La ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat, un recorrido plagado de turbulencias

La anunciada inversi¨®n de 1.700 millones de euros ha volado del aeropuerto de Barcelona-El Prat. En una comparecencia convocada de urgencia este mi¨¦rcoles, la ministra de Transportes y Movilidad, Raquel S¨¢nchez, confirm¨® el frenazo del plan. ¡°Es imposible llevar a buen puerto un proyecto de tanta envergadura sin un apoyo n¨ªtido y sin fisuras por parte de la Generalitat¡±, critic¨®. ¡°El pacto se ha quebrado por una p¨¦rdida de confianza manifiesta¡±, reconoci¨® S¨¢nchez. En el consejo de ministros han causado malestar los repentinos recelos de miembros del Govern, ¡°las declaraciones del president de la Generalitat nos han sorprendido¡±, detall¨® la ministra, y peor ha sentado el anuncio de que varios consejeros preve¨ªan acudir a la manifestaci¨®n en contra de la ampliaci¨®n del aeropuerto, que hay convocada para el pr¨®ximo d¨ªa 19.

Las costuras aprietan. El aeropuerto de Barcelona registr¨® en 2019, ¨²ltimo a?o previo a la pandemia, un tr¨¢fico de 52,6 millones de pasajeros. La infraestructura tiene su tope de capacidad fijado en los 55 millones y, pese al frenazo a¨¦reo provocado por la eclosi¨®n del virus, Aena calcula que la actividad remontar¨¢ y que la saturaci¨®n de la instalaci¨®n llegar¨¢ en 2026. El plan de Aena, empresa participada en un 51% por el Estado, persigue una ampliaci¨®n integral del aeropuerto, con una inversi¨®n de 1.700 millones de euros y la construcci¨®n de una nueva terminal sat¨¦lite en la T1. La obra est¨¢ supeditada a la prolongaci¨®n de una de las tres pistas, una actuaci¨®n que se considera imprescindible para descongestionar el volumen de operaciones.

Alargar la pista de mar. El debate en torno a la ampliaci¨®n se centra en la intervenci¨®n sobre el campo de vuelo. Alargar una de las pistas, la m¨¢s cercana al mar, implica invadir la franja natural del delta del Llobregat. Asociaciones de vecinos, colectivos ecologistas y varios ayuntamientos de municipios cercanos al aeropuerto siempre han desconfiado de cualquier actuaci¨®n que implique m¨¢s tr¨¢fico a¨¦reo, por el impacto ac¨²stico que ello conlleva en el entorno. La torre de control de El Prat ordena los aterrizajes y despegues con unas rutas que alejan a los aviones de los tejados de las viviendas, pero que limita la ratio de operaciones por hora.

Pistas segregadas. El acuerdo presentado el pasado 2 de agosto entre Estado y Generalitat blindaba el rol de operaciones de pistas segregadas, una para aterrizar y otra para despegar. Una previsi¨®n que amortigua el impacto ac¨²stico y que fue vital para lograr la complicidad de los ayuntamientos vecinos de Castelldefels y Gav¨¤, ambos gobernados por el PSC. La ministra de Transportes Raquel S¨¢nchez, pieza clave en la negociaci¨®n por el aeropuerto, fue hasta hace dos meses alcaldesa de Gav¨¤.

Al sur del aeropuerto se halla la urbanizaci¨®n Gav¨¤ Mar, una zona de exclusivos chal¨¦s. El barrio ha sido muy reivindicativo a la hora de protestar por los ruidos de los aviones.

El delta del Llobregat. Sin posibilidad de alargar las pistas hacia el sur (Gav¨¤ Mar), Aena ha defendido que la ¨²nica alternativa era crecer hacia el delta del Llobregat. Ello implica afectar terrenos en el t¨¦rmino de El Prat, donde gobierna Llu¨ªs Mijoler, de Catalunya en Com¨², el partido de la alcaldesa Ada Colau y referente catal¨¢n de Podemos. El consistorio ha encabezado la oposici¨®n al crecimiento aeroportuario, afirmando que la Comisi¨®n Europea jam¨¢s dar¨ªa el visto bueno a una obra que afectar¨ªa espacios protegidos por la Red Natura 2000, singularmente el que se conoce como La Ricarda. La alcaldesa de Barcelona Ada Colau se aline¨® con las tesis contrarias al ensanchamiento de la infraestructura.

La Ricarda. La laguna de La Ricarda, un humedal de alto valor ecol¨®gico y donde anidan aves, se ha convertido en el principal punto de fricci¨®n entre partidarios y opositores al agrandamiento del aer¨®dromo. La Generalitat ha convertido el benepl¨¢cito inicial a la obra en rechazo frontal. La ministra Raquel S¨¢nchez y Aena afirman que estirar la pista hacia el este siempre fue una de las bases de la negociaci¨®n, porque no hay alternativa posible.

Rencillas entre Junts y ERC. Raquel S¨¢nchez apunt¨® que la Generalitat ha demostrado no tener ¡°una posici¨®n madura¡± sobre la ampliaci¨®n de la infraestructura. El vicepresident y responsable de la consejer¨ªa de Territorio, Jordi Puigner¨®, mostr¨® su ¡°malestar y enfado¡±, al conocer la p¨¦rdida de la inversi¨®n. Critic¨® ¡°la confusi¨®n generada por parte de algunos en Catalu?a¡±. Dentro del Govern, Junts se hab¨ªa erigido en defensor del proyecto de ampliaci¨®n, mientras que Esquerra y el president Pere Aragon¨¨s se mostraron m¨¢s tibios y cercanos a las posturas cr¨ªticas de Comunes y de la CUP.

Posiciones encontradas en el Gobierno. El Ministerio de Transportes, encabezado ahora por la ministra Raquel S¨¢nchez, ha sido el principal valedor del proyecto de ampliaci¨®n de El Prat. Toda la parte socialista del Ejecutivo se ha alineado con ella, pero no la de Podemos, que ha mostrado abiertamente su oposici¨®n al proyecto. La vicepresidenta Yolanda D¨ªaz se felicit¨® p¨²blicamente este mi¨¦rcoles: ¡°Es una gran noticia que se conserve intacto el espacio natural de La Ricarda y se replantee la ampliaci¨®n del Prat en plena emergencia clim¨¢tica¡±, dijo en las redes sociales.

Sin hub intercontinental. Durante todo el proceso de negociaci¨®n, un punto parec¨ªa poner de acuerdo a Estado, Generalitat y Aena: el desarrollo de un hub intercontinental en el aeropuerto de Barcelona. Ahora, una vez queda bloqueada la ampliaci¨®n, la instalaci¨®n pierde enteros para seducir a aerol¨ªneas que buscan bases de operaciones para enlazar sus vuelos entre Europa, Am¨¦rica y Asia.