La legislatura de la bici (o no)

Las bicis representan todav¨ªa una minor¨ªa en el frenes¨ª de la movilidad urbana, pero van ganando presencia. En Barcelona (gobernada por Barcelona en com¨²) el uso de los pedales ha crecido un 40% desde 2015; en la cuota de reparto modal (la distribuci¨®n entre las formas de moverse por la ciudad), la bici ha pasado? del 1,8% al 2,5%. Un crecimiento amparado por la apuesta por los carriles bici que en los ¨²ltimos cuatro a?os casi se han duplicado: pasando de 116 kil¨®metros a 209. Por su parte, Madrid (con Ahora Madrid en el Ayuntamiento) no puede exhibir tanto m¨²sculo: aunque el n¨²mero de bicicletas ha aumentado en la capital (un 516% entre 2008 y 2017, seg¨²n datos municipales), el reparto modal lleva a?os estancado en el entorno del 1%.

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Barcelona casi duplica la red de carriles bici desde 2015

¡°En Valencia ahora vivimos una revoluci¨®n ciclista¡±

A la vez que la bici p¨²blica madrile?a bate r¨¦cord de viajeros, los colectivos ciclistas se quejan de la escasez de infraestructura espec¨ªfica en la capital. Mientras Barcelona casi ha duplicado la red de carriles bici desde 2015 ¡ªpasando de 116 kil¨®metros a 209 y con otros 63 kil¨®metros presupuestados¡ª, desde el inicio de la legislatura, Madrid solo ha construido 21 kil¨®metros de v¨ªas ciclistas aunque espera a?adir otros 20 kil¨®metros antes de las elecciones de mayo de 2019.¡°La bici podr¨ªa ser una soluci¨®n a muchos problemas, pero el coche a¨²n bloquea el reparto del espacio¡±, lamenta la experta en movilidad Esther Anaya, que investiga en el Imperial College de Londres sobre el ¨¢rea. Anaya apunta las debilidades de las redes ciclistas de Barcelona y de Madrid.

En la capital catalana echa de menos l¨ªneas adelantadas para bicis en los sem¨¢foros, como los bike box de Londres o las que se instalaron en Madrid. Tambi¨¦n alerta sobre algunos sem¨¢foros mal planteados en la ciudad condal y cuestiona los carriles bidireccionales: ¡°No se recomiendan en ning¨²n manual t¨¦cnico¡±. En el caso de Madrid, Anaya critica la cohabitaci¨®n en calzada: el denominado ¡°modelo Madrid¡±. La capital tiene varios tipos de infraestructuras ciclistas, la mayor¨ªa (250 kil¨®metros) son ciclocarrilles; es decir, carriles limitados a 30 kil¨®metros por hora donde bicis y coches se ven obligados a compartir espacio. ¡°Tenemos que circular entre los coches, totalmente desprotegidos¡±, dicen los ciclistas madrile?os, que describen esta infraestructura como ¡°una chapuza que menosprecia la seguridad vial¡±. Para Anaya tampoco son "una soluci¨®n ¨®ptima porque no prioriza suficiente el tr¨¢fico ciclista¡±. Y a?ade: ¡°Hay quien est¨¢ dispuesto a pedalear por la jungla, pero otros perfiles no lo har¨¢n nunca¡±.

Justamente, el miedo a los coches y a tener que convivir con ellos es el principal reparo que ponen los madrile?os para pasarse a la bicicleta. Las cifras del reparto modal lo constatan: seg¨²n datos del Ayuntamiento, solo uno de cada 100 viajes (1,32%) se realiza en bici en la ciudad. ¡°Y llevamos a?os estancados en esa cifra¡±, lamentan desde la asociaci¨®n Pedalibre. Los colectivos ciclistas no solo se quejan de que ese 1,32% del reparto modal es una cifra "muy baja" sino que adem¨¢s ese es el dato en la almendra central: "En toda la ciudad la cifra es a¨²n m¨¢s baja: entre el 0,5 y el 0,8%. Se necesita hacer m¨¢s infraestructura espec¨ªfica¡±. Opinan lo mismo desde la plataforma ciudadana Carril Bici Castellana (CBC), que surgi¨® esta legislatura para reclamar una v¨ªa segregada en ese paseo, que surca la ciudad. ¡°El Ayuntamiento lleva de boquilla la bicicleta¡±, se queja Jos¨¦ Rossi, miembro de CBC. Critica que en reformas como la de la Gran V¨ªa no se haya hecho ¡°un carril bici en condiciones¡±.

