Todas las claves para comprender el siniestro del tren Alvia cinco a?os despu¨¦s

El 24 de julio de 2013 el tren Alvia, procedente de Madrid y con destino a Ferrol, descarril¨® en una curva ¡ªa solo cuatro kil¨®metros del fin de su recorrido¡ª impactando a gran velocidad, muy por encima del l¨ªmite permitido en ese tramo. La intensidad del choque fue tan grande, que uno de los ocho vagones ascendi¨® 15 metros por encima de la v¨ªa. El tren transportaba a 218 personas a bordo, de las cuales 80 murieron.

"Hemos venido a un bautizo y nos quedaremos a un entierro". Estas fueron las palabras de uno de los supervivientes del accidente que acab¨® con la vida de 80 personas. Los fallecidos dejaron tras de s¨ª historias rotas. Lee aqu¨ª algunas de ellas.

La Catedral de Santiago acogi¨® el funeral por las v¨ªctimas del accidente de tren. El d¨ªa que se celebr¨®, mucha gente no pudo entrar y permaneci¨® en la plaza de Obradoiro donde se colocaron unas pantallas gigantes. De las instant¨¢neas m¨¢s destacadas, los crespones negros, la multitud callada y la asistencia de, en aquel entonces, los pr¨ªncipes Don Felipe y Do?a Letizia.

"Ya le dije al de seguridad que esa curva era peligrosa, que un d¨ªa nos la ¨ªbamos a tragar". Estas fueron las palabras que utiliz¨® Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, el maquinista del tren accidentado en Santiago, en la llamada que realiz¨® al servicio de emergencia poco despu¨¦s de descarrilar. "Somos humanos y esto pod¨ªa pasar. Esto no puede ser", se lamentaba Garz¨®n, a trav¨¦s de su tel¨¦fono m¨®vil a¨²n desde las v¨ªas cuando todav¨ªa desconoc¨ªa la gravedad del suceso.

El jefe de maquinistas que advirti¨® del riesgo en la curva de Angrois, Jos¨¦ Ram¨®n Iglesias Mazaira, traslad¨® directamente su alerta a cuatro compa?eros formadores de otros conductores y al gerente de Viajeros de Galicia. Tambi¨¦n lleg¨®, a trav¨¦s de su superior, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Vilari?o, a otros tres t¨¦cnicos, por lo que al menos diez cargos intermedios de Renfe deb¨ªan conocerla. Pero la empresa culp¨® a Mazaira de no haber tramitado esa advertencia ante el ¨®rgano adecuado.

El portavoz de la Plataforma V¨ªctimas Alvia 04155, Jes¨²s Dom¨ªnguez, ha denunciado este martes en el Congreso que "el Estado ocultara las responsabilidades de quienes fueron negligentes", concentrando toda la culpa en Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, el maquinista "que se despist¨® y no fren¨® a tiempo". Dom¨ªnguez tambi¨¦n ha se?alado a tres exministros, el socialista Jos¨¦ Blanco y los populares Ana Pastor y Rafael Catal¨¢, como los cargos pol¨ªticos responsables de varias decisiones fundamentales que influyeron en la tragedia.

En febrero de 2014, la Polic¨ªa Cient¨ªfica aport¨®?al sumario del accidente una reconstrucci¨®n realizada por su departamento de infograf¨ªa forense. El cuerpo policial la elabor¨® con algunas im¨¢genes in¨¦ditas de las c¨¢maras de seguridad ubicadas en la l¨ªnea Ourense-Santiago.

El perito m¨¢s independiente de los seis que analizaron el accidente de Angrois antes de febrero de 2015 concluy¨® que Adif, la empresa p¨²blica gestora de la l¨ªnea, no analiz¨® los riesgos que implicaron no instalar en la curva en la que descarril¨® el tren el sistema de control constante de la velocidad ¡ªusado en el AVE¡ª y de autorizar que Renfe tambi¨¦n desconectase esa seguridad a bordo del Alvia.

El titular del juzgado n¨²mero 3 de Santiago concluy¨® en octubre de 2015 la investigaci¨®n con un ¨²nico imputado por el descarrilamiento, el maquinista Francisco Jos¨¦ Garz¨®n Amo, acusado de 80 homicidios por imprudencia grave profesional y 144 delitos de lesiones. El instructor decidi¨® no atender las peticiones de los abogados de Garz¨®n y las asociaciones de v¨ªctimas para sentar tambi¨¦n en el banquillo a cargos ferroviarios del Ministerio de Fomento responsables de la seguridad en ese tramo.

La Audiencia Provincial de A Coru?a orden¨® en mayo de 2016 reabrir la instrucci¨®n por el descarrilamiento del Alvia. La sala concluy¨® entonces que el juzgado deb¨ªa seguir investigando para aclarar diversos extremos expuestos en las periciales y que, como reclamaban las v¨ªctimas y el abogado del maquinista, se concretaba en la existencia de riesgo de accidente en la curva.

En diciembre de 2016, tres a?os despu¨¦s del suceso, Adif present¨® en el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 3 de Santiago 300 folios relacionados con el an¨¢lisis de riesgos y el cambio significativo de velocidad en la l¨ªnea que conecta Ourense con la capital gallega, en la que se descarril¨® el tren Alvia.

Populares y socialistas, que dirig¨ªan los gobiernos responsables de la seguridad en la l¨ªnea ferroviaria donde ocurri¨® la tragedia, bloquearon por sexta vez en febrero de 2017, en el Parlamento gallego, la creaci¨®n de una comisi¨®n de investigaci¨®n sobre el accidente.

La Audiencia Provincial de A Coru?a respald¨® en junio de 2017 la decisi¨®n del juez Andr¨¦s Lago Louro de extender la investigaci¨®n sobre el siniestro a Andr¨¦s Cortabitarte, responsable de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif cuando se puso en funcionamiento la l¨ªnea.

El director de Seguridad de Renfe, Antonio Lanchares, asegur¨® en noviembre ante el juez del caso Alvia que no fue informado de ning¨²n riesgo en la l¨ªnea Ourense-Santiago de alta velocidad en la que sucedi¨® el accidente de tren.