El maquinista del Alvia de Santiago: ¡°Tres se?ales y tres balizas habr¨ªan evitado el accidente¡±

Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, el conductor del tren Alvia que descarril¨® el 24 de julio de 2013 en la curva de Angrois (Santiago), ha defendido este mi¨¦rcoles en el Congreso de los Diputados que ¡°tres se?ales y tres balizas habr¨ªan evitado el accidente¡± que caus¨® la muerte a 80 personas y heridas a otros 144 viajeros. Garz¨®n, que ha comparecido en la comisi¨®n que investiga esta tragedia, ha tra¨ªdo un comunicado que ha le¨ªdo uno de los miembros de la mesa en el que ha insistido en que este ¡°era un accidente anunciado¡±, de cuyos riesgos hab¨ªan advertido ¨¦l mismo al responsable de seguridad, como trascendi¨® en la filtraci¨®n de su llamada a Renfe para comunicar el siniestro, y el jefe de maquinistas de Ourense ¡°15 d¨ªas despu¨¦s de la inauguraci¨®n de la l¨ªnea¡±.

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El compareciente, que lleg¨® a ser imputado y responsable penal ¨²nico en la causa hasta que la Audiencia de A Coru?a decidi¨® en 2016 seguir investigando, est¨¢ investigado junto a otros seis directivos de Adif, Renfe y consultoras de ingenier¨ªa por las muertes producidas en el accidente. Tras una larga baja y retirado de la circulaci¨®n ferroviaria y muy protegido por sus compa?eros, ocup¨® en la empresa un puesto de supervisi¨®n en los talleres de mantenimiento.

Garz¨®n ha asegurado que los peligros de la l¨ªnea eran conocidos, adem¨¢s, por ¡°varios directores de Renfe, personal de seguridad de Renfe¡± y, desde su punto de vista, ¡°tambi¨¦n de Adif¡±. Se trataba, ha remarcado, de una l¨ªnea ¡°sin an¨¢lisis y evaluaci¨®n de riesgos de todos los elementos ferroviarios, y carente de toda medida de seguridad que controlara que los trenes no superen la velocidad determinada en cada tramo¡±. ¡°Y sobre todo, en la curva, donde se deb¨ªa pasar de 200 kil¨®metros por hora (circulando con ASFA [Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico]) a 80, sin ni siquiera una se?al de limitaci¨®n de velocidad, solo la memoria de los maquinistas¡±, ha enfatizado.

Huidizo, con una cruz en el cuello y visiblemente afectado todav¨ªa cinco a?os despu¨¦s del accidente, el maquinista ha entrado a la sala antes de la llegada de los fot¨®grafos y en el comunicado ha tenido un recuerdo a las v¨ªctimas y sus familiares. ¡°Quiero mostrarles mi solidaridad fraternal y una vez m¨¢s les pido perd¨®n, y les agradezco profundamente la actitud y comprensi¨®n que demuestran cada d¨ªa hac¨ªa mi persona, muchas gracias de todo coraz¨®n¡±, se ha sincerado.

Respecto a la velocidad que llevaba el convoy en el que se considera primer accidente de la alta velocidad en Espa?a, Garz¨®n ha argumentado que antes de entrar a la curva ¡°no se hab¨ªa cometido infracci¨®n alguna¡± y que ¡°el tren estaba circulando a la velocidad indicada y permitida por la infraestructura y los elementos ferroviarios¡±. ¡°Si el d¨ªa del accidente circulaba a 195 kil¨®metros por hora antes de la curva era porque la velocidad establecida en ese tramo es de 200 kil¨®metros por hora. En ese tramo no hab¨ªa se?al alguna que indicara cu¨¢ndo reducir la velocidad, ni sistema que controlara esa velocidad del tren, se?ales y sistema que se instalaron despu¨¦s del accidente¡±, ha asegurado.

Una de las causas manejadas por la investigaci¨®n sobre el accidente fue el hecho de que el maquinista estuviese hablando por tel¨¦fono con el interventor en el momento del descarrilamiento, que le pudo causar ¡°p¨¦rdida de consciencia situacional¡±. Garz¨®n ha admitido que recibi¨® una llamada en su tel¨¦fono corporativo del interventor y ¡°estaba obligado a responder¡±. Ha alegado que no hab¨ªa recibido formaci¨®n para atender estas llamadas durante la conducci¨®n y que se carec¨ªa de ¡°un an¨¢lisis y evaluaci¨®n de riesgos¡± al respecto. ¡°Estamos hablando de una p¨¦rdida de consciencia situacional, no voluntaria, causada por una de las variadas tareas profesionales propias de un maquinista y a las que debe atender mientras desarrolla su trabajo¡±, ha querido precisar, asumiendo el error humano.

