La ¡®AVEntura¡¯ inacabada del tren veloz espa?ol

Si alguien quisiera distinguir a Espa?a por un rango singular que la diferenciara del resto de casi 200 naciones que reconoce la ONU, no lo podr¨ªa hacer por su idioma o por su religi¨®n (com¨²n a otros muchos pa¨ªses) ni por su historia (en permanente revisi¨®n) y ni siquiera por su gastronom¨ªa (tras la globalizaci¨®n de la paella). Pero bien podr¨ªa definirla como el Estado con mayor devoci¨®n del mundo por el tren de alta velocidad. Tras la reciente inauguraci¨®n del tramo de la l¨ªnea Madrid-Galicia hasta Ourense, la red espa?ola de alta velocidad ha alcanzado los 3.700 kil¨®metros, solo superada en extensi¨®n por la china, aunque ni siquiera el pa¨ªs asi¨¢tico resiste la comparaci¨®n si se tiene en cuenta la extensi¨®n geogr¨¢fica y la poblaci¨®n de ambos pa¨ªses.

El AVE es, adem¨¢s, casi la ¨²nica reclamaci¨®n al un¨ªsono en la que coinciden las diversas fuerzas pol¨ªticas. Todas las autonom¨ªas, independientemente de la formaci¨®n que ocupe el Gobierno, reclaman que llegue el AVE cuanto antes a sus territorios. Incluso EH Bildu, aunque reticente con el gasto y la utilidad de la red, ya no se atreve a pedir directamente el boicot de la llegada del AVE al Pa¨ªs Vasco, que en el pasado motiv¨® una campa?a de sabotaje (asesinatos incluidos) de la banda terrorista ETA. La defensa a ultranza del tren veloz como eje del modelo ferroviario espa?ol se ha llegado a enfrentar a informes de instituciones como la Uni¨®n Europea, la Airef o el Tribunal de Cuentas, que consideran que el esfuerzo econ¨®mico no se ve compensado por el uso de estas infraestructuras, y que esos fondos pod¨ªan dedicarse a mejorar la red convencional con mejores conexiones de Cercan¨ªas y Regionales, de la que depende mucho m¨¢s la movilidad diaria de los ciudadanos.

El actual Gobierno de Pedro S¨¢nchez, como los anteriores, sigue avanzando en esa ambici¨®n de Estado de llevar el AVE al menos a cada capital de provincia. Actualmente, hay tres corredores completados ¨Clos que unen Madrid con la Frontera Francesa, Andaluc¨ªa y Levante- , con 14 l¨ªneas de alta velocidad en servicio: Madrid-Sevilla; Madrid-Toledo; Madrid-Frontera francesa; Zaragoza-Huesca; Madrid-Valladolid; C¨®rdoba-M¨¢laga; Madrid-Palencia-Le¨®n; Madrid-Ourense; Vigo-A Coru?a; Ourense-Santiago; Madrid-Valencia/Alicante; Sevilla-C¨¢diz; Antequera-Granada, Variante de Vandell¨®s y Monforte del Cid-Orihuela/Beniel. Y est¨¢n en construcci¨®n los corredores Mediterr¨¢neo y extreme?o, la Y vasca, la finalizaci¨®n de la conexi¨®n hasta Galicia, Asturias y Santander.

Aunque varios responsables de las administraciones central y auton¨®mica hacen declaraciones peri¨®dicamente sobre la extensi¨®n del mapa de la alta velocidad, la horquilla temporal es muy amplia: se estima que estar¨¢ completado entre 2026 y 2030. Y es que los plazos para la finalizaci¨®n de todos estos proyectos no son muy precisos, en gran parte porque el actual Ejecutivo no quiere pillarse los dedos con promesas teniendo en cuenta los malos precedentes. Todos los gobiernos de PSOE y PP han incumplido de forma casi generalizada las sucesivas previsiones que hicieron desde que en 1989 se iniciaran las obras de la l¨ªnea Madrid-Sevilla, con la que se inauguraba la alta velocidad en Espa?a, aunque el primer tren no circulara hasta 1992, con motivo de la Exposici¨®n Universal de Sevilla.

Para 2022, el Estado, a trav¨¦s de Adif, tiene previsto invertir 2.591 millones de euros en la extensi¨®n de la red de alta velocidad. Como hito principal, y seg¨²n fuentes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a lo largo del pr¨®ximo a?o se pondr¨¢n en servicio los siguientes tramos de cuatro l¨ªneas de alta velocidad, aunque siempre a la espera de las preceptivas pruebas: la conexi¨®n Venta de Ba?os (Palencia)-Burgos, de 89 kil¨®metros de longitud; el tramo Beniel-estaci¨®n de Murcia El Carmen (vaso norte) de la l¨ªnea Monforte del Cid-Murcia; la fase 1 del tramo Plasencia-C¨¢ceres-Badajoz de la l¨ªnea a Extremadura (164,6 kil¨®metros); y el t¨²nel de ancho est¨¢ndar entre las estaciones madrile?as Chamart¨ªn y Puerta de Atocha (7,3 kil¨®metros). En el caso de esta infraestructura, su puesta en marcha no solo permitir¨¢ conectar estas dos estaciones de la capital, sino todos los corredores de alta velocidad.

