El proyecto para derribar las cocheras de Cuatro Caminos vuelve a la casilla de salida

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El embrollo sin fin de las cocheras de Cuatro Caminos

El proyecto para derribar las cocheras de Cuatro Caminos, obra del arquitecto Antonio Palacios, y construir en su lugar 443 viviendas, vuelve a la casilla de salida. La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha revocado hoy el plan parcial aprobado el pasado mes de junio por problemas en el planeamiento. La iniciativa,?que hab¨ªa recibido 1.200 alegaciones de asociaciones vecinales y en defensa del patrimonio y sobre la que pesa un recurso admitido en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, sufre as¨ª un nuevo retraso que hara dif¨ªcil aprobarla antes de las pr¨®ximas elecciones de mayo.

Seg¨²n una portavoz del ?rea de Desarrollo Urbano Sostenible, "los tr¨¢mites realizados en la tramitaci¨®n del plan parcial del ¨¢mbito previos a la publicaci¨®n el 30 de noviembre de 2018 de las fichas urban¨ªsticas de la modificaci¨®n del Plan General de Ordenaci¨®n Urbana del 2014 se han realizado sin cobertura, por lo que no debe continuar la tramitaci¨®n iniciada en estas circunstancias, lo que conduce a revocar el acuerdo de la Junta de Gobierno de la ciudad de Madrid de 28 de junio de 2018".

"Estamos resolviendo un problema generado por por el gobierno del Partido Popular que no public¨® las fichas de la modificaci¨®n de plan que da cobertura al plan parcial que nosotros hemos tramitado", ha a?adido la portavoz de Urbanismo. A partir de ahora, "nada impide que, si el promotor as¨ª lo solicita, se repitan las actuaciones para un nuevo acuerdo de admisi¨®n a tr¨¢mite y aprobaci¨®n inicial del plan parcial". Es decir, vuelta a empezar.

El embrollo sobre este edificio hist¨®rico comenz¨® en 2014, cuando Metro de Madrid vendi¨® los terrenos de las cocheras (de unos 34.000 metros cuadrados) a la gestora de cooperativas Ibosa por 88 millones. Los compradores pretenden derribar el inmueble para construir all¨ª 443 viviendas, repartidas en una torre de 31 plantas y otros dos edificios de ocho plantas. Adem¨¢s, deben soterrar unas nuevas cocheras y ceder 16.026 metros cuadrados para zonas verdes.

La venta fue apoyada por el Ayuntamiento y la Comunidad, entonces gobernados por el PP. Sin embargo, en mayo de 2015 Ahora Madrid logr¨® la Alcald¨ªa y un a?o despu¨¦s paraliz¨® el proyecto porque incumpl¨ªa el Plan General de Ordenaci¨®n Urbana. El Gobierno municipal criticaba entonces que se pretendieran soterrar las cocheras a su altura actual, con lo que la futura zona verde quedar¨ªa entre tres y siete metros por encima del nivel de las calles circundantes, que quedar¨ªan separadas por un muro de hasta seis metros de esa cubierta vegetal. Seg¨²n el criterio municipal, para cumplir con el PGOU esta zona deber¨ªa quedar a la altura de la calle.

Al debate urban¨ªstico se le suma el patrimonial: la asociaci¨®n Madrid, Ciudadan¨ªa y Patrimonio (MCyP) defiende que el edificio de las cocheras es patrimonio industrial y deber¨ªa conservarse, ya que se trata de las primeras cocheras de Metro de Madrid y son un testimonio ¨²nico de su creaci¨®n cuando se cumple un siglo de su existencia. La asociaci¨®n remiti¨® un informe a la Direcci¨®n General de Patrimonio Cultural para mostrar que la firma del reconocido arquitecto Antonio Palacios aparec¨ªa en tres documentos del proyecto: las licitaciones de tira de cuerdas de 1917, del taller de herrer¨ªa de 1918 y de la alineaci¨®n de la primera ampliaci¨®n de 1920. Patrimonio desestim¨® que el edificio mereciera protecci¨®n, por lo que MCyP llev¨® el caso a los tribunales, que lo han admitido a tr¨¢mite.

Entre unas cosas y otras, el proyecto ha pasado dos a?os entre tr¨¢mites, alegaciones y acusaciones cruzadas entre Ayuntamiento, Comunidad, cooperativistas y defensores del patrimonio. Tras varias modificaciones, el Consistorio dio un giro a su postura y aprob¨® inicialmente el plan parcial el pasado mes de junio. Ahora, el Gobierno municipal vuelve a dar otro giro y manda el proyecto a la casilla de salida.