Pilares para el mejor aeropuerto
Aena, gestora de El Prat, impulsa proyectos con firmas emergentes que, a trav¨¦s del an¨¢lisis de datos, mejoren la experiencia y seguridad de los clientes, ampl¨ªen la confortabilidad antes del vuelo, faciliten el acceso de veh¨ªculos a las terminales y permitan alcanzar en el futuro las cero emisiones netas de carbono
Existe un puente a¨¦reo entre Madrid y Barcelona que ha pasado inadvertido. Habla de apellidos. Aeropuerto Adolfo Su¨¢rez Madrid-Barajas; Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Dos grandes pol¨ªticos. Uno, Su¨¢rez, durante a?os en la bancada de Uni¨®n de Centro Democr¨¢tico (UCD) y presidente del Gobierno (1976-1981). El otro, Josep Tarradellas, presidente de la Generalitat en el exilio (1954-1977). Ambos, en sus discrepancias, responsables de parte de las libertades que disfruta hoy Espa?a. Barajas es el primer aeropuerto de la gestora aeroportuaria Aena y El Prat, el segundo. Ni es una alabanza ni es una cr¨ªtica. Desde el aeropuerto madrile?o han volado este a?o 55,44 millones de pasajeros ¡ªcifra actualizada a 30 de octubre¡ª y se han despachado 350.461 toneladas de mercanc¨ªas. Y desde Barcelona han viajado 46,94 millones de personas y se han transportado 295.072 toneladas de g¨¦nero. Seguramente, ambos dirigentes estar¨ªan orgullos de que sus nombres sean los primeros y ¨²ltimos que acuden a la memoria de millones de visitantes que llegan a Espa?a. Es una reflexi¨®n que tiene clara Aena y El PA?S en estas segundas jornadas sobre Innovaci¨®n abierta y ecosistemas, que en esta ocasi¨®n se trasladan a Barcelona.
Innovaci¨®n abierta
Volvamos a la historia que podr¨ªa haber sido. Tarradellas, en El Prat, sentir¨ªa una curiosidad enorme por eso que los tecn¨®logos llaman ¡°innovaci¨®n abierta¡±. Una revoluci¨®n en ciernes, como esas notas que ascienden y descienden en la escala de un saxof¨®n. Esta propuesta responde al Plan de Innovaci¨®n de (2021-2026). Su narrativa es la tecnolog¨ªa, pero ¡°sobre todo c¨®mo canalizar y atraer el talento que existe en Aena¡±, describe Luis Ca?¨®n, su director de Innovaci¨®n y Experiencia de Cliente. En la pr¨¢ctica lidera el Plan de Innovaci¨®n y Transformaci¨®n de la gestora aeroportuaria, que ha creado espacios de emprendimiento que pretenden mejorar sistemas, procesos y tiempos.
Son cinco ejes tractores que buscan incrementar la calidad de los 48 aeropuertos nacionales (hay 63 en total) que gestiona Aena, incluido El Prat. La mitad, por cierto, de las start-ups implicadas en ello son extranjeras. Es un mensaje en una botella al mundo de las compa?¨ªas emergentes. Eficiencia operativa: ver qu¨¦ opciones hay en el mercado y que podr¨ªan aplicarse con ¨¦xito dentro de esas cinco categor¨ªas. Data driven: an¨¢lisis de datos que permitan, por ejemplo, mejorar la experiencia de volar c¨®modamente a los clientes o el filtrado de seguridad, respetando siempre la privacidad. Metaverso: im¨¢genes digitales que son capaces de usarse para conocer mejor el aeropuerto y convertirlo en m¨¢s seguro. Sostenibilidad: el reto es tener cero emisiones netas de carbono en 2030. Y en la cabina, al igual que si pilotaran los aviones, los clientes.
Este es el ¨¢lgebra b¨¢sica, luego llegar¨¢n los detalles. El primero es la coordinaci¨®n. ¡°Si queremos sacar adelante este tipo de proyectos o ideas tenemos que ir de la mano de socios, aerol¨ªneas o compa?¨ªas de seguridad¡±, explica Ca?¨®n. ¡°Por ejemplo, asegurar y proteger los datos de los pasajeros recae en la F¨¢brica Nacional de Moneda y Timbre (FNMT). La aviaci¨®n es uno de los sectores que tiene una normativa y una regulaci¨®n m¨¢s estricta del mundo. Cada movimiento debe tener la perfecci¨®n de un paso de danza.
Las posibilidades de cambio de un aeropuerto son inmensas; al final es como una ciudad de cierto tama?o. Por eso disponen de acuerdos tecnol¨®gicos con aer¨®dromos de gran tama?o, como el de Fiumicino, en Roma. Tomar pista de esta manera global exige tener presente cuatro desaf¨ªos, compartidos: la eficiencia organizativa, la ub¨¦rrima inteligencia artificial, la sostenibilidad (innegociable) y los aeropuertos Low-Cost Carrier (LCC, de bajo coste).
