Cartera de desaf¨ªos

La construcci¨®n es uno de los multiplicadores del crecimiento econ¨®mico, pero las dificultades del sector para afrontar el relevo generacional de las plantillas, la falta de inversi¨®n p¨²blica y la rigidez de los contratos p¨²blicos le impiden renovar una infraestructura envejecida que no satisface a dos tercios de la poblaci¨®n.

Por cada mill¨®n de euros invertido en obra civil en Espa?a se generan 780.571 euros en el producto interior bruto (PIB) de forma directa, indirecta e inducida, casi 12 empleos a tiempo completo (ETC) y 263.366 euros de retorno fiscal, seg¨²n un informe elaborado por PwC a petici¨®n de Seopan, asociaci¨®n de empresas constructoras y concesionarias de infraestructuras.

Debido al efecto multiplicador que tiene invertir en obra civil, por cada euro de PIB directo vinculado a la obra civil se generan tres euros en el conjunto de la econom¨ªa espa?ola; por cada empleo ETC vinculado a la obra civil se crean casi tres empleos ETC, y por cada euro recaudado directamente por la obra civil se generan 2,3 euros de recaudaci¨®n fiscal total.

El estudio pone de manifiesto, adem¨¢s, que, en t¨¦rminos de producci¨®n anual, la construcci¨®n es el tercer motor econ¨®mico de nuestro pa¨ªs, contribuyendo con 180.179 millones de euros, es decir, el 6,9% de la producci¨®n total nacional. El sector est¨¢ formado por 422.000 empresas.

Falta personal

Toda infraestructura, ya sea civil o p¨²blica, municipal o un plan trasnacional requiere personal que la ejecute. El sector de la construcci¨®n se enfrenta actualmente a un grave problema de falta de mano de obra, de profesionales cualificados y necesita afrontar con urgencia el relevo generacional.

Seg¨²n los datos de la Encuesta de Poblaci¨®n Activa, la poblaci¨®n joven solo representa el 9% de ocupados, mientras que los mayores de 60 alcanzan un 7,2%. Entre 2007 a 2022, el sector ha sufrido un envejecimiento de su fuerza laboral de ocho a?os hasta alcanzar la media de los 45 a?os de edad, mientras que en el resto de la econom¨ªa se ha producido un envejecimiento de solo cuatro, desvela el ¨²ltimo informe de BBVA Reseach.

¡°La incorporaci¨®n efectiva de trabajadores al mercado laboral requiere de un decidido impulso de la Administraci¨®n mediante pol¨ªticas de formaci¨®n y laborales realistas y adaptadas a las necesidades del mercado¡±, recalca Concha Santos, la presidenta de la patronal de las constructoras no cotizadas, ANCI.

¡°Para las empresas de construcci¨®n cada vez resulta m¨¢s complicado cubrir las vacantes laborales. Nuestro pa¨ªs ha sufrido una disminuci¨®n en las inscripciones en formaci¨®n t¨¦cnica para este tipo de oficios, lo que unido al envejecimiento de la fuerza laboral y la falta de atractivo del sector para los j¨®venes est¨¢ provocando una situaci¨®n que, si no se combate a tiempo, resultar¨¢ cr¨ªtica en el futuro¡±, comenta S¨ªlvia Balcells, directora general en Espa?a de la compa?¨ªa de recursos humanos Synergie.

En cuanto a los puestos de trabajo que m¨¢s contratan las compa?¨ªas, Synergie destaca que los alba?iles, peones de construcci¨®n de edificios y obras p¨²blicas, electricistas de construcci¨®n, pintores o encofradores son los m¨¢s solicitados en nuestro pa¨ªs.

El talento se va fuera

Adem¨¢s, las grandes constructoras espa?olas buscan talento en Espa?a para sus grandes proyectos internacionales y les ofrecen mejores salarios. Estados Unidos y Canad¨¢ concentran actualmente las principales actuaciones. Como ilustraci¨®n, ACS, que tiene una fuerte presencia en Toronto o en Estados Unidos, donde realiza megaproyectos como el de 2.839 millones d¨®lares en la Bah¨ªa de Haw¨¢i. O Acciona, con importantes obras en hospitales y autopistas. Son referentes, al igual que Sacyr, Ferrovial, OHL o FCC.