¡°Madrid fue pionera en la bici, pero durante muchos a?os no fue un elemento clave de la movilidad¡±, opina Carlos Corral, consejero t¨¦cnico municipal de Movilidad. ¡°Ahora lo es¡±, agrega. Desde el Ayuntamiento, resaltan el ¨¦xito de Madrid Central, las restricciones al coche en el coraz¨®n de la capital, y el calmado de tr¨¢fico que conlleva o la nueva ordenanza de movilidad, que mejora las condiciones de circulaci¨®n de las bicicletas. Tambi¨¦n exhiben el m¨²sculo de la bici p¨²blica: ¡°BiciMad es una de las experiencias m¨¢s positivas de la ciudad¡±, afirma In¨¦s Saban¨¦s, concejala de Medio Ambiente y Movilidad. Su departamento ha sido el responsable de tomar las riendas de BiciMad, que estuvo al borde del colapso y de la ruina econ¨®mica. El Ayuntamiento lleg¨® a un acuerdo con la empresa adjudicataria y por 10,5 millones de euros pas¨® a gestionar directamente (a trav¨¦s de la Empresa Municipal de Transportes) el sistema. Desde entonces, la cifras de la bici p¨²blica no han hecho m¨¢s que mejorar. Actualmente, BiciMad cuenta con m¨¢s de 65.000 abonados y el pasado septiembre bati¨® r¨¦cord de viajes diarios (m¨¢s de 16.000).

A pesar del evidente cambio de visi¨®n con respecto a la bicicleta y a la movilidad en general ¡ª¡°antes era a¨²n peor¡±, lamentan desde Pedalibre¡ª, la mayor parte de los ciclistas y colectivos pro bici no terminan de ver el avance en los ¨²ltimos cuatro a?os. Algunos hablan de ¡°legislatura perdida para la bicicleta¡±. ¡°Y ya son varias¡±, a?ade Jos¨¦ Rossi, de CBC, que considera que la principal tarea pendiente de Madrid es la construcci¨®n de infraestructura segregada. Aunque la gesti¨®n de la movilidad depende de Saban¨¦s y del ?rea de Medio Ambiente y Movilidad, la construcci¨®n de infraestrcutura, como los carriles bici, es responsabilidad del ¨¢rea de Urbanismo (Desarrollo Urbano Sostenible o DUS), al frente de la que est¨¢ Jos¨¦ Manuel Calvo. ¡°En la capital hay 9.300 calles, pedimos que haya carril bici en 20 o 30 avenidas clave¡±, agrega.

En esta legislatura, solo se han creado 21,31 kil¨®metros de v¨ªas segregadas para ciclistas (hay 9,6 kil¨®metros m¨¢s en ejecuci¨®n y 10,32 proyectados para 2019). Pero a la oposici¨®n, tanto a Ciudadanos como al Partido Popular les parecen demasiados. En julio del a?o pasado, Villac¨ªs habl¨® de? "revertir" los carriles bici segregados y los tild¨® de "una idea antigua y fracasada". Desde el PP se ha prometido parar Madrid Central, pero tambi¨¦n que se eliminar¨¢n "los carriles bici que provoquen atascos¡±, en palabras de la portavoz de los populares de Madrid, Isabel D¨ªaz Ayuso.

¡°Se han hecho muchas cosas, pero se podr¨ªan haber hecho m¨¢s¡±, reconoce Jorge Garc¨ªa Casta?o, concejal de Centro y responsable de Econom¨ªa y Hacienda en Madrid. Quiz¨¢s por eso, el Ayuntamiento quiere hacer un gui?o a los pedaleantes: firmar un compromiso con los colectivos ciclistas para, al menos reformar la Castellana e incluir un carril. ¡°Urbanismo ya lo est¨¢ estudiando¡±, dice Casta?o, que asegura que si repiten en el Gobierno, se apostar¨¢ por la bici. "Hace cuatro a?os, todos pens¨¢bamos que era lo que el Gobierno de Ahora Madrid iba a hacer¡±, apostillan desde Pedalibre.