El proceso en el que se ha embarcado (por segunda vez) Aena es convocar una call abierta ¡ªen el argot, un proyecto de ideas para empresas emprendedoras¡ª que deben seguir esos cinco principios iniciales. Un ¨¦xito. Han acudido a la llamada unas 292 iniciativas desde todos los continentes, pero buscan solo cinco. La pregunta aterriza sola. ?C¨®mo se hace el proceso de selecci¨®n con este volumen? ¡°A ciegas. Cada compa?¨ªa env¨ªa una breve propuesta y, sin saber a qui¨¦n pertenece, vemos si encajase o pudiera aportar algo diferenciador a esas exigencias iniciales¡±, aclara Luis Ca?¨®n. Entre las escogidas este a?o tres ten¨ªan experiencia y estaban m¨¢s maduras, y dos eran nuevas en este mundo. ¡°Es complicado. La primera semana de convivencia resulta clave, porque estas compa?¨ªas est¨¢n acostumbradas a tener una libertad que no podr¨¢n disfrutar en un espacio tan regulado como la aviaci¨®n, a lo que se suman los temas de ciberseguridad. Las ideas deben coincidir con lo factible¡±, ahonda el experto de Aena. Es un proceso r¨¢pido: cuentan con seis meses para desarrollar y aplicar la idea. ¡°No es mucho tiempo, pero el presupuesto es de dos millones de euros si el modelo es escalable y funciona¡±, concluye en su explicaci¨®n.
Aterrizar nuevas propuestas
Este a?o, la propuesta Aena Ventures cerr¨® su segunda edici¨®n en abril y algunos de los ganadores estaban presentes en estas jornadas. El Prat es una infraestructura que cuenta con tres l¨ªneas de despegue y aterrizaje: dos en paralelo (06L/24/R y 06R/24L) y, una cruzada, la pista (02/20). Este es el paisaje b¨¢sico que ven los pasajeros. ?Y las empresas emergentes, qu¨¦ imaginan? Es cierto que no est¨¢n solas, cuentan con mentores y sponsors que les ayudan a aterrizar las ideas.
Marina Pons es responsable de secci¨®n del Control de Operaciones del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Es ingeniera aeron¨¢utica y ha trabajado con una de las start-ups del programa en el desarrollo y ejecuci¨®n del proyecto piloto. Conoce su dificultad. Ha ayudado a la noruega BagID (dentro de la categor¨ªa Eficiencia Aeron¨¢utica) en una soluci¨®n basada en etiquetas electr¨®nicas que permitan facturar el equipaje desde casa. Con tecnolog¨ªas RFID y bluetooth se efect¨²a el seguimiento. ¡°Tienes que ir adapt¨¢ndolo poco a poco, hicimos pruebas en el aeropuerto de Barcelona¡±, recuerda Pons.
Entre medias, una idea que despega sola: ¡°Lo que pensamos es crear una plataforma colaborativa donde otros aeropuertos puedan participar¡±, revela Luis Ca?¨®n. Esto exige analizar las bases de datos. Una de las empresas espa?olas elegidas tiene una historia especial. DeuSens gan¨® en el apartado de Aeropuerto Virtual, y lejos de crear algo gen¨¦rico para el espacio aeroportuario ha desarrollado una realidad extendida para formar a los bomberos. Puro metaverso. ¡°No ten¨ªamos ni idea de aeropuertos, sin embargo contamos con un gran producto¡±, indica Mar¨ªa Jos¨¦ Cantar¨¦, key account manager de la firma. ¡°Pero fue m¨¢s f¨¢cil de lo previsto porque hab¨ªa voluntad y tiempo, estos profesionales tienen unas habilidades neuromotoras que hay que desarrollar, y las soluciones tienen que ser en tiempo real¡±, desgrana. Adem¨¢s, en otros ¨¢mbitos, est¨¢n trabajando con hiperexperiencias (f¨®rmula para fidelizar clientes), tanto en el canal online como offline. Respecto al reloj, el tiempo (hemos visto) es de seis meses y el presupuesto de dos millones de euros. Hay que captar las ideas al instante. Otro dato: existen 1.200 bomberos que deben efectuar una labor concreta.
Tri¨¢ngulo esencial
Entre medias del pasado y el ma?ana, el futuro llama a la puerta. La sostenibilidad, la inteligencia artificial generativa (han tenido varias reuniones con Microsoft), son un tri¨¢ngulo esencial. Otra de las ganadoras fue StressFreeCarRental (¨¢rea de Destino Aeropuerto), que ha creado una plataforma de alquiler de coches ¡ªen cualquier direcci¨®n internacional¡ª a trav¨¦s de la web Aena Travel. Tambi¨¦n la danesa Aeropuerto Data Driven, que permite un paso m¨¢s r¨¢pido por el control de seguridad basado en una reserva previa. Y con nombre vikingo, Valhalla Dise?o, una consultora de dise?o estrat¨¦gico que desarrolla programas y modelos de innovaci¨®n corporativa, tambi¨¦n participa en el asesoramiento. Para Jorge L¨®pez, su senior innovation manager, Valhalla es un para¨ªso de inteligencia generativa y computaci¨®n cu¨¢ntica. ¡°Hablamos mucho de destino y los aeropuertos tienen esa filosof¨ªa de microciudades, y el pasajero debe tener una experiencia m¨¢s agradable, mejorar el servicio y hacer el tr¨¢nsito m¨¢s f¨¢cil a sus usuarios finales¡±, reflexiona. ¡°Aena est¨¢ centrada en su d¨ªa a d¨ªa, pero m¨¢s all¨¢ existe un mundo de posibilidades¡±, vislumbra L¨®pez.
