Los motoristas, el gran reto de la seguridad vial

La vida de David Landaz¨¢bal, de 53 a?os, ha estado marcada por dos accidentes de tr¨¢fico. S¨®lo un a?o despu¨¦s de perder a sus padres en la carretera, ¨¦l estuvo a punto de morir tambi¨¦n. A¨²n recuerda n¨ªtidamente aquella noche cuando, con 20 a?os, circulaba por el paseo madrile?o de la Castellana a bordo de su moto, pisando demasiado el acelerador. Fue cuesti¨®n de instantes. ¡°Piqu¨¦ con un coche y sal¨ª disparado contra una farola¡±, cuenta. Las lesiones graves que sufri¨® lo obligaron a someterse a 15 intervenciones quir¨²rgicas, la ¨²ltima hace seis a?os. Aquel d¨ªa Landaz¨¢bal llevaba una cazadora de cuero y unos vaqueros, pero ning¨²n equipo de protecci¨®n, m¨¢s all¨¢ del casco. ¡°Tuve la suerte ese d¨ªa de pon¨¦rmelo. Me salv¨® la vida¡±, dice.

Desde 2014, los accidentes que involucran a motoristas crecen a?o tras a?o. En 2019, ¨²ltimo a?o de referencia, 417 conductores y pasajeros de motos fallecieron en la carretera, el 24% del total de v¨ªctimas mortales en accidentes de tr¨¢fico. Pese a las restricciones de movilidad por la pandemia de los primeros meses de 2021, al 18 de julio han sido 134 las v¨ªctimas, solo nueve menos que en el mismo periodo de hace dos a?os, seg¨²n datos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). Los responsables de la instituci¨®n est¨¢n muy preocupados ante esta tendencia en los siniestros de motoristas, y su director, Pere Navarro, en una reciente entrevista en EL PA?S, avanz¨® como soluci¨®n a corto plazo la introducci¨®n de los airbags de moto. Sin embargo, las principales asociaciones de motoristas se muestran contrarias a su obligatoriedad.

?lvaro G¨®mez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, afirma que el motorista representa el gran reto de seguridad vial para los pr¨®ximos a?os. Cada vez hay m¨¢s motos y m¨¢s usuarios. ¡°Llevamos unos meses con muchos motoristas muertos durante el fin de semana. Los datos reflejan una situaci¨®n prepandemia que nos preocupa¡±, dice. Seg¨²n el organismo, m¨¢s de la mitad de estos siniestros tiene lugar los fines de semana, mayoritariamente en carreteras convencionales. El perfil del fallecido es el de un var¨®n, de entre 35 y 44 a?os, con permiso clase A y con 20 a?os o m¨¢s de antig¨¹edad, que se sale de la v¨ªa o se cae de la moto sin implicaci¨®n de otro veh¨ªculo.

¡°El motorista en la carretera es el usuario m¨¢s vulnerable: no lleva carrocer¨ªa, los impactos son a velocidad elevada¡±, detalla G¨®mez. Las lesiones m¨¢s frecuentes son en el torso (35,6%) y los da?os cerebrales (23,9%), seg¨²n los datos del informe de Siniestralidad Vial de los motoristas de 2016. ¡°Por eso queremos promover el equipamiento adicional al casco. Creemos que el airbag va a desempe?ar un papel importante¡±, a?ade. La DGT propuso este a?o la obligatoriedad de este equipamiento ¡ªpara los motoristas con permiso A y para las motos m¨¢s grandes¡ª en el marco de la modificaci¨®n del Reglamento de Circulaci¨®n. Sin embargo, las asociaciones se opusieron por la falta de una regulaci¨®n espec¨ªfica que asegure la calidad de los dispositivos y, ante la falta de un acuerdo, se ha decidido por ahora aparcar esta medida.

