Abiy¨¢n tendr¨¢ metro
Francia financia la infraestructura urbana exterior m¨¢s costosa en una de sus excolonias africanas
Parece que la importancia de invertir en infraestructuras para posibilitar el desarrollo es cada vez m¨¢s evidente entre los inversores internacionales que se disputan el florecimiento econ¨®mico de ?frica. Despu¨¦s de que China apostara por la construcci¨®n del primer tren ligero del continente en Addis Abeba en 2015 o por la reciente y moderna l¨ªnea f¨¦rrea que une Mombasa con Nairobi, en Kenia; Francia ha querido entrar en el tablero de juego con bombo y platillo. De esta forma, en el marco de la Cumbre de la Uni¨®n Africana y la Uni¨®n Europea celebrada en Abiy¨¢n los pasados 29 y 30 de noviembre, el presidente Emmanuel Macron anunciaba, junto a su hom¨®nimo marfile?o Alassane Ouattara, la construcci¨®n de una l¨ªnea de tren urbano, el metro de Abiy¨¢n, que se espera funcione en su totalidad en 2022.?
Con m¨¢s de 37,5 kil¨®metros de longitud, la l¨ªnea conectar¨¢ Anyama, en el norte de la capital econ¨®mica, con el aeropuerto F¨¦lix Houphou?t-Boigny, ubicado en la ciudad de Port-Bou?t, en el sur, en 50 minutos. Dar¨¢ servicio a unas veinte estaciones y cruzar¨¢ las comunas de Abobo, Adjame y Treichville, con un coste de 918 mil millones de FCFA, financiados en su totalidad por un pr¨¦stamo de Francia. Se trata de la mayor inversi¨®n en infraestructura urbana realizada en el extranjero por la ex-metr¨®polis, seg¨²n palabras de Macron durante su reciente anuncio en la capital marfile?a. Y el trabajo lo llevar¨¢ a cabo un consorcio de empresas francesas: Bouygues, Keolis y Alstom. Todo un lavado de cara para los fantasmas de la Fran?afrique.?
A principios de octubre, durante la segunda edici¨®n de la reuni¨®n econ¨®mica franco-africana, Les Rencontres Africa 2017, cuyo objetivo es revitalizar los intercambios entre Francia y ?frica en el sector privado, el ex-ministro de transportes marfile?o,?Gaoussou Tour¨¦, aseguraba que el objetivo del proyecto es "resolver el problema de los atascos en Abidjan, que generan p¨¦rdidas significativas para la econom¨ªa de Costa de Marfil".
"Revolucionar¨¢ y agilizar¨¢ el transporte urbano en Abiy¨¢n y tendr¨¢ un impacto positivo en la econom¨ªa nacional", pronunci¨® Alassane Ouattara durante el anuncio oficial, enfatizando que el proyecto crear¨¢ alrededor de 2000 empleos y que permitir¨¢ el desplazamiento de 183 millones de pasajeros al a?o (hasta 500.000 pasajeros al d¨ªa).
METRO ABIDJAN from jose luis Gonzalez on Vimeo.
Sin embargo, las voces cr¨ªticas ya han empezado a resonar. Una de ellas, la del ex-presidente de la Asamblea Nacional de Costa de Marfil, Mamadou Koulibaly, jefe de Libertad para la Democracia (partido de la oposici¨®n) y presidente del Parlamento de 2000 a 2011 bajo la direcci¨®n del ex-jefe de Estado Laurent Gbagbo. Koulibaly ya ha dicho que la construcci¨®n del metro de Abiy¨¢n "no es una prioridad, en comparaci¨®n con las emergencias del momento", en su cuenta de Twitter. "Para un estado cuyo presupuesto es de 6.500 millones de FCFA, elegir un metro que cuesta cerca de 920 mil millones de FCFA sin un debate previo en el Parlamento para convencernos de la oportunidad y de posibles alternativas, es curioso como m¨ªnimo", ha criticado el pol¨ªtico marfile?o.
No solo preocupa c¨®mo se va a pagar este pr¨¦stamo del gobierno de Macron, sino tambi¨¦n c¨®mo se realizar¨¢n los desalojos de tierras requeridos para la construcci¨®n de esta infraestructura tan ambiciosa, en una ciudad donde cerca del 50% de su poblaci¨®n reside en barrios informales. Jean-Yves le Drian, el ministro franc¨¦s para Europa y Asuntos Exteriores, ya ha avanzado que la ciudad se transformar¨¢ de forma inevitablemente y que para que ello sea posible requerir¨¢ de un apoyo social muy importante. Seg¨²n RFI, de momento, hay programados 80 millones de euros como compensaci¨®n por el desmantelamiento de asentamientos informales en la ruta de la l¨ªnea 1 del metro de Abiy¨¢n.
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