Queda el prefacio al final del relato. La compa?¨ªa holandesa Hovyu ¡ªganadora en categor¨ªa Aeropuerto m¨¢s Verde¡ª propone una captura del CO2 de las calderas de gas natural de El Prat, evaluando las posibilidades econ¨®micas de la aplicaci¨®n de la tecnolog¨ªa.
Por su parte, el Demo Day del programa Aena Ventures no solo representa una plataforma para la presentaci¨®n de ideas innovadoras; tambi¨¦n la b¨²squeda de soluciones concretas pensando en los desaf¨ªos actuales del sector aeroportuario. ?Por ejemplo¡?
En un aeropuerto las tecnolog¨ªas tienen sentido si mejoran la seguridad (l¨ªnea maestra), las sensaciones de los clientes y un modelo donde la se?al¨¦tica sea clara, las prisas inexistentes y la ayuda, sobre todo a las personas m¨¢s vulnerables, resulte constante. Quiz¨¢ el gran acierto de esta llamada a la innovaci¨®n es que las empresas compiten por ideas que deben adaptar para que ensamblen en la rigurosidad legal de un aer¨®dromo. En el fondo es un acuerdo, una negociaci¨®n, semeja una imaginaria conversaci¨®n entre dos estadistas: Su¨¢rez y Tarradellas. Tan lejos, tan cerca.
Espejo tecnol¨®gico en la UE
El Aeropuerto Barcelona-El Prat Josep Tarradellas se encuentra a 12 kilómetros al suroeste de Barcelona y a solo seis metros sobre el nivel del mar. Casi mira a la playa de la Barceloneta. Tiene dos terminales (T1 y T2), y el famoso puente aéreo con Madrid continúa siendo la ruta de España con mayor tráfico de pasajeros, por encima del AVE. Un lugar donde la geografía y el tránsito favorecen la innovación. En un mundo, pese a la fragmentación, global hay una imagen que se refleja en el espejo. Todas las propuestas de sostenibilidad, facilidad de acceso y uso de tecnología tienen la opción de ser compartidas por aeropuertos similares en tamaño y escala que El Prat. En esta línea, “hemos llegado a un acuerdo con Fiumicino (Roma), pero se pueden unir más aeropuertos de cierto tamaño”, indica Luis Cañón, director de Innovación y Experiencia de Cliente de Aena. Una colaboración en red.
El aeropuerto catalán comparte, con sus homólogos holandeses o del Reino Unido, el empeño en la facilidad en el alquiler de coches, la sostenibilidad, la reducción de fricciones (en los pasos de seguridad), nuevos sistemas de acceso y esa idea de pequeña urbe. Esto, como hemos visto, es común. Un punto de despegue de un aeropuerto que, sin duda, se ha quedado pequeño y debe buscar un tamaño acorde a sus necesidades. Más que nunca su ADN es tecnológico. Las tres pistas actuales tendrán que buscar un camino hacia un nuevo mundo. La consultora especializada Circum ha situado el aeropuerto catalán dentro de su top 20 mundial de los aeródromos con mejores conexiones. Tiene 209, solo ocho por debajo del aeródromo Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que dispone de más terminales y espacio.
En esta industria que se refleja al igual que Narciso en el estanque resulta interesante comparar la primera edición de la aceleradora Aena Ventures (la segunda aparece en el texto inicial). Es una forma de ver la rapidez de la tecnología y cómo responde a cada momento determinado. El resumen discurre entre frases rápidas, pero deja poso. Cinco seleccionados. Airbot puso en marcha una app de conversación para respuestas a las dudas de los pasajeros; Carwatt pasó de los vehículos diésel a eléctricos; Chinespain lanzó una aplicación dirigida al pasajero chino, con información de Madrid y Barcelona; Dubz presentó un servicio de recogida de equipaje en el lugar elegido por el usuario en Barcelona, y Meep integró los diferentes medios de transporte en una misma plataforma y la información actualizada de los vuelos. Unas 254 propuestas de 33 países. Era 2021, tres años después, El Prat mantiene la misma idea de aceleradora, aunque con nuevos desafíos. Bastantes cosas han pasado. Entre ellas, la saturación turística. Estos días hay una Comisión Técnica que trabaja (con un perfil bajo) en una futurible ampliación. Eso es política, y lleva otras rutas. El peso de la realidad es diferente. Entre enero y octubre transportó 151.766 toneladas, un 17,8% más respecto al acumulado en 2023. La prosperidad despega y aterriza desde El Prat.
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