Seat prev¨¦ un ¡°fuerte impacto¡± en sus resultados por la crisis de los microchips

La f¨¢brica de Martorell de Seat par¨® la producci¨®n este lunes y martes y lo volver¨¢ a hacer el viernes, adem¨¢s de anular tambi¨¦n el turno de noche de sus tres l¨ªneas de ensamblaje el mi¨¦rcoles y el jueves. El causante es conocido: la falta de microprocesadores que asola a la industria de la automoci¨®n ¡ªy otras¡ª de todo el mundo. Y los efectos, tambi¨¦n: la compa?¨ªa ya da por hecho que no podr¨¢ cumplir con sus objetivos de producci¨®n para este a?o, que hab¨ªa fijado a finales del a?o pasado en torno a los 480.000 veh¨ªculos.

El consejero delegado de la compa?¨ªa, Wayne Griffiths, ha confirmado este martes que Seat no podr¨¢ alcanzar las previsiones iniciales, pese a las medidas de flexibilidad laboral introducidas. Por ejemplo, la factor¨ªa barcelonesa trabaj¨® en el mes de agosto por primera vez en su historia, con una producci¨®n de en torno a 12.000 unidades, para poder amortiguar las p¨¦rdidas de trabajo en el primer semestre. Griffiths ha hecho una llamada a ¡°continuar siendo flexibles¡±, pero ha avisado de que la afectaci¨®n tendr¨¢ ¡°un gran impacto en los resultados¡±.

De momento, Seat ha digerido la necesidad de paros sin activar un nuevo expediente de regulaci¨®n temporal de empleo, y ha tirado de la flexibilidad con la que le dota el convenio colectivo. Pero cada l¨ªnea de producci¨®n acumula cerca de 35 turnos de paradas en lo que va de a?o, y subiendo. En una jornada, lo que vendr¨ªan a ser siete turnos, se producen unos 2.200 veh¨ªculos.

Como otros fabricantes, la filial espa?ola de Grupo Volkswagen prev¨¦ que en el segundo semestre contin¨²en los problemas y prosigan las complicaciones para alcanzar los objetivos. ¡°No se cumplir¨¢n los objetivos¡±, sentenci¨® Griffiths, sin querer aventurarse a cifrar el impacto final. Eso s¨ª, ha lamentado que el problema llega en un momento de ¡°demanda hist¨®rica¡± para Seat y Cupra, su marca de gama alta, lo que est¨¢ alargando los plazos de entrega para los compradores.

Cupra, el¨¦ctrica en 2030

Griffiths ha explicado el impacto de la crisis de los chips en M¨²nich, donde la marca participa en el sal¨®n IAA Mobility, al que EL PA?S ha acudido invitado por la compa?¨ªa. All¨ª ha presentado el prototipo, en versi¨®n deportiva, del primer veh¨ªculo el¨¦ctrico que prev¨¦ fabricar en las instalaciones de Martorell a partir de 2025. El modelo, denominado UrbanRebel, se comercializar¨¢ bajo la marca Cupra. Con esa decisi¨®n, Seat afianza su apuesta para que Cupra se convierta por el momento en su ¨²nica v¨ªa para vender coches 100% el¨¦ctricos. De hecho, Griffiths ha anunciado que a partir de 2030 esta marca no vender¨¢ ya m¨¢s coches de combusti¨®n. En cambio, no se sabe cu¨¢ndo Seat vender¨¢ su primer coche dise?ado para ir solo impulsado por bater¨ªas. Cupra tiene en cartera otros dos modelos el¨¦ctricos: en noviembre est¨¢ previsto el lanzamiento del Born y m¨¢s adelante se prev¨¦ el lanzamiento del todocamino urbano Tavasc¨¢n.

Seat desarrollar¨¢ los coches peque?os para diferentes marcas del Grupo Volkswagen, como la propia Volkswagen, que present¨® este lunes el prototipo del modelo ID.Life, o Skoda. La planta catalana estrenar¨¢ en 2025 el ensamblaje de ese modelo, mientras que despu¨¦s ser¨¢n otras plantas del grupo, todav¨ªa por decidir, las que podr¨¢n fabricar ese veh¨ªculo, convertido en el m¨¢s barato de la familia de los el¨¦ctricos de Grupo Volkswagen. La de Pamplona, especializada en veh¨ªculos peque?os, es una de las candidatas.

La idea es que el veh¨ªculo nuevo que se construir¨¢ a partir de 2025 ¡ªy que ha sido bautizado como UrbanRebel en su versi¨®n conceptual¡ª salga a la venta con un precio de unos 20.000 euros, que, en opini¨®n de Griffiths, teniendo en cuenta las subvenciones a los veh¨ªculos el¨¦ctricos, le pondr¨¢ en una tarifa similar a la del Seat Le¨®n.

En la batalla de la electrificaci¨®n la marca Seat continuar¨¢ enfocada en los veh¨ªculos h¨ªbridos, ya que apenas cuenta con el peque?o Mii que estren¨® en 2019 como una prueba de comercializaci¨®n m¨¢s que con intenci¨®n de entrar en el mercado. Griffiths considera que la comercializaci¨®n de h¨ªbridos seguir¨¢ fuerte los pr¨®ximos a?os, pese a que la Comisi¨®n Europea pretende vetar la venta de cualquier veh¨ªculo contaminante en 2035, seg¨²n su ¨²ltima propuesta.