Cambio clim¨¢tico, sensibilidad social, megaurbes, salud ambiental, madurez tecnol¨®gica de los modelos de bater¨ªas... Todos estos factores y otros m¨¢s coinciden en el tiempo y forman un c¨ªrculo virtuoso que da la bienvenida a la democratizaci¨®n del coche el¨¦ctrico.
La revoluci¨®n de la movilidad a pilas ya est¨¢ aqu¨ª y cambiar¨¢ nuestras vidas. Y el banderazo de salida tiene fecha: 2020. Tras una d¨¦cada de tanteo, las nuevas normas de emisiones de CO2 de la Uni¨®n Europea, que entrar¨¢n en vigor el d¨ªa 1 de enero del a?o que viene, van a impulsar su popularizaci¨®n.
La imprescindible reducci¨®n de las emisiones
El cambio clim¨¢tico sigue pasando su factura y las soluciones pasan por la descarbonizaci¨®n de la sociedad y el desarrollo sostenible, dos iniciativas en las que el autom¨®vil puede contribuir a la soluci¨®n, junto a muchos otros sectores. Por eso, las iniciativas se multiplican en todo el mundo, algunas tan importantes como los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de 2030 que han firmado 193 pa¨ªses bajo el paraguas de la ONU. Pero todas las propuestas van sumando eslabones para ampliar la concienciaci¨®n social, que es ya una prioridad m¨¢xima entre las generaciones j¨®venes.
El reto de las megaciudades: 100 millones de habitantes en 2050
La toma de decisiones es urgente, porque el crecimiento demogr¨¢fico y las previsiones futuras juegan tambi¨¦n en contra: en 2050, el 70% de la poblaci¨®n mundial y el 90% del PIB se concentrar¨¢n en megaurbes, algunas con zonas metropolitanas de m¨¢s de 100 millones de habitantes. Y como se est¨¢ viendo ya en muchas megaciudades chinas, donde pueden pasar meses sin ver el cielo o el sol por las emisiones de gases de efecto invernadero, la salud de la poblaci¨®n ser¨¢ incompatible con el aumento de los veh¨ªculos de combusti¨®n y las tecnolog¨ªas de transporte y movilidad actuales.
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La oportunidad del coche el¨¦ctrico
El desaf¨ªo de la mejora de la calidad del aire y la sostenibilidad del planeta afecta a todos los sectores. Y, aunque el del transporte es solo responsable del 14% de las emisiones globales de CO2, la movilidad el¨¦ctrica y, en particular, el autom¨®vil a pilas, pueden ser herramientas clave para empezar a cambiar la tendencia negativa actual.
En realidad, una vez lograda la sensibilizaci¨®n de la sociedad y el posicionamiento del cambio clim¨¢tico entre los grandes desaf¨ªos globales, para completar el c¨ªrculo virtuoso del transporte sostenible solo faltaba la tecnolog¨ªa que hiciera posible y, sobre todo, econ¨®micamente viable, el autom¨®vil verde o con emisiones neutras de CO2.
De las bater¨ªas del m¨®vil a las del autom¨®vil
La soluci¨®n ha venido de la mano de las bater¨ªas de ion litio de los tel¨¦fonos m¨®viles, que en una segunda fase y agrupadas en grandes m¨®dulos, se han convertido en el coraz¨®n que ha dado la vida por fin al coche el¨¦ctrico.
En realidad, la electrificaci¨®n definitiva del autom¨®vil comenz¨® hace apenas una d¨¦cada con la llegada de los primeros modelos el¨¦ctricos 1.0, que ofrec¨ªan autonom¨ªas reales de poco m¨¢s de 100 kil¨®metros.
Desde entonces, los rangos de uso han ido creciendo de forma continua hasta los 300 o 400 kil¨®metros actuales en conducci¨®n normal, m¨¢s que suficientes para cumplir como coches urbanos para la ciudad y alrededores. Pero hay tambi¨¦n ya modelos como el ID.3 de Volkswagen que llegar¨¢n en 2020 y ofrecer¨¢n hasta 550 kil¨®metros de autonom¨ªa. Y con estos rangos, los veh¨ªculos a pilas se empiezan a acercar mucho al objetivo de convertirse tambi¨¦n en el primer coche de la familia. En cambio, salvo alguna excepci¨®n, siempre en los m¨¢s peque?os, todos tienen unos precios inaccesibles para la mayor¨ªa. Y eso es lo que viene a cambiar ahora tambi¨¦n la familia de el¨¦ctricos ID.