Para poder ejecutarlos, las compa?¨ªas buscan fundamentalmente perfiles t¨¦cnicos: ingenieros de caminos, canales y puertos, ingenieros civiles, top¨®grafos, as¨ª como roles mixtos, t¨¦cnicos y financieros, dada la relevancia creciente que tiene el modelo concesional para las empresas y la Administraci¨®n, donde el conocimiento de la parte financiera permite analizar modelos de financiaci¨®n p¨²blico-privada. Para adaptarse, ya hay universidades que ofrecen dobles grados de Ingenier¨ªa de Caminos y Administraci¨®n y Direcci¨®n de Empresas.

¡°En Estados Unidos los profesionales locales tienen mucha movilidad y cambian f¨¢cilmente de trabajo cuando se les hace una oferta econ¨®mica. Los espa?oles normalmente quieren hacer una carrera en la compa?¨ªa que ejecuta una gran obra de infraestructuras, avanzar en su progresi¨®n profesional en otros proyectos en diferentes pa¨ªses, o bien, asegurar su retorno a Espa?a¡±, se?ala Carmen Caro, directora de la divisi¨®n de Infraestructuras de Catenon, compa?¨ªa especializada en la b¨²squeda de personal.

La opini¨®n de los usuarios

Solo un tercio de la poblaci¨®n espa?ola se muestra satisfecha con las infraestructuras, seg¨²n el estudio Global Infraestructure Index 2024 realizado por Ipsos, empresa de investigaci¨®n de mercados. Este informe analiza el nivel de satisfacci¨®n de la ciudadan¨ªa con las carreteras, ferrocarriles, aeropuertos o con las redes de energ¨ªa y agua, as¨ª como tambi¨¦n con la banda ancha y otras de comunicaciones.

Este estudio, que lleva recogiendo datos desde 2016, indica que el 33% de la poblaci¨®n espa?ola se muestra satisfecha con las infraestructuras del pa¨ªs, una cifra sin cambios respecto a 2023 (32%) y en l¨ªnea con la media europea (35%). Aunque el nivel de satisfacci¨®n puede parecer bajo, representa la cifra m¨¢s alta de la serie hist¨®rica para el caso de Espa?a, aumentando ocho puntos en los ¨²ltimos ocho a?os.

Los aeropuertos, autopistas y carreteras principales son consideradas las infraestructuras de mayor calidad en Espa?a. Por su parte, la nueva vivienda, la red de recarga de veh¨ªculos el¨¦ctricos y la defensa contra las inundaciones son las infraestructuras peor valoradas, desvela el sondeo de Ipsos. Y la energ¨ªa solar, la red ferroviaria y el abastecimiento de agua y alcantarillado son consideradas por los ciudadanos como las ¨¢reas prioritarias a la hora de destinar fondos.

¡°La segunda ola de liberalizaci¨®n del transporte ferroviario ser¨¢ compleja ya que hay infraestructuras pendientes de construir, hay falta de material rodante y en las nuevas l¨ªneas de alta velocidad que se pondr¨¢n en marcha hay falta de h¨¢bito de uso del tren para desplazarse¡±, avanza Fernando Vizoso, socio de Infraestructuras y Transporte de KPMG en Espa?a.

Se demandan v¨ªas r¨¢pidas, pero cuesta pagar por su uso. As¨ª, el 61% de los espa?oles estar¨ªa dispuesto a cambiar su ruta a una carretera secundaria para evitar tener que abonar los peajes, recoge un estudio de Alphabet, compa?¨ªa de movilidad del grupo BMW.

Redes viejas

Como consecuencia de la crisis financiera que sufri¨® Espa?a en 2008, el presupuesto p¨²blico destinado a obra civil se ha reducido de forma dr¨¢stica, y pese a la llegada de los fondos europeos no se han recuperado a¨²n las cifras previas a la crisis, puntualiza el informe de Seopan.

Esta disminuci¨®n de la inversi¨®n p¨²blica ¡ª11.863 millones de euros en 2022 frente a 33.680 millones en 2009¡ª est¨¢ provocando el envejecimiento de las infraestructuras y un retroceso del capital p¨²blico. Si el actual ritmo inversor persiste, en 2030 casi la mitad de las infraestructuras p¨²blicas en Espa?a superar¨¢ los 20 a?os de antig¨¹edad. Este d¨¦ficit de inversi¨®n afecta especialmente a las infraestructuras hidr¨¢ulicas, portuarias y viarias, que son las m¨¢s envejecidas.

