El AVE vasco sigue metido en un t¨²nel

El tren de alta velocidad iba a comenzar a circular entre las tres capitales del Pa¨ªs Vasco en 2016. As¨ª se anunci¨® 10 a?os antes, cuando a finales de 2006 se coloc¨® la primera piedra en el municipio alav¨¦s de Arrazua-Ubarrundia, a las afueras de Vitoria. Aquella fecha ha quedado muy lejos en el pasado. Hoy, las obras de construcci¨®n siguen en ejecuci¨®n y sin un plazo claro de finalizaci¨®n. La ¨²ltima promesa es que la red troncal estar¨¢ operativa en 2027, aunque los trenes no llegar¨¢n al centro de Bilbao y de Vitoria hasta varios a?os m¨¢s tarde, posiblemente en 2033. Es la obra interminable que acumula retrasos y aplazamientos sin soluci¨®n de continuidad.

El Gobierno vasco anunci¨® la pasada semana que ya tiene la encomienda de Adif (el gestor ferroviario estatal) para asumir la construcci¨®n de un t¨²nel de 6,2 kil¨®metros que enlazar¨¢ Basauri con Bilbao, cuyas obras podr¨ªan acabarse dentro de 10 a?os. En 2033 estar¨ªa pr¨¢cticamente terminado el proyecto ferroviario. Solo faltar¨ªa ejecutar las estaciones soterradas de Bilbao-Abando y de Vitoria, para los que el Departamento vasco de Transportes no tiene a¨²n plazos de finalizaci¨®n. Tampoco se conoce c¨®mo enlazar¨¢ en el futuro la red ferroviaria vasca con el sur de Espa?a (Burgos, Madrid y Lisboa), ni con el este (Pamplona y Barcelona), ni con el norte (Hendaya, Par¨ªs y Bruselas).

Los primeros planos de la conocida como Y vasca ferroviaria, por la forma que adoptar¨¢ el trazado que une las tres capitales vascas, se conocieron en 1989, unos a?os antes de que, en 1992, echara a andar el primer AVE espa?ol, que conectaba Madrid con Sevilla. En cuatro d¨¦cadas se han culminado las l¨ªneas Madrid-Barcelona y, desde la capital espa?ola a Toledo, a Valladolid, a Le¨®n, a Valencia o a Asturias, entre otros ramales. Las obras comenzaron en octubre de 2006 con un presupuesto de 4.178 millones de euros. Se trata de la mayor inversi¨®n proyectada en la historia del Pa¨ªs Vasco. El coste final es una inc¨®gnita, aunque el desv¨ªo presupuestario ha encarecido en m¨¢s 2.000 millones el precio del proyecto.

Desde que se ide¨® la Y vasca, a finales de los ochenta, el Ministerio de Transportes ha conocido a 12 ministros (desde Abel Caballero hasta el actual responsable, ?scar Puente, pasando por Barrionuevo, Borrell, ?lvarez Cascos o Pastor, entre otros) y ocho consejeros vascos. En la actualidad, la plataforma por la que circular¨¢ el AVE vasco es un esqueleto de cemento que atraviesa la geograf¨ªa vasca por decenas de t¨²neles y viaductos, pero no existen traviesas ni catenarias en todo el recorrido. El proyecto en su conjunto prev¨¦ una infraestructura ferroviaria de 175 kil¨®metros repartidos en tres tramos que en su mayor¨ªa (el 60% del trazado) ser¨¢ invisible al discurrir soterrados. El tiempo de viaje entre las ciudades rondar¨¢ los 45 minutos.

La parte m¨¢s avanzada es la que discurre por Gipuzkoa, cuyas obras asumi¨® desde el comienzo el Gobierno vasco tras el convenio que firm¨® con el Ministerio de Transportes. El consejero vasco del ramo, el socialista I?aki Arriola, ha informado de que el segmento entre Hernani y Astigarraga (el ¨²nico que falta por rematar) estar¨¢ finalizado en el primer semestre de 2024. Faltar¨ªa la entrada de la v¨ªa en la estaci¨®n de Atotxa, en San Sebasti¨¢n, donde ya est¨¢n trabajando las m¨¢quinas y se espera que terminen a finales de 2025. Tambi¨¦n est¨¢ pendiente acabar el conocido como nudo de Bergara, donde est¨¢ previsto que confluyan los tres ramales de la Y vasca.

En Bizkaia se ha dado un paso adelante con el convenio suscrito ahora con Adif para construir el corredor soterrado que ir¨¢ desde Basauri hasta el centro de Bilbao. Es un t¨²nel de 6,2 kil¨®metros de longitud que requerir¨¢ una inversi¨®n de 280,11 millones, de los que el Gobierno vasco adelantar¨¢ 226,5 millones. Esta obra estar¨ªa acabada en 2033. En esa fecha a¨²n quedar¨ªa pendiente resolver la llegada de los pasajeros a Abando, cuyo proyecto constructivo est¨¢ en la fase de aprobaci¨®n. No hay una fecha prevista para su puesta en marcha, como ocurre con la integraci¨®n del TAV en Vitoria. En este caso, no est¨¢ definido el proyecto b¨¢sico de la estaci¨®n, ni se han ofrecido plazos para su culminaci¨®n.