En cuanto al resto de corredores, esta es la situaci¨®n y sus planes de finalizaci¨®n:

Corredor Mediterr¨¢neo. La estimaci¨®n oficial es que para finales de 2025 o para principios de 2026 est¨¦n finalizadas las obras de construcci¨®n de todo el corredor desde Almer¨ªa hasta frontera francesa. En la actualidad se trabaja en los distintos tramos que se encuentran en diferentes grados de ejecuci¨®n. Entre las obras en marcha destaca la reciente adjudicaci¨®n de los contratos para implantar el ancho est¨¢ndar, el de alta velocidad, entre Castell¨®n y Vandell¨®s, en lo que constituye el primer cambio de ancho de una l¨ªnea convencional. Tambi¨¦n acaban de ponerse en marcha los trabajos para la construcci¨®n del trazado entre Murcia y Almer¨ªa.

Corredor de Extremadura. Se trata del proyecto m¨¢s atrasado, ya que ha sufrido m¨¢s de una veintena de demoras desde que se proyect¨® y hasta hay una plataforma ciudadana reclamando una conexi¨®n ferroviaria digna para la regi¨®n, que tiene la red m¨¢s antigua de Espa?a (las ¨²ltimas traviesas de madera se retiraron este a?o), y ni siquiera est¨¢ electrificada. El presidente Pedro S¨¢nchez ha prometido recientemente que el tramo Plasencia-Badajoz estar¨¢ operativo en verano de 2022. El segundo tramo que discurre entre Plasencia y el l¨ªmite entre la provincia de C¨¢ceres y la de Toledo (Talayuela, por un lado, y Oropesa, por otro) est¨¢ en distintas fases de ejecuci¨®n, incluida la electrificaci¨®n, aunque no estar¨¢ operativo como m¨ªnimo hasta 2025. Respecto al tercer tramo, el Madrid-Oropesa, est¨¢ en fase de estudio informativo, y las previsiones m¨¢s optimistas hablan de 2028 como fecha de estreno, aunque las m¨¢s realistas alargan el plazo como m¨ªnimo hasta 2030. Cuando sea una realidad, viajar desde Madrid a Badajoz pasar¨¢ de durar desde las cinco horas y media actuales a menos de dos horas.

Conexi¨®n hasta Santander. No hay fecha para prolongar el AVE desde Palencia a Santander. El anterior ministro de Transporte, Jos¨¦ Luis ?balos, habl¨® de que en 2024 ser¨ªa una realidad, pero el actual gabinete que dirige Raquel S¨¢nchez no ha refrendado esa previsi¨®n. El presidente de Cantabria, Miguel ?ngel Revilla, ha celebrado como un hito el inicio de las obras durante el a?o que acaba de los tramos el Palencia-Amusco y Amusco-Osorno, mientras que actualmente se redactan los proyectos para construir otros tres (Palencia-Palencia Norte, Osorno-Calahorra de Boedo y Calahorra de Boedo-Alar del Rey).

La Y vasca. El tren de alta velocidad que circular¨¢ por Euskadi, conocido como la Y vasca por la forma que tienen los 175 kil¨®metros de recorrido que conecta las tres capitales vascas, se proyect¨® en 1989 y las obras no comenzaron hasta octubre de 2006. La ejecuci¨®n de los trabajos acumula muchos retrasos y el proyecto no estar¨¢ culminado, seg¨²n las ¨²ltimas previsiones realizadas este a?o por el consejero vasco de Transportes, I?aki Arriola, hasta finales de 2026 o comienzos de 2027. Muchas m¨¢s inc¨®gnitas, por las reticencias nacionalistas, pesan sobre la conexi¨®n de la ¡®Y¡¯ vasca con el resto de la red de alta velocidad espa?ola desde Vitoria a Burgos.

Conexi¨®n a Asturias. La llegada del AVE a Asturias pasa por solucionar la conexi¨®n a trav¨¦s de un doble t¨²nel entre Le¨®n y Asturias (variante de Pajares), cuyas obras y posteriores pruebas de la infraestructura se espera que est¨¦n listas a finales de 2022, aunque es previsible que se adentre hasta la primera parte de 2023.

Corredor a Galicia. Tras la inauguraci¨®n el pasado 20 de diciembre del trayecto Madrid-Ourense, la extensi¨®n de la red hasta A Coru?a y Santiago de Compostela no tiene fecha oficial. Los respectivos alcaldes hablan de finales de 2022, pero adem¨¢s de la v¨ªa hay que adaptar las estaciones, por lo que ser¨¢ dif¨ªcil viajar hasta estas dos capitales gallegas hasta bien entrado 2023.

Otras actuaciones. Adem¨¢s de los grandes corredores, se trabaja para pr¨®ximamente licitar las obras de otros destacados proyectos, entre los que figuran la conexi¨®n por ancho est¨¢ndar al aeropuerto de Madrid-Barajas desde la estaci¨®n de Chamart¨ªn y la conexi¨®n entre las l¨ªneas de alta velocidad Madrid-Levante y Madrid-Barcelona. En este caso, recientemente se ha licitado este by pass que permitir¨¢ encaminar los trenes de la l¨ªnea de Barcelona hacia los nuevos andenes pasantes que se construir¨¢n en la estaci¨®n de Atocha para, desde ah¨ª y por el referido nuevo t¨²nel, poder continuar a la estaci¨®n de Chamart¨ªn y conectar con la mitad Norte del pa¨ªs.

El pasado jueves, se adjudicaron las obras de ampliaci¨®n de la estaci¨®n de Chamart¨ªn, trabajos previos a su pr¨®xima remodelaci¨®n integral. Asimismo, est¨¢ previsto que en 2022 se licite la segunda fase de la ampliaci¨®n de la estaci¨®n de Atocha, mientras contin¨²an los trabajos de construcci¨®n de la estaci¨®n de Barcelona La Sagrera.