Faltan 241.000 millones de euros en infraestructuras planificadas relacionadas con el ciclo integral del agua, transportes, energ¨ªa y equipamiento p¨²blico. Estas inversiones generar¨ªan 188.063 millones de euros en PIB, 2,79 millones de nuevos empleos a tiempo completo y 62.688 millones de euros de recaudaci¨®n fiscal.

Reformar la contrataci¨®n p¨²blica

Sobre las infraestructuras planificadas. Las patronales de las constructoras, Seopan, Anci y CNC llevan a?os reclamando al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible cambios en la f¨®rmula de contrataci¨®n p¨²blica. Piden figuras como el anticipo financiero o concursos con presupuestos actualizados. Tambi¨¦n advierten que los contratos no absorben nuevos costes ambientales, tecnol¨®gicos y de seguridad.

El pilar b¨¢sico entre las demandas es la recuperaci¨®n de la revisi¨®n autom¨¢tica de precios de la cesta de materiales b¨¢sicos de obra, y la entrada en ella del coste energ¨¦tico y laboral. Esta garant¨ªa fue incorporada a la contrataci¨®n p¨²blica en 1965 para paliar la volatilidad de las materias primas durante la ejecuci¨®n de una obra, y se retir¨® con la aprobaci¨®n de la Ley de Desindexaci¨®n de 2015 (desarrollada en 2017). La pandemia y un IPC disparado por la invasi¨®n rusa de Ucrania hicieron que las Administraciones las recuperaran de forma excepcional, temporal y acotada en cuanto a los contratos, las cuant¨ªas revisables y los materiales contemplados.

Otra reclamaci¨®n a las Administraciones es la de la urgente actualizaci¨®n de los proyectos en cartera. ¡°Se exponen a licitaciones desiertas por incluir precios de los a?os en que fueron dise?ados y no los actuales de mercado¡±, comentan en el sector.

La oportunidad log¨ªstica

La log¨ªstica supone casi un 7% del PIB espa?ol. Esto coloca a nuestro pa¨ªs en el quinto lugar de los pa¨ªses europeos y solo por detr¨¢s de B¨¦lgica, Pa¨ªses Bajos, Polonia y Alemania, seg¨²n el informe Competitividad log¨ªstica de Espa?a y sus comunidades aut¨®nomas, elaborado por la patronal del sector UNO con el patrocinio de Goodman.

Espa?a tambi¨¦n destaca por la disponibilidad y el precio del suelo potencialmente destinado a instalaciones log¨ªsticas, como resultado de la escasez de oferta en las zonas m¨¢s cotizadas de los principales pa¨ªses europeos y su consecuente aumento de precio. Este aspecto es clave, pues una escasez de suelo limita la capacidad de crecimiento de un pa¨ªs, debido a que este sector es intensivo en metros cuadrados. Concretamente, Espa?a se sit¨²a como el tercer pa¨ªs con mayor disponibilidad de suelo en zona prime, solo por detr¨¢s de Francia y Alemania, con 1,54 millones de metros cuadrados disponibles.

Viviendas nuevas y ¡®smart cities¡¯

Uno de los principales problemas en las grandes urbes es el valor de la vivienda. Espa?a ha pasado de construir 600.000 a 90.000 viviendas anuales, cifra que no cubre la creaci¨®n de nuevos hogares. El servicio de estudios de BBVA estima que hasta 2030 se necesitar¨¢n entre 1,4 y 2,1 millones de casas en venta y alquiler, sobre todo a precio asequible.

La conectividad en muchas ciudades inteligentes es insuficiente hoy para abarcar la ingente cantidad de datos que se generan. La poblaci¨®n espa?ola de las ciudades se duplicar¨¢ en 2050. Los datos generados por los sensores superar¨¢n los 73 zettabytes (ZB) y su gesti¨®n supondr¨¢ un enorme desaf¨ªo, prev¨¦ un estudio de OBS Business School.

¡°Es necesario generar confianza en la ciudadan¨ªa a trav¨¦s de regulaciones claras y rigurosas, planes de contingencia ante posibles ciberataques que colapsar¨ªan servicios esenciales, evitar la deshumanizaci¨®n de los servicios y determinar qu¨¦ ense?ar a la inteligencia artificial para que sea capaz de tomar decisiones justas e igualitarias¡±, concluye V¨ªctor Ruiz Ezpeleta, profesor de la citada escuela de negocios.