?Pagar 225 euros mensuales por moverse por la ciudad?
En algunas ciudades africanas trasladarse en transporte p¨²blico supone el 25% del salario de los residentes m¨¢s humildes. En ciudades como Madrid cerca de un 6%
Se tiende a pensar que en los pa¨ªses con bajo ¨ªndice de desarrollo humano la vida es m¨¢s barata. Sin embargo, la realidad es mucho m¨¢s compleja. ?Se imagina que el transporte p¨²blico le costara 225 euros mensuales? Probablemente ser¨ªa inasequible para la mayor¨ªa de la poblaci¨®n, adem¨¢s de un esc¨¢ndalo cuando ciudades como Tallin han conseguido que autobuses, tranv¨ªas y trenes sean gratuitos para sus residentes desde 2013. Sin embargo, esto no es precisamente lo que sucede en muchas ciudades de ?frica, donde la creciente desigualdad o la falta de inversiones y regularizaci¨®n de los servicios por parte de Estados y gobiernos locales aboca a la mayor¨ªa de personas a andar distancias kilom¨¦tricas para ir y volver del trabajo o, en algunos casos, a dedicar gran parte de sus salarios a la movilidad.
Observemos dos ejemplos a modo comparativo. Si nos fijamos en la capital keniana, Nairobi ¡ª donde un trabajador o trabajadora no cualificada recibe un sueldo mensual m¨ªnimo de alrededor de 150 euros¡ª vemos que una persona que utiliza el autob¨²s o matatu a diario dedica el equivalente a unos 38 euros mensuales (4,498 chelines kenianos) en transporte p¨²blico. Mientras, en Madrid ¡ª donde, tomando los ¨²ltimos datos del salario m¨ªnimo interprofesional un trabajador o trabajadora tendr¨ªa un sueldo mensual de 900 euros ¡ª otra persona dedicar¨ªa unos 54,60 euros al mes en transporte p¨²blico.
Es decir, el residente con sueldo m¨¢s bajo de Nairobi dedicar¨ªa m¨¢s del 25% de su salario al transporte, mientras que para el madrile?o con salario supuestamente m¨¢s bajo, el coste del transporte p¨²blico le representar¨ªa alrededor de un 6% de sus ingresos. Como se apunta al inicio, a nivel comparativo ser¨ªa como si un abono de transporte mensual en Madrid le saliera al usuario por 225 euros. Pero el problema no es solo el elevad¨ªsimo coste monetario. Adem¨¢s de ser caro, el transporte interurbano en ?frica con gran frecuencia es ineficiente, incomodo e inseguro.
El residente con sueldo m¨¢s bajo de Nairobi dedicar¨ªa m¨¢s del 25% de su salario al transporte, mientras para el madrile?o representar¨ªa alrededor de un 6%
?frica debe mejorar urgentemente la movilidad interurbana?
El transporte informal, principalmente en forma de minib¨²s, domina el sector del transporte p¨²blico ¡ªque en general suele ser privado¡ª en todo ?frica Subsahariana. Esta industria masiva, que seg¨²n los expertos representa un 72% de los viajes diarios en Johannesburgo, Sud¨¢frica, o el 90% de los trayectos de Nairobi, Kenia, no suele estar regulado y sus precios son impredecibles y fluct¨²an dependiendo de la hora del d¨ªa, de tal forma que en hora punta, cuando hay m¨¢s tr¨¢fico, el usuario paga un precio m¨¢s caro mientras tarda mucho m¨¢s en llegar a su destino. "Es la ley de la oferta y la demanda", suelen decir los encargados de cobrar el trayecto ante las quejas de los viajeros menos conformistas.
Como ya hemos contado anteriormente en este blog, la naturaleza disfuncional de carreteras y transporte p¨²blico en las ciudades africanas plantea un gran desaf¨ªo para la prosperidad de estas urbes. Asuntos como su ineficiencia, los altos precios de los billetes, el incumplimiento de la seguridad, la falta de licencias oficiales de algunos de los conductores, la corrupci¨®n de ciertos polic¨ªas que hacen la vista gorda a negligencias graves a cambio de dinero, instalaciones?inc¨®modas o abarrotadas o las opciones limitadas que representan, son algunas de las barreras que hacen que utilizar el transporte p¨²blico sea una tarea tit¨¢nica (si no tir¨¢nica) para los residentes urbanos.
La acelerada urbanizaci¨®n que est¨¢ viviendo ?frica ejerce cada d¨ªa m¨¢s presi¨®n sobre el sistema de transporte existente, especialmente para los residentes m¨¢s humildes. Mientras el uso de veh¨ªculos privados est¨¢ aumentando entre las clases medias africanas, el tr¨¢fico sigue creciendo, incrementando las emisiones de gases de efecto invernadero y los accidentes viales. Adem¨¢s, peatones y ciclistas no cuentan con un espacio pertinente en la mayor¨ªa de v¨ªas interurbanas, poniendo en riego sus vidas varias veces al d¨ªa.
Para mejorar la movilidad urbana y contribuir a que las ciudades del continente sean m¨¢s productivas e inclusivas, las autoridades locales deben tomar un rol m¨¢s activo en la legislaci¨®n, su debida aplicaci¨®n o la regularizaci¨®n del uso del suelo y la planificaci¨®n urbana, invirtiendo m¨¢s recursos para desarrollar las infraestructuras existentes, construyendo m¨¢s espacios para veh¨ªculos no motorizados y dedicando m¨¢s recursos a la investigaci¨®n para comprender mejor las fallas y necesidades de las redes de transporte. Hacer el transporte p¨²blico interurbano m¨¢s asequible, seguro y limpio es una meta ineludible para conseguir ciudades m¨¢s sostenibles.
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