Las bicicletas podr¨¢n circular por las aceras de m¨¢s de tres metros
Tr¨¢fico modificar¨¢ el Reglamento General de Circulaci¨®n.- Las bicis podr¨¢n ir por el centro de la calzada en zonas 30.- Se proh¨ªben los cascos de motos no homologados
La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) modificar¨¢ el Reglamento General de Circulaci¨®n para dar en las ciudades prioridad al peat¨®n y a la bicicleta sobre los veh¨ªculos a motor. "Hasta ahora la norma marginaba al peat¨®n y a la bicicleta", explica el subdirector de normativa de la DGT, Ram¨®n Ledesma, durante la segunda jornada del Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que se celebra desde ayer en C¨®rdoba. Pero a partir de ahora el reglamento se adaptar¨¢ al nuevo modelo de ciudad.
"La DGT quiere fomentar el uso de la bicicleta no ya como medio de transporte alternativo sino preferente", asegura Ledesma. La reforma permitir¨¢ que las bicicletas puedan circular por aceras de m¨¢s de tres metros, siempre y cuando circulen a un metro de la fachada, y ya no estar¨¢n obligadas a colocarse a la derecha, sino que podr¨¢n circular por el centro en todas las calles limitadas a 30", contin¨²a el subdirector de normativa.
Adem¨¢s, el casco para los ciclistas ser¨¢ solo obligatorio para las v¨ªas interurbanas. "Es el momento de fomentar el uso de la bicicleta y no poner trabas", a?ade Ledesma.
El nuevo Reglamento, cuyo borrador estar¨¢ listo este a?o, recoge diferentes experiencias y ordenanzas municipales" que ya se aplican y que han sido avaladas por el Tribunal Supremo. "Hasta el momento actual, la normativa proh¨ªbe la circulaci¨®n de las bicicletas por las aceras pero lo cierto es que los Ayuntamientos han ido estableciendo ordenanzas municipales que burlan este reglamento porque tienen necesidades que cubrir con respecto a las bicicletas", subraya Ledesma, que asegura que "ahora el reglamento dejar¨¢ de ser un obst¨¢culo para desarrollar las pol¨ªticas municipales en materia de seguridad vial".
Es por ejemplo el caso de los carriles de contrasentido, recogidos en distintas experiencias europeas. Los Ayuntamientos podr¨¢n decidir a partir de ahora si la bicicleta puede o no ir en contrasentido.
Prohibidos los cascos quitamultas
El nuevo Reglamento General de Circulaci¨®n prohibir¨¢ los cascos que no est¨¢n homologados, los conocidos como quitamultas o calimero. Seg¨²n Ram¨®n Ledesma, "no son seguros para el conductor, si no te protegen, no sirven".
Ya no servir¨¢ tampoco disponer de exenci¨®n m¨¦dica para no llevar el casco. "Quien tenga un certificado m¨¦dico" que le exima de llevar casco "no va a poder conducir motocicletas ni ciclomotores", zanja el subdirector de normativa de Tr¨¢fico.
Premio a las zonas 30
El proyecto de la ciudad de Pontevedra, que en 2009 modific¨® una ordenanza municipal para declarar todo el casco urbano zona 30, ha recibido el premio Movilidad Segura, por los esfuerzos que ha realizado por implantar una movilidad local m¨¢s sostenible.
Seg¨²n el alcalde pontevedr¨¦s, Miguel Anxo Fern¨¢ndez, las zonas 30 son efectivas cuando se modifica el trazado urbano con elementos como resaltos o estrechamientos de las v¨ªas, para que los conductores no puedan circular a gran velocidad. La medida ha sido, seg¨²n el primer edil, muy efectiva, ya que en los "¨²ltimos a?os" no ha habido ninguna muerte por atropello en las v¨ªas "tratadas" y el n¨²mero de heridos graves ha sido de entre 12 y 16.
Conclusiones del segundo Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial
La Carta de C¨®rdoba recoge los 12 objetivos que se han marcado los participantes en el segundo Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, con el fin de reducir la siniestralidad en el ¨¢mbito urbano y hacer del peat¨®n su protagonista.
1. Integrar la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad sostenible.
2. Constatar la necesidad de disponer de un observatorio para la movilidad urbana en la Administraci¨®n General de Estado, un proyecto que el director de Tr¨¢fico, Pere Navarro, ha dicho que "est¨¢ maduro".
3. Actuar sobre el dise?o de las calles jerarquizando las v¨ªas seg¨²n su uso.
4. Aumentar la protecci¨®n de los colectivos m¨¢s vulnerables mediante la extensi¨®n de zonas 30.
5. Planificar una red b¨¢sica de carriles bici de conexi¨®n.
6. Experimentar dise?os viales que ayuden a la convivencia de las motos.
7. Impulsar el camino escolar y los itinerarios seguros.
8. Reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones m¨¢s graves.
9. Adaptar el Reglamento General de Circulaci¨®n a la nueva visi¨®n de la movilidad sostenible y segura, de forma que las ordenanzas municipales dispongan de un nuevo marco legal que les permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.
10. Implantar sistemas que mejoren la recogida y el an¨¢lisis de informaci¨®n sobre movilidad y accidentalidad vial urbana que alimenten la base de datos nacional de accidentes de tr¨¢fico.
11. Considerar a las v¨ªctimas como el centro en el que se focaliza la acci¨®n para la mejora de la seguridad vial.
12. Fomentar la participaci¨®n y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial.
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