La crisis fuerza a las aerol¨ªneas a cancelar un centenar de pedidos a Boeing y Airbus

La industria a¨¦rea se enfrenta a una de las crisis m¨¢s graves de la historia tras los atentados terroristas contra Estados Unidos.Junto a la subida de tarifas y las reducciones de plantilla (140.000 desde el 11 de septiembre, fecha de los ataques), lo primero que han hecho las aerol¨ªneas para recortar gastos es renunciar a los pedidos de aviones nuevos. Los grandes fabricantes se han resentido de inmediato. Airbus y Boeing han recibido ¨®rdenes para cancelar un centenar de encargos (48 aeronaves la firma europea y 50 la estadounidense) en dos semanas y revisan sus planes para afrontar la crisis.

Los recortes de capacidad de vuelo anunciados por gran parte de las aerol¨ªneas, uno de los sectores m¨¢s afectados por las consecuencias de los ataques terroristas de Nueva York y Washington, tiene un efecto domin¨® inevitable para los constructores de aviones. Las reducciones num¨¦ricas en la producci¨®n de los dos grandes fabricantes mundiales de grandes aviones comerciales como consecuencia de los atentados son, de momento, semejantes, pero las repercusiones econ¨®micas van a ser distintas.

Mientras Boeing ya ha anunciado una reducci¨®n de su plantilla que podr¨ªa alcanzar hasta el tercio de la misma, 30.000 empleados, en el caso de Airbus, con una cancelaci¨®n semejante de los pedidos, las primeras manifestaciones de sus responsables apuntan al mantenimiento de los puestos de trabajo.

El 20% de Airbus est¨¢ en manos de British Aerospace y el 80% restante pertenece al grupo EADS, que se reparten la francesa Aerospatiale Matra, la alemana DaimlerChrysler Aerospace y la espa?ola Construcciones Aeron¨¢uticas (CASA), lo que supone, entre otras cosas, que est¨¢ sometido a la normativa laboral europea, en la que resulta m¨¢s dif¨ªcil aplicar medidas de reducci¨®n de empleo que en la estadounidense.

Entrada en beneficios

Recientemente se publicaron, adem¨¢s, los primeros resultados positivos de EADS: 1.657 millones de euros (275.701 millones de pesetas) durante el primer semestre del a?o. Los primeros n¨²meros negros de su corta historia, que han servido, sin duda, para reforzar su disposici¨®n a mantener su objetivo de rentabilidad superior al 10% en los pr¨®ximos a?os y la decisi¨®n de que no haya despidos de momento a causa de la nueva situaci¨®n creada tras los ataques y la consiguiente retracci¨®n de la demanda.

Una de las bazas m¨¢s importantes en la gesti¨®n del grupo aeron¨¢utico europeo es el grado de flexibilidad alcanzado en la producci¨®n, que puede reducirse un 15% sin provocar grandes traumas laborales. Otra ventaja fundamental te¨®rica con la que se encuentran en estos momentos es el mayor peso espec¨ªfico que las l¨ªneas a¨¦reas estadounidenses, las m¨¢s afectadas por el conflicto, tienen en la demanda de su competidor, Boeing, pese a que, de momento, la reducci¨®n de pedidos es semejante. El atentado terrorista ha puesto de manifiesto, asimismo, el alcance por parte de EADS a su rival estadounidense, al que por primera vez superaba en pedidos a finales del pasado ejercicio.

En estos momentos, los pedidos totales pendientes se sit¨²an en ambos casos en torno a los 1.500 aviones, y todo parece indicar que Boeing aprovechar¨¢ las circunstancias actuales para adecuar mejor el ritmo de pedidos y entregas, mucho m¨¢s ajustado en el caso de su competidor europeo, que con un ritmo de entregas menor tiene asegurada la producci¨®n durante m¨¢s ejercicios.

El crecimiento anual medio del transporte a¨¦reo de pasajeros para los pr¨®ximos lustros es semejante en las previsiones de los dos fabricantes y se sit¨²a en ambos casos pr¨®ximo al 5%, pero el jarro de agua fr¨ªa que va a suponer la contracci¨®n actual de la demanda tendr¨¢ una mayor repercusi¨®n para Boeing, que durante los ¨²ltimos tres a?os ha entregado 1.672 aviones.

Revisi¨®n de cartera

En cuanto al ejercicio de este a?o, a finales de agosto Airbus contaba con 325 pedidos, de los que se ha producido 50 cancelaciones. En cuanto a las entregas, est¨¢n previstas 320 para este a?o y 375 para el pr¨®ximo, de las que es probable, seg¨²n fuentes de Airbus, que se reduzcan a entre 330 y 350 aviones, una cifra mucho m¨¢s asumible que el 30% de reducci¨®n previsto en las entregas de la firma estadounidense.

En cuanto a los resultados econ¨®micos, los analistas se?alan que en ambos casos se van a beneficiar indirectamente, por un lado, de las ayudas administrativas a las l¨ªneas a¨¦reas, y por otro, del apoyo tambi¨¦n administrativo a la producci¨®n de aviones militares.

Todo el sector se encuentra claramente amenazado. Adem¨¢s de Boeing, el fabricante canadiense de aviones regionales Bombardier suprimir¨¢ 3.800 empleos. Mientras, su competidor brasile?o, Embraer, anunci¨® medidas similares el viernes pasado: despido de 1.800 trabajadores, el 14% de su plantilla, y revisi¨®n a la baja del volumen de entregas.