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Llegan los el¨¦ctricos 2.0. Objetivo: aumentar la autonom¨ªa
Los nuevos coches el¨¦ctricos 2.0 que comienzan a llegar han sido dise?ados ya desde el primer boceto para funcionar exclusivamente a pilas, lo que permite optimizar todas sus ventajas, como el aprovechamiento del espacio que queda libre al no llevar motor, cambio, escapes, radiadores, etc¨¦tera. Esta soluci¨®n ayuda tambi¨¦n a afinar la aerodin¨¢mica y redise?ar otros elementos para ahorrar esos kilos que compensan el sobrepeso de las bater¨ªas, dos factores clave para ganar autonom¨ªa.
Sin embargo, los sobreprecios, motivados por los altos costes de las bater¨ªas, han ralentizado hasta ahora las ventas creando un c¨ªrculo vicioso dif¨ªcil de romper: como se venden poco, apenas hay econom¨ªas de escala que ayuden a bajar los precios, y al ser caros¡, no aumenta la demanda. Pero eso tambi¨¦n va a cambiar.
No m¨¢s de 95 g/km de CO2
La nueva norma que implantar¨¢ la UE el 1 de enero de 2020 exigir¨¢, a grandes trazos y con algunos matices, que las emisiones medias de cada fabricante no superen los 95 g/km de CO2. Quien se pase deber¨¢ pagar 95 euros por cada gramo de m¨¢s que supere la media y multiplicar esa cantidad por el n¨²mero de veh¨ªculos vendidos en la Uni¨®n Europea. Y nadie quiere tener penalizaciones.
La nueva normativa deja una v¨ªa para evitarlas, que puede ser definitiva para acelerar el despegue de las ventas de los coches a pilas: cada el¨¦ctrico que se matricule en Europa compensar¨¢ las emisiones de dos modelos t¨¦rmicos.
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Los t¨¦rmicos suben, los el¨¦ctricos bajan
La reducci¨®n de las emisiones de los coches con motores t¨¦rmicos o de combusti¨®n va a exigir a todos los fabricantes la adopci¨®n de sistemas de descontaminaci¨®n m¨¢s sofisticados, como los catalizadores especiales de los di¨¦sel de ¨²ltima generaci¨®n. Adem¨¢s, en la mayor¨ªa de los modelos har¨¢ falta integrar m¨®dulos h¨ªbridos de apoyo el¨¦ctrico, que aprovechan la energ¨ªa que se pierde al frenar para ayudar al motor convencional a reducir consumos y emisiones. Sobre todo a partir de 2025, cuando llegar¨¢n nuevos l¨ªmites aun m¨¢s exigentes de CO2. Y todo esto supone unos costes que se deber¨¢n repercutir en los precios de cada marca.
Equiparaci¨®n de precios
Esta tendencia general de mayor sofisticaci¨®n tecnol¨®gica de los coches convencionales (gasolina, di¨¦sel, etc.) va a coincidir en el tiempo con la reducci¨®n de costes de las bater¨ªas, que ante la elevada competencia del sector, se trasladar¨¢ enseguida a las tarifas de los el¨¦ctricos reduciendo su precio. Y unida al aumento de las ventas y la mayor eficiencia en la producci¨®n de modelos a pilas, acabar¨¢ equiparando los precios de ambas tecnolog¨ªas.
As¨ª, salvo que se produzca alg¨²n cuello de botella en materiales imprescindibles para las bater¨ªas, como litio, cobalto o tierras raras, que puedan elevar de forma imprevista sus precios, los expertos del sector anuncian que los modelos el¨¦ctricos y los t¨¦rmicos equivalentes podr¨ªan alcanzar la paridad de precio entre 2023 y 2025. Sin embargo, con la velocidad a la que est¨¢n evolucionando las bater¨ªas, esos plazos se pueden acortar, y de hecho Volkswagen, por ejemplo, ha anunciado ya que sus ID.3 tendr¨¢n precios similares a los di¨¦sel equivalentes de la marca.
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Con todos estos factores empujando a la vez, el banderazo de salida de la carrera por democratizar la electrificaci¨®n del autom¨®vil empieza el pr¨®ximo 1 de enero y convertir¨¢ a 2020 en el a?o de los coches el¨¦ctricos.
