Adif y Renfe concluyen la extracci¨®n del tren volcado en el t¨²nel Atocha-Chamart¨ªn tras un mes de trabajos nocturnos

El gestor de la infraestructura ferroviaria Adif y el operador p¨²blico Renfe han dado por finalizados los trabajos que comenzaron el 5 de noviembre para sacar por piezas el tren siniestrado en el t¨²nel que enlaza las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn, bajo el subsuelo de Madrid. El descarrilamiento se produjo el 19 de octubre, cuando el convoy se dirig¨ªa remolcado y sin viajeros hacia los talleres de Fuencarral. El vuelco, tras el desacople de la m¨¢quina tractora, provoc¨® momentos de alta tensi¨®n en el centro de control de Adif y un fin de semana de crisis en la red de alta velocidad.

Las v¨ªas est¨¢n despejadas despu¨¦s de un mes en que los equipos han actuado entre las 00.30 de la noche y las 4.30 de la madrugada, franja que suele aprovecharse para labores de mantenimiento. Las empresas dependientes del Ministerio de Transportes han requerido la ayuda del fabricante del modelo accidentado, Alstom, y de la empresa especializada en la gesti¨®n de residuos met¨¢licos Gescrap.

El tr¨¢fico de alta velocidad no se ha visto afectado en este tiempo, en el que el Avant S114, formado por cuatro coches, ha sido cortado en piezas ante la imposibilidad de utilizar gr¨²as en el interior del t¨²nel. Los restos ¨²tiles van a utilizarse como recambios, mientras que hay toneladas de material para el reciclaje. El ministerio que lidera ?scar Puente ha reiterado esta tarde la complejidad de los trabajos, que ha calificado de ¡°hito t¨¦cnico¡±.

Las compa?¨ªas implicadas han explicado que durante la primera hora de cada jornada, de 00.30 a 1.30 horas, los operarios retiraban las lonas protectoras y colocaban en posici¨®n las m¨¢quinas de corte. Durante la siguiente hora, hasta las 2.30, se proced¨ªa a diseccionar el veh¨ªculo. Y en una tercera fase, jornada tras jornada, se sacaban del t¨²nel las piezas obtenidas para su dep¨®sito en los talleres de Renfe en Fuencarral. La ¨²ltima hora de trabajo se destinaba a limpiar la v¨ªa y colocar de nuevo las lonas protectoras para que pudiera reabrirse la infraestructura. Entre el siniestro y la finalizaci¨®n por parte de los equipos de limpieza han pasado 51 d¨ªas.

Uno de los momentos cr¨ªticos, relata Transportes, fue el de la retirada del cuarto coche ¨ªntegro en la noche del 30 de noviembre al 1 de diciembre. Este vag¨®n, que fue el ¨²nico que permaneci¨® en pie tras el accidente, sali¨® de una pieza impulsado por una locomotora y con una segunda detr¨¢s para asegurar su estabilidad. Santiago Facenda, t¨¦cnico de la brigada de socorro de Renfe, explica que ¡°tuvo que cambiarse in situ un bogie del coche, por otro de los volcados, y encajarlo con la caja suspendida y en plena curva¡±.

El t¨²nel de alta velocidad Atocha-Chamart¨ªn est¨¢ ahora despejado y preparado para operar con doble v¨ªa. El paso subterr¨¢neo de 7.300 metros, uno de los tres que atraviesa Madrid para el servicio ferroviario, es esencial para la comunicaci¨®n de los grandes corredores de alta velocidad. El descarrilamiento del Avant S114 de Renfe se produjo sin dejar v¨ªctimas y las causas est¨¢n bajo investigaci¨®n de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF).