La suspensi¨®n del 737 MAX de Boeing agita el sector a¨¦reo y lastrar¨¢ la econom¨ªa de EE UU

Tras perder un 25% de su valor en Bolsa en los diez ¨²ltimos meses y dejarse m¨¢s del 4% en una sola sesi¨®n ¡ªla del lunes¡ª, Boeing se mantuvo este martes plana en Wall Street. Peor suerte corrieron las empresas que le suministran componentes por el impacto financiero que tendr¨¢ la suspensi¨®n de la producci¨®n del 737 MAX en sus resultados: Senior fue la m¨¢s castigada, con una ca¨ªda del 11% en Londres.

Hace meses que Boeing contemplaba la opci¨®n de suspender la producci¨®n del 737 MAX, una medida que le permite conservar efectivo mientras espera el visto bueno de los reguladores. Los analistas de JP Morgan anticipan, sin embargo, que la compa?¨ªa seguir¨¢ quemando 1.000 millones de d¨®lares (unos 900 millones de euros) mensuales por los costes internos provocados por la crisis.

Boeing ven¨ªa gastando su liquidez a raz¨®n de 2.000 millones de d¨®lares (1.800 millones de euros) al mes, pero debe seguir destinando efectivo a mantener la cadena de suministro y preservar la capacidad de producci¨®n. Pese a que la compa?¨ªa no contempla en este momento realizar ning¨²n despido, hasta final de enero no dar¨¢ cifras concretas de impacto y los analistas estiman que el coste supera ya los 9.000 millones.

Las ramificaciones de una crisis en una firma del tama?o de Boeing van mucho m¨¢s all¨¢ de la propia empresa, hasta el punto de lastrar las perspectivas de la primera potencia mundial: dado el tama?o y la complejidad de la cadena de suministro de Boeing, Deutsche Bank calcula que podr¨ªa restar casi medio punto al crecimiento del PIB en el primer trimestre del a?o que viene.

450 unidades aparcadas

Aunque el fin del proceso de recertificaci¨®n podr¨ªa estar cerca, el calendario es incierto. La mayor¨ªa de los analistas apuntan al primer trimestre de 2020, un escenario en el que las entregas de los 450 aviones que estar¨¢n aparcados en Renton (Washington) comenzar¨ªan a mediados de febrero y la producci¨®n retomar¨ªa de forma gradual un mes despu¨¦s, cuando se le haya dado salida.

Boeing explic¨® meses atr¨¢s que la suspensi¨®n de la producci¨®n era una opci¨®n que estaba sobre la mesa, para que los empleados pudieran concentrarse en actualizar los sistemas de los aviones ya ensamblados y acondicionarlos para su entrega.

Las aerol¨ªneas, por su parte, tambi¨¦n necesitar¨¢n su tiempo para planificar la integraci¨®n del avi¨®n en sus flotas. American Airlines lo tendr¨¢ apartado hasta el 7 de abril. Y Southwest, el principal operador de este avi¨®n, tambi¨¦n acaba de retrasarlo. El primer vuelo con pasajeros, por tanto, no llegar¨ªa hasta Pascua. Otra cosa es que los pasajeros de estas aerol¨ªneas se sientan c¨®modos al subirse a ellos tras m¨¢s de un a?o con el modelo fuera de servicio.

Wall Street, entre tanto, trata de anticipar los cambios que habr¨¢ en la direcci¨®n de Boeing cuando concluya la certificaci¨®n. La suspensi¨®n de la producci¨®n se anuncia dos meses despu¨¦s de que Kevin McAllister fuera apartado como m¨¢ximo responsable de la divisi¨®n de aviaci¨®n comercial. El consejero delegado, Dennis Muilenburg, ha renunciado a su remuneraci¨®n hasta que termine la crisis.?