En la actualidad existen dos modelos de airbag: uno de activaci¨®n mec¨¢nica y el otro electr¨®nico. En el primero, el motorista lleva un chaleco atado con un cable que va enganchado debajo del asiento. Cuando el motorista se separa del veh¨ªculo a una fuerza de inercia mayor de 35 kilos, la bolsa de aire se activa. El segundo, m¨¢s r¨¢pido, funciona gracias a unos sensores que detectan la velocidad, la inclinaci¨®n y los virajes fuertes del veh¨ªculo. El mecanismo se activa cuando advierte una anomal¨ªa en estas variables que puede producir la ca¨ªda del piloto, seg¨²n explica Marta Osuna, responsable comercial de Helite, una de las empresas del sector. Mientras el primero est¨¢ homologado con una normativa europea, la certificaci¨®n del segundo todav¨ªa est¨¢ en desarrollo. En general, el coste oscila entre los 400 y los 2.000 euros.

Los portavoces de las asociaciones consultadas recomiendan el airbag para los motoristas, pero rechazan su obligatoriedad ante la falta de regulaci¨®n. ¡°Se est¨¢n vendiendo chalecos que no protegen a los conductores porque no re¨²nen las garant¨ªas y las normas t¨¦cnicas¡±, avisa Juan Carlos Toribio, director del departamento de seguridad vial de IMU, una plataforma ciudadana en defensa de los motociclistas. La vicepresidenta de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, Mar¨ªa Jos¨¦ Alonso de Arriba, coincide con ¨¦l y a?ade que las prendas de los motoristas deber¨ªan considerarse equipamiento de protecci¨®n individual: ¡°De esta manera se podr¨ªa aplicar un IVA reducido y la gente no comprar¨ªa airbags en p¨¢ginas de dudosa reputaci¨®n o en mercados extranjeros¡±, afirma. En su opini¨®n, obligar a los conductores a llevar este equipamiento producir¨ªa el efecto contrario: en muchos casos comprar¨ªan el producto m¨¢s barato y no homologado para evitar una multa.

Jos¨¦ Maria Ria?o, secretario general de Anesdor, asociaci¨®n nacional de empresas del sector de dos ruedas, considera la tecnolog¨ªa del airbag ¡°inmadura¡± y su obligatoriedad precipitada. ¡°Tradicionalmente no se ha pensado en la moto a la hora de desarrollar la carretera y los planes de movilidad. Hacen falta m¨¢s estudios que prueben la eficacia de este equipamiento en diferentes tipolog¨ªas de accidentes¡±, se?ala.

Otro firme defensor del airbag, el presidente de la Asociaci¨®n Nacional de Motoristas, Juan Manuel Reyes, asevera: ¡°Es el mejor avance para la seguridad que se ha producido despu¨¦s del casco¡±. Sin embargo, considera que la tecnolog¨ªa del futuro es el modelo electr¨®nico porque protege m¨¢s y mejor. ¡°Est¨¢ en desarrollo y no existe una norma europea que lo regule. Mientras la tecnolog¨ªa no sea al cien por cien segura y madura, pensamos que no es correcto hacerlo obligatorio¡±, insiste.

Las asociaciones consideran que para limitar los accidentes de este colectivo no hay una ¨²nica soluci¨®n, sino un conjunto de medidas: la mejora del estado de las carreteras, la concienciaci¨®n de los motoristas sobre la importancia de llevar prendas y equipos espec¨ªficos, una formaci¨®n avanzada post carnet o la adopci¨®n de sistemas de protecci¨®n de los guardarra¨ªles. El director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial explica que la reforma de la Ley de Tr¨¢fico y Seguridad Vial que se discute actualmente en el Congreso incluye los cursos de conducci¨®n segura para quienes ya tienen permiso, y que se bonificar¨¢n con puntos en el carnet.

David Landazabal se volvi¨® a subir a una moto cuando cumpli¨® los 35 a?os, 15 despu¨¦s de su accidente. Recuerda que sinti¨® miedo, pero esa era su pasi¨®n. Esa vez lo hizo totalmente equipado: ten¨ªa un mono espec¨ªfico, las botas y el casco. Sin embargo, las lesiones que todav¨ªa acarrea y la peligrosidad que siente en este veh¨ªculo lo llevaron a vender su motocicleta hace ocho a?os. Nunca lleg¨® a usar un airbag, porque entonces era algo de lo que solo se empezaba a hablar. Para ¨¦l, s¨ª deber¨ªa ser obligatorio. ¡°Igual al principio se protestaba mucho por el casco, pero a m¨ª me salv¨® la vida¡±, reitera.

Infograf¨ªas: Ignacio Gallello Bonino