El compareciente ha defendido tambi¨¦n que la seguridad del ferrocarril ¡°no puede estar basada exclusivamente en la actuaci¨®n de humanos¡± y que ¡°los profesionales no pueden trabajar arriesgando su vida y la de sus viajeros¡±. En ese sentido, ha apuntado hacia las carencias que presentaba la l¨ªnea en la que se produjo la tragedia. ¡°La tecnolog¨ªa existente permite controlar esos riesgos y evitar accidentes de este tipo, unas simples medidas tomadas despu¨¦s del accidente, en concreto, la instalaci¨®n de tres se?ales de chapas y tres balizas (dos de ERTMS [Sistema Europeo de Gesti¨®n de Tr¨¢fico] y una de ASFA) habr¨ªan evitado ese accidente, de haberse instalado antes de la puesta en servicio de la l¨ªnea¡±, ha mantenido.

En el documento le¨ªdo y supervisado por su abogado ha recordado los momentos posteriores al accidente, cuando fue ingresado en el hospital de Santiago con ¡°traumatismo tor¨¢cico cerrado, fracturas costales de sexta a octava, neumot¨®rax traum¨¢tico, herida inciso contusa en cabeza, y las consecuencias ps¨ªquicas postraum¨¢ticas¡±. El maquinista ha aclarado que su detenci¨®n en el hospital no fue ordenada por el juez sino por la polic¨ªa. ¡°Y es que el d¨ªa 27 (s¨¢bado) el ministro del Interior [en ese momento, Jorge Fern¨¢ndez D¨ªaz] visitaba Santiago¡±, ha indicado, ¡°y parece que era importante que en su rueda de prensa pudiera decir que ten¨ªan detenido al maquinista en los calabozos de la Comisar¨ªa, de hecho, ya lo estaba en el hospital porque siempre tuve un polic¨ªa en la habitaci¨®n¡±.

El maquinista, que ha llorado durante su intervenci¨®n, no ha rehuido todas las preguntas de los diputados, aunque ha evitado algunas y no ha entrado en detalles en todos los aspectos que ya conten¨ªa el comunicado. El presidente de la comisi¨®n, Feliu-Joan Guillaumes i R¨¤fols, ha suspendido la sesi¨®n de forma moment¨¢nea despu¨¦s de que el diputado de ERC Gabriel Rufi¨¢n ha tratado de emplear su minuto y medio de intervenci¨®n reproduciendo desde su tel¨¦fono m¨®vil el audio que el compareciente hab¨ªa solicitado sin obtener el consentimiento de la comisi¨®n, por formar parte de una investigaci¨®n judicial, con la grabaci¨®n de la llamada que hizo al centro de control de Atocha despu¨¦s del accidente.

La diputada de En Marea Alexandra Fern¨¢ndez ha le¨ªdo la transcripci¨®n de esa conversaci¨®n que, seg¨²n ha dicho, fue cortada y filtrada por el Ministerio de Fomento para que el maquinista fuera "utilizado como chivo expiatorio" del accidente. "Solo quiero vivir en paz. Prefer¨ªa haber muerto yo a uno de ellos", ha expresado entre sollozos Garz¨®n, rehusando hacer valoraciones sobre responsabilidades pol¨ªticas. Sobre los d¨ªas posteriores al accidente, el maquinista ha referido la situaci¨®n en la que se sumi¨® tras sentirse se?alado como m¨¢ximo responsable del siniestro: "Estuve mucho tiempo escondi¨¦ndome, tratando de esquivar a la prensa. Estuve mucho tiempo que no levantaba cabeza".

El presidente de la Plataforma de V¨ªctimas, Jes¨²s Dom¨ªnguez, ha puesto en valor que el maquinista haya vuelto a pedir perd¨®n frente a la actitud de otros posibles responsables pol¨ªticos y directivos: ¡°Es la ¨²nica persona que lo ha pedido¡±. Uno de los comparecientes de este mi¨¦rcoles, el familiar de una v¨ªctima Manuel Salvador Rom¨¢n, tambi¨¦n lo ha exigido: ¡°Ruego a los que tuvieron algo que ver que me pidan perd¨®n a m¨ª y a los que seguimos sufriendo por algo que jam¨¢s debi¨® ocurrir¡±. El actual ministro de Fomento, Jos¨¦ Luis ?balos, ha contactado con las asociaciones de v¨ªctimas del accidente para reunirse con ellas en los pr¨®ximos d¨ªas. ¡°Las v¨ªctimas van a tener siempre el apoyo, la comprensi¨®n y la solidaridad de este Gobierno¡±, ha indicado en su cuenta de Twitter.