Barcelona cumple por primera vez con los l¨ªmites de contaminaci¨®n europeos

Una noticia buena y otra mala. La buena es que, si no hay un descalabro, Barcelona cerrar¨¢ el a?o 2023 cumpliendo por primera vez desde que hay registros con los l¨ªmites de contaminaci¨®n por di¨®xido de nitr¨®geno (NO2) que fija la directiva europea, 40 microgramos por metro c¨²bico (?g/m?). De enero a noviembre, la media en las siete estaciones que miden la contaminaci¨®n han oscilado entre 16 y 34 ?g/m?, por debajo de los que el a?o pasado llevaron a la justicia europea a condenar a Espa?a por incumplir los topes de manera sistem¨¢tica desde 2010 en las ciudades de Barcelona y tambi¨¦n Madrid. Lo ha revelado este martes la teniente de alcalde y responsable de Transici¨®n Ecol¨®gica del consistorio, Laia Bonet.

La mala noticia es que, si se endurecen los m¨¢ximos actuales a la mitad en 2030 o 2035, como han propuesto la Comisi¨®n y el Parlamento europeos (que rebajar el tope de 40 a 20 microgramos de NO2 por metro c¨²bico), con los datos de enero a noviembre de este a?o, solo tres de las siete estaciones que miden la contaminaci¨®n en Barcelona cumplir¨ªan con las exigencias. La Organizaci¨®n Mundial de la Salud (OMS) es todav¨ªa m¨¢s exigente y considera que los valores de di¨®xido de nitr¨®geno que afectan a la salud deber¨ªan estar por debajo de los 10 microgramos por metro c¨²bico.

Bonet, ha celebrado los datos de cierre de 2023 y los ha vinculado a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que desde 2020 veta el acceso a la ciudad a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes, los que no tienen etiqueta ambiental de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). Ante la proximidad de los nuevos topes, y preguntada de forma reiterada si el gobierno del alcalde Jaume Collboni planea nuevas restricciones, Bonet ha evitado entrar en detalles. ¡°Este a?o no superaremos los l¨ªmites europeos, pero todos somos conscientes de que habr¨¢ una mayor exigencia en calidad atmosf¨¦rica y para ello estamos trabajando¡±, ha manifestado repetidamente y sin entrar en detalles.

Se ha cerrado en banda ante cuestiones que de gran impacto ciudadano, como si el pr¨®ximo paso ser¨¢ restringir la circulaci¨®n de los coches que tienen etiqueta amarilla (el distintivo B), que durante el mandato pasado llegaron a estar sobre la mesa. ¡°Queremos ser responsables, no queremos ir con apriorismos fijados previamente¡±, ha argumentado sobre medidas que deben ser debatidas entre las administraciones que dise?aron la ZBE (Ayuntamiento, Generalitat y ?rea Metropolitana). Sobre si hay fecha prevista para alguna reuni¨®n, ha reconocido que no, pero ha asegurado que la cuesti¨®n ¡°se comenta en cada ocasi¨®n¡± en la que coinciden representantes de las tres administraciones. ¡°No quiero entrar, no ayuda una actitud de propuestas cerradas y querer influir¡±, ha respondido ante la insistencia sobre cu¨¢l es el posicionamiento de la ciudad.

Bonet tambi¨¦n ha celebrado y atribuido a la ZBE que el actual parque circulante es cada vez menos contaminante: por primera vez los turismos con etiqueta ECO son un 24,7% y superan los que tienen etiqueta amarilla (B), 18%. Los veh¨ªculos con etiqueta verde (C) son un 52% y los que no tienen etiqueta son ¡°residuales¡±, en palabras de la teniente de alcalde, un 1,2%. Los veh¨ªculos con etiqueta cero son un 4% del parque. Datos que muestran ¡°que la ZBE est¨¢ funcionando¡±. Bonet tambi¨¦n ha celebrado que pese a que el parque envejece, y en Barcelona la medida de edad de los veh¨ªculos es de 11,2 a?os, con datos de 2022. La media espa?ola es de 13,9 a?os.

El f¨ªsico, experto en contaminaci¨®n y responsable del portal Contaminaci¨® Barcelona, Miquel Ortega, se?ala sobre las causas de los datos de 2023 al ¡°r¨¦cord de usuarios del transporte p¨²blico, que es un gran aliado, adem¨¢s de la renovaci¨®n ordinaria del parque automovil¨ªstico¡±. En cualquier caso, alerta que ¡°sobre los nuevos topes que est¨¢n por llegar es necesario actuar ya, y no esperar al cambio de normativa europea, para no quedarse descolgado de los futuros valores que nos han llevado a estar una d¨¦cada incumpliendo¡± con la directiva europea. ¡°No podemos perder de vista que el objetivo final es ser una ciudad saludable, no es necesario esperar un cambio de ley¡±, insiste.

Los comunes, por su parte, han sacado pecho de las mejoras. La concejal Janet Sanz, que fue teniente de alcalde y tuvo la movilidad, el urbanismo y la calidad del aire entre sus responsabilidades, ha celebrado que ¡°las pol¨ªticas valientes de Barcelona en los ¨²litmos ocho a?os han tenido resultados: la ZBE pero tambi¨¦n ejes verdes o pacificaciones, que han reducido dr¨¢sticamente el paso de veh¨ªculos contamiantes por la ciudad y ahora se recogen los frutos¡±.

El tranv¨ªa hasta a Francesc Maci¨¤, pendiente ahora de las obras de los Ferrocarrils

Con la prolongaci¨®n del tranv¨ªa por la Diagonal entre Gl¨°ries y Verdaguer en la recta final, la segunda fase, hasta Francesc Maci¨¤, tambi¨¦n ha aflorado en la presentaci¨®n de los datos sobre la contaminaci¨®n. El martes, en la comisi¨®n de Urbanismo, Bonet revel¨® que el calendario de la culminaci¨®n de la uni¨®n de las dos redes del tranv¨ªa depender¨¢ de las obras de la prolongaci¨®n de la L8 de Ferrocarriles de la Generalitat entre las plazas de Espanya y Francesc Maci¨¤. ¡°Lo dije tres veces y lo reitero: este Gobierno municipal est¨¢ a favor del tranv¨ªa por la Diagonal, pero el calendario no se puede aprobar a golpe de proposici¨®n [la que presentaron los comunes y obligaron a Bonet a posicionarse], estamos mirando el impacto de las dos obras en el entorno de la plaza¡±, ha repetido este mi¨¦rcoles. El martes, Bonet protagoniz¨® un rifirrafe con su predecesora en el cargo, la concejal Janet Sanz, a prop¨®sito de la cuesti¨®n y los comunes leyeron las palabras del Gobierno como un ¡°bloqueo a la conexi¨®n del tranv¨ªa¡±.

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