¡°En Valencia ahora vivimos una revoluci¨®n ciclista¡±
El concejal Giuseppe Grezzi est¨¢ cambiado la movilidad de la capital del Turia con carriles bici, peatonalizaciones y colocando al coche en ¨²ltimo lugar
En esta legislatura, Valencia est¨¢ viviendo una aut¨¦ntica revoluci¨®n a pedales: la creaci¨®n del anillo ciclista y el impulso de carriles bici por toda la ciudad, adem¨¢s de numerosas peatonalizaciones, est¨¢n aumentando el espacio para peatones y pedaleantes a costa de aparcamientos y de hueco dedicado a los coches. Giuseppe Grezzi (N¨¢poles, Italia, 1973), un "italiano de Valencia", como ¨¦l mismo se define, es el responsable de esta revoluci¨®n ciclista pues est¨¢ al frente del ¨¢rea de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento valenciano. Charlamos con ¨¦l sobre las claves y l¨ªneas maestras de su plan.
Pregunta. ?C¨®mo est¨¢ cambiando Valencia en esta legislatura para adaptarse a la bici?
Respuesta. La bici ya se usaba, porque Valencia tiene unas condiciones inmejorables ¡ªplana, hasta cierto punto peque?a (son unos 12 kil¨®metros de punta a punta), y 300 d¨ªas de sol al a?o¡ª, pero no hab¨ªa una explosi¨®n, una revoluci¨®n ciclista, como hay ahora. Esto era as¨ª porque no hab¨ªa un proyecto integral y coherente para impulsar la bici empezando por unas infraestructuras de calidad. El antes y despu¨¦s ha sido la inauguraci¨®n del anillo ciclista de cinco kil¨®metros, un carril bici circular alrededor del centro de la ciudad que funciona como un volante de distribuci¨®n al cual llegan una serie de carriles bici, y conecta con el jard¨ªn del Turia, una columna vertebral de la ciudad. A partir de ah¨ª ha ido in crescendo el uso de la bici.
P. ?Qu¨¦ otras medidas han tomado?
R. Hemos hecho acciones complementarias para instaurar una cultura de la bici, que es uno de los pilares estrat¨¦gicos en los pa¨ªses del norte de Europa. Es decir, que junto a una infraestructura de calidad hay que generar una cultura de la bici, y es lo que hicimos el a?o pasado con el festival Bicifest. Adem¨¢s, hemos instalado m¨¢s aparcabicis, una nueva se?alizaci¨®n... En definitiva, una serie de medidas que hacen que ir en bici sea m¨¢s seguro, m¨¢s eficiente y apto para todas las edades. Eso es important¨ªsimo.
P. ?Y en qu¨¦ se notan estas acciones en la vida diaria?
R. Ahora estamos notando efectos beneficiosos, desde reducci¨®n del uso del veh¨ªculo en la ronda del anillo ciclista a incrementos del uso de la bici. Esta ha sido una de las medidas dentro de un proyecto importante de cambio de modelo de movilidad y del modelo urbano, que incluye tambi¨¦n medidas de peatonalizaci¨®n y de pacificaci¨®n del tr¨¢nsito. Las peatonalizaciones est¨¢n dando beneficios como la reducci¨®n de la contaminaci¨®n, disminuci¨®n del ruido y aumento de la actividad econ¨®mica.
P. ?Cree entonces que la obra m¨¢s importante es el anillo ciclista?
R. Es una de ellas, sobre todo por su simbolismo. Y ha representado un antes y un despu¨¦s, porque, estando en la primera corona urbana, es un elemento de comunicaci¨®n entre el centro y los barrios de la ciudad. Y luego se han hecho otras obras complementarias, porque hab¨ªa varios carriles bici que no conectaban con el centro y ahora conectan con este anillo ciclista, lo que significa que enlazan el centro con barrios con mucha poblaci¨®n. Por ejemplo, hicimos una conexi¨®n fundamental de este anillo con el carril bici que va a la universidad.
P. ?Qu¨¦ resultados est¨¢n obteniendo y cu¨¢l ser¨¢ el pr¨®ximo paso?
R. El uso de los carriles bici que conectan con el anillo ciclista este a?o se ha incrementado en un 100%. En cuanto a pr¨®ximas acciones, este mes de junio empezamos las obras para hacer otros nueve carriles bici en la calzada, segregados, bidireccionales y conectados. Suponen otros 20 kil¨®metros de carriles bici. Cuando llegamos al gobierno [en junio de 2015], ten¨ªamos 160 kil¨®metros de carriles bici, pero muy mal ejecutados: encima en la acera, con una calidad muy baja y poco conectados. Nosotros queremos incrementar los carriles bici pero con unos criterios de calidad. Por ejemplo, el anillo ciclista se estudi¨® en la anterior legislatura, pero con un criterio de privilegiar al coche. As¨ª que ten¨ªa un ancho de 1,80 metros, pero a nosotros no nos parec¨ªa suficiente, porque por ah¨ª no caben bien las bicis de cargo. Por ello lo ampliamos a 2,50 metros de ancho. Eso ha generado cr¨ªticas porque le hemos quitado un carril a los coches.
