Mallorca, la calle de Barcelona que m¨¢s tr¨¢fico ganar¨¢ por la ¡®superilla¡¯ del Eixample
Los informes de movilidad del Ayuntamiento eval¨²an el impacto de los cambios en el distrito central
La superilla Eixample, el plan de la alcaldesa Ada Colau para pacificar una de cada tres calles del distrito central de Barcelona, sacar¨¢ coches de los futuros ¡°ejes verdes¡±. Y de forma inmediata ¡ªsobre todo en hora punta¡ª tambi¨¦n aumentar¨¢ la congesti¨®n en otras v¨ªas. El plan transformar¨¢ durante el pr¨®ximo a?o cuatro calles (Consell de Cent, Rocafort, Borrell y Girona) y crear¨¢ cuatro plazas en sus intersecciones.
El extenso estudio del impacto de la movilidad de esta primera fase publicado por el Ayuntamiento contempla esta y otras actuaciones en la cuadr¨ªcula que ide¨® Ildefons Cerd¨¤, como nuevos carriles bici, la protecci¨®n de entornos escolares, la uni¨®n del tranv¨ªa por la Diagonal, los carriles eliminados en Meridiana (que reduce los coches que entran) o el t¨²nel de Gl¨°ries. Y a trav¨¦s de simulaciones calcula (en hora punta y en un escenario en el que el tr¨¢fico general se reducir¨ªa un 10%), qu¨¦ calles saldr¨¢n ganando, con menos tr¨¢fico; y cu¨¢les tendr¨¢n un grado de saturaci¨®n superior al actual.
La gran perjudicada es la calle de Mallorca en su tramo central, donde tambi¨¦n habr¨¢ un carril bici: pasar¨¢ a tener un grado de saturaci¨®n superior al 90%, si se comparan los a?os 2019 y 2023. La misma congesti¨®n que soportan ahora Arag¨®, Val¨¨ncia o Gran Via, con m¨¢s de 20.000 e incluso 30.000 veh¨ªculos al d¨ªa. Son las calles m¨¢s saturadas, en contraste con las m¨¢s pacificadas, donde no se llega a los 2.000 coches diarios, como Enric Granados.
Los planos del estudio Impacto sobre la movilidad de veh¨ªculos motorizados en 2023 (el primero de un documento de m¨¢s de 300 p¨¢ginas) aportan datos y, con simulaciones, muestran que la inmensa mayor¨ªa de las calles no tendr¨¢n variaci¨®n de tr¨¢fico, pero algunas dejar¨¢n de estar saturadas y otras pasar¨¢n a estarlo. Es el caso de Mallorca entre las calles de Castillejos y Lepant, y entre Sic¨ªlia y Casanova. En tramos cortos tambi¨¦n tendr¨¢n m¨¢s congesti¨®n Rossell¨®, Val¨¨ncia, Consell de Cent, Gran Via, Pau Claris y Castillejos.
El informe apunta que en algunos tramos ¡°el nivel de congesti¨®n puede trasladarse parcialmente a la siguiente hora¡±. Y la receta para evitarlo es clara: reducir todav¨ªa m¨¢s los coches (un 13% m¨¢s de lo que se ha reducido entre 2019 y la actualidad, 4.000 coches a la hora en las calles horizontales). En cambio, el informe prev¨¦ que pierdan tr¨¢fico algunos tramos ahora saturados de las calles de Pare Claret, Ind¨²stria, C¨°rsega, Val¨¨ncia (que los gana en otros puntos), Arag¨® y Gran Via.
La teniente de alcalde de Ecolog¨ªa, Urbanismo y Movilidad, Janet Sanz, se?ala que ¡°el beneficio global de la superilla Eixample es una reducci¨®n de veh¨ªculos en la que todo el mundo sale ganando¡± y apunta que los incrementos que se?alan los informes son reducidos y en hora punta. Sanz defiende ¡°superar la superilla cl¨¢sica de tres por tres manzanas y apostar por los ejes que son m¨¢s redistributivos¡±. Y apunta un ejemplo: ¡°El paseo de Sant Joan, donde calles paralelas pueden asumir m¨¢s tr¨¢fico de entrada, pero el beneficio para todo el barrio es superior, en espacio p¨²blico y contaminaci¨®n¡±. Sanz se muestra convencida de que entre las medidas anunciadas por el Ayuntamiento y las del Govern, sobre todo en alternativas de movilidad, ¡°la reducci¨®n de veh¨ªculos ser¨¢ evidente en toda la ciudad, no solo en el Eixample¡±. ¡°El resumen es que Barcelona gana en salud¡±, apostilla.
Los que siguen son algunos de los impactos previstos y propuestas que lanza el documento.
17 carriles menos, un 15% menos de capacidad. El total de intervenciones previstas hasta 2023 supone eliminar 17 carriles de tr¨¢fico (pasando de 113 a 96), que suponen un 15% de la capacidad del Eixample. Hasta finales de 2021 ya se han eliminado nueve carriles, un 8% de la capacidad de la cuadr¨ªcula. ¡°No habr¨¢ incremento de la congesti¨®n general, pero s¨ª trasvases¡± admite el informe, que tambi¨¦n recuerda que el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona prev¨¦ una reducci¨®n mayor: de hasta el 25% de los desplazamientos en coche en 2024.
Hay alternativas competitivas. Otro de los informes, El papel del Eixample en la movilidad metropolitana, se?ala datos sobre las alternativas que tienen la mitad de coches que circulan, que son de fuera de Barcelona. Uno de cada dos de estos desplazamientos tiene como origen o destino un municipio con oferta de metro o tranv¨ªa. Y uno de cada dos van o vienen a municipios adonde se podr¨ªa llegar en 30 minutos pedaleando.
Menos aparcamiento para motos y movilidad reducida. Otro cap¨ªtulo analiza el impacto de las actuaciones sobre los servicios en el Eixample. Si se ejecutaran los 21 ejes verdes, afirma, se reducir¨ªan un 2% las plazas de carga y descarga, un 44% las de personas de movilidad reducida y un 33% las de motos en calzada. El informe asegura que un 92% de los casos se podr¨ªan compensar a menos de 100 metros.
Reducir la velocidad ante las escuelas. Los informes tambi¨¦n analizan los entornos escolares y la contaminaci¨®n y siniestralidad que provoca el tr¨¢fico. Sacar un carril supone eliminar entre un 5% y un 15% la contaminaci¨®n, indican. Y lanzan la propuesta de reducir la velocidad a 30 kil¨®metros por hora ante las escuelas coincidiendo con la entrada y salida de alumnos.
La desinducci¨®n de tr¨¢fico... y las ¡®bicis¡¯ liebre y tortuga
El informe sobre impacto en la movilidad de las intervenciones en el Eixample recuerda conceptos de movilidad como el de “desinducción del tráfico” o la existencia de dos tipos de ciclistas urbanos: los liebre (que utilizan la infraestructura de carriles bici o circula por calzada) y los tortuga (los que optan por calles pacificadas).
Sobre la desinducción del tráfico, se trata de la reducción global de tráfico que se produce cuando se reduce la capacidad de una vía. Ocurre por tres efectos. El primero, personas que cambian de ruta (en vías paralelas o utilizando las Rondas) o bien cambian de horario pero hacen el mismo itinerario. El segundo, personas que cancelan el desplazamiento o el número de desplazamientos que hacían: teletrabajando o haciendo gestiones telemáticas. Y el tercero, quienes practican el cambio modal a otros sistemas de transporte “lo que en el Eixample puede ser una proporción relevante”, utilizando el transporte público, caminando, en bicicleta o patinete.
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