones de Renfe.

Por los otros dos paquetes de servicios en liza pujaban cinco grupos. El lote B ha sido ganado por el consorcio integrado por la sociedad Intermodalidad del Levante S.A. (Ilsa), empresa controlada por Air Nostrum, y la compa?¨ªa p¨²blica ferroviaria italiana Trenitalia. Ofrecer¨¢n 16 trenes diarios por sentido y eje.

Finalmente, por el paquete C ha resultado adjudicataria la francesa SNCF, a trav¨¦s de su filial espa?ola Rielsfera, que oferta seis trenes por sentido y eje, seg¨²n fuentes del concurso.La oferta de Renfe por el paquete A cubre el 86% del tr¨¢fico ofertado; la de ILSA, por el B, el 70% de lo ofertado mientras que SNCF utilizar¨¢ el 100% de la capacidad asignada en el lote C. La parte no cubierta en los paquetes A y B por sus adjudicatarios podr¨¢ ser asignada a otros consorcios que lo soliciten.

Han quedado fuera el consorcio Motion Rail, integrado por Talgo, Globalia y el fondo de inversi¨®n Trilantic Europe; la andaluza Eco Rail y el consorcio Eagle Rail, formado por las gestoras de infraestructuras Glovalia y Morentia.

En el resultado del concurso ha pesado sobre todo la disponibilidad inmediata de trenes, ya que, adem¨¢s de Renfe, solo las compa?¨ªas tambi¨¦n p¨²blicas francesa SNCF e italiana Trenitalia contaban con trenes de alta velocidad propios. Los otros tres consorcios privados deber¨ªan haber comprado o alquilado los trenes, lo que dificultaba cubrir las frecuencias de los tres corredores.

Adif se?al¨® en una nota que para garantizar la transparencia, no discriminaci¨®n y equidad, las solicitudes de todos los candidatos se han presentado al mismo tiempo, y se han resuelto tambi¨¦n al mismo tiempo. Adem¨¢s, el criterio de prioridad utilizado ha sido el de mayor uso de la infraestructura por un per¨ªodo de diez a?os.

El gestor p¨²blico recuerda que aunque se ha optado por la f¨®rmula de oferta de capacidad marco para estos corredores del AVE, las empresas interesadas pueden solicitar capacidad para cualquier l¨ªnea ferroviaria espa?ola (de alta velocidad o de red convencional)

La entrada de empresas distintas de Renfe a partir del 14 de diciembre de 2020 supondr¨¢ un aumento del 65% de las circulaciones respecto a la oferta actual y una previsible rebaja de precios, en las l¨ªneas que unen Madrid con Barcelona, Sevilla y Valencia. Tras comunicar la preadjudicaci¨®n, Adif negociar¨¢ ahora con los ganadores todos los acuerdos marco para la explotaci¨®n de las l¨ªneas, acuerdos que deben estar listos antes del 15 de marzo de 2020.

La presidenta de Adif, Isabel Pardo, asegur¨® este mi¨¦rcoles en rueda de prensa que la sociedad p¨²blica prev¨¦ elevar en unos 2.000 millones de euros sus ingresos anuales en el conjunto de los pr¨®ximos diez a?os gracias a la entrada de los dos nuevos operadores que competir¨¢n con Renfe en el AVE. Conf¨ªa as¨ª en que la apertura de este mercado permita avanzar en rentabilizar la red de Alta Velocidad espa?ola, en la que se han invertido unos 51.000 millones de euros y que figura como la segunda mayor del mundo y la m¨¢s larga de Europa.

"La liberalizaci¨®n constituye una gran oportunidad para impulsar el uso de la red, una de las mejores del mundo, pero que a¨²n no ha alcanzado el grado de utilizaci¨®n que corresponde a su capacidad", indic¨® Pardo.

Dos rivales con experiencia

Oferta de SNCF

Renfe va a tener dos competidores con experiencia en al Alta Velocidad. El consorcio ILSA ha sido el primero en poner sus planes encima de la mesa con la desagradable sorpresa de que no comenzar¨¢ a operar hasta enero de 2022, m¨¢s de un a?o despu¨¦s de la autorizaci¨®n.

El consorcio pondr¨¢ en marcha en el ¡°puente¡± Madrid-Barcelona 32 servicios diarios (16 en cada sentido); la ruta Madrid-Valencia dispondr¨¢ de 8 frecuencias diarias; las conexiones de Madrid con M¨¢laga y Sevilla tendr¨¢n 7; y el enlace Madrid-Alicante se operar¨¢ con entre 3 y 4 frecuencias diarias, que se incrementar¨¢n en las semanas centrales de verano.

Operar¨¢ con el tren Frecciarossa 1000, la estrella de Trenitalia, fabricado por Hitachi-Bombardier y capaz de alcanzar 360 km/hora. ILSA dispondr¨¢ de 23 unidades de este modelo de tren para atender las cinco rutas para las que tiene autorizaci¨®n.

Un factor diferencial que pretende la oferta de ILSA es la intermodalidad, que permitir¨¢ combinar desplazamientos en tren y avi¨®n gracias a la capacidad de Air Nostrum.

El nuevo operador, que har¨¢ p¨²blica la marca comercial en 2020, tendr¨¢ como director general a V¨ªctor Ba?ares. La distribuci¨®n accionarial de ILSA es de un 55% para los socios de Air Nostrum, a trav¨¦s de su empresa Operador Ferroviario de Levante (OFL), y un 45% para Trenitalia.

Por su parte, La francesa SNCF, a trav¨¦s de su filial espa?ola Rielsfera, tambi¨¦n ha adelantado que exportar¨¢ a Espa?a Ouigo, su modelo de tren de bajo coste, con importantes descuentos respecto a los precios actuales que aplica Renfe. Se trata de un tren con m¨¢s asientos y que circulen m¨¢s horas al d¨ªa, eliminando todos los servicios que no sean estrictamente necesarios y que no comprometan la seguridad, con tarifas m¨¢s flexibles y adaptadas a colectivos como familias, j¨®venes o mayores.

Operan con trenes duplex de doble piso acondicionados para transportar un 20% m¨¢s de pasajeros, 634, frente a los 510 de un convoy convencional; que pueden circular a 320 kil¨®metros por hora, y est¨¢n en circulaci¨®n hasta 13 horas frente a las 8 que circula un AVE normal. Seg¨²n el responsable de Alta Velocidad de SNCF, el 60% de los que viajan con Ouigo pagan menos de 25 euros por billete.