R. No s¨¦ a qu¨¦ viene esta idea de que las bicicletas tienen que circular entre los coches. En las ciudades m¨¢s ciclistas del mundo, como Copenhague y ?msterdam, hay carriles bici por todas partes. Quien quiere pedalear entre los coches es una minor¨ªa. Adem¨¢s, con ese modelo no podr¨¢n ir en bici los ni?os, las personas mayores y muchos sectores que no se sienten seguros. En Valencia lo hemos visto: ahora los carriles bici del anillo ciclista se llenan de personas de todas las edades, de ni?os, de patinetes el¨¦ctricos¡ Es una pol¨¦mica absurda y adem¨¢s no tiene ninguna base cient¨ªfica ni estudios que lo respalden. Quieren generar un falso debate insinuando que quien proyecta carriles bici segregados es porque quiere que la bici sea marginal y no va al n¨²cleo fundamental, que es reducir el coche. Pero eso no es cierto. En Valencia, la bici es uno de los elementos de transformaci¨®n, pero no es el fin en s¨ª mismo. Hacemos carriles bici porque estamos en una transici¨®n para ganar espacio y masa ciclista, pero al mismo tiempo hacemos pol¨ªticas de pacificaci¨®n del tr¨¢nsito y de reducci¨®n de los veh¨ªculos. Quienes dicen que estamos marginando a la bici porque no queremos atajar el problema de los coches, mienten. Yo soy uno de los m¨¢ximos enemigos de algunos sectores porque estoy haciendo la guerra al coche, pero sabemos que hay mucha poblaci¨®n que quiere que esto sea as¨ª, que haya menos coches en la ciudad. El coche no tiene que ser el rey de la ciudad.
P. ?Puede ponerme alg¨²n ejemplo concreto??
R. Un ejemplo puede ser la calle de Col¨®n, una de las m¨¢s comerciales de Valencia. Hasta ahora, contaba con tres carriles para coches y un carril bus. Lo hemos cambiado, y ahora solo hay dos carriles para coches, un carril bus y un carril bici. Hay quien dice que es un caos para el tr¨¢fico. Pero hay miles y miles de ciudadanos por las aceras y supongo que querr¨¢n tragar menos humo. Con el anillo ciclista hemos mejorado tambi¨¦n los pasos de peatones, haci¨¦ndolos directos y ampliando la caminabilidad. Y hemos bajado las motos de las aceras en esta zona tan transitada. Es una medida integral de democratizaci¨®n del espacio, de reducci¨®n de la contaminaci¨®n. Peatones, bici, autobuses y en ¨²ltimo lugar el coche, como tiene que ser.
P.? ?Tienen datos sobre c¨®mo ha aumentado la movilidad ciclista en esta legislatura?
R. Ahora vamos a hacer un bar¨®metro de la bicicleta y un plan director ciclista. Por ahora, hemos impulsado los proyectos que hab¨ªa, para que los ciclistas empezaran a recuperar la ciudad. Hay datos que han ido saliendo en los peri¨®dicos del uso de la bici que se ha incrementado el reparto modal de entre 8 y el 12%, pero no hay datos oficiales. Eso s¨ª, tenemos el dato de que los carriles bici que conectan con el anillo ciclista han aumentado su uso un 100%, y el anillo ciclista es el m¨¢s usado de la ciudad, con m¨¢s de 3.000 usos diarios por sentido.?En cualquier caso, es evidente que hay un aumento importante. Se est¨¢n generando ventajas para la bici.??
P. ?C¨®mo se puede cambiar la movilidad en solo cuatro a?os?
R. Este tipo de medidas hay que acometerlas al principio de la legislatura, porque si no, los resultados no se ven. Aguantas las cr¨ªticas, pero no disfrutas de los beneficios. Hay que coger un proyecto, estudiarlo bien y seguir adelante. En Valencia ha habido mucha pol¨¦mica, yo estoy en la diana constante de la cr¨ªtica, pero los hechos nos han dado la raz¨®n. As¨ª ha sido en las ciudades de todo el mundo durante d¨¦cadas. Este proceso es cl¨¢sico: primero la resistencia al cambio; despu¨¦s la cr¨ªtica lacerante y m¨¢s tarde, el resultado. Adem¨¢s, la mayor¨ªa de los carriles bici que estamos haciendo fueron votados en los presupuestos participativos por la ciudadan¨ªa: hay ganas de ir en bici en condiciones de seguridad.
P. ?C¨®mo cambia la vida de la gente cuando deja el coche y empieza a ir en bici?
R. Cambia radicalmente porque te despreocupas, no te alteras con los atascos, te olvidas de buscar aparcamiento... Empiezas a sentir el aire en la cara, moverte, ver a la gente, y notas un gran ahorro econ¨®mico en el bolsillo. Conozco gente que vive en el ¨¢rea metropolitana y dejan el coche en los m¨¢rgenes de la ciudad y cogen el patinete el¨¦ctrico, algo que no se podr¨ªa hacer sin carriles bici. Se experimentan much¨ªsimas buena sensaciones, a la que se une que se est¨¢ contribuyendo a hacer una ciudad m¨¢s amable. Uno es m¨¢s feliz cuando coge la bici.
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