Un carenado aerodin¨¢mico y demasiado motor para M¨¢rquez

Dani Pedrosa, encajado tras la c¨²pula de una Honda de carreras, en un t¨²nel de viento horizontal. Marc M¨¢rquez, a su lado, de pie, micr¨®fono en mano. ¡°Cada piloto es un mundo y tiene sus preferencias, la moto no es id¨¦ntica, los carenados son diferentes, pero en una misma marca siempre se trabaja conjuntamente para buscar la mejor aerodin¨¢mica y que despu¨¦s la moto vaya tambi¨¦n bien en las curvas, donde cambia la inclinaci¨®n¡±, se arranca el campe¨®n del mundo. Y explica (est¨¢n en el centro Madrid Fly, en Las Rozas, donde est¨¢ el mayor t¨²nel de viento de Europa, vertical, que tambi¨¦n probaron) que los dos pilotos del equipo Honda suelen ir, ¡°como m¨ªnimo, una vez al a?o¡±, a probar el t¨²nel de viento que la f¨¢brica del ala dorada tiene en Jap¨®n. Sobre todo, cuando hay piezas nuevas. ¡°All¨ª tienen un piloto de pruebas espec¨ªfico, que trabaja en la aerodin¨¢mica, tan de moda ¨²ltimamente¡±, apunta.

La moda la trajo Ducati al Mundial de MotoGP hace ya unas temporadas, cuando se plant¨® en Qatar con unas alas en los laterales de la c¨²pula de su Desmosedici. A medida que avanzaba el curso todas las f¨¢bricas fueron copiando a la marca italiana. Dos a?os despu¨¦s, estas protuberancias fueron prohibidas, por peligrosas. Aunque ahora, la perspicacia de las f¨¢bricas las ha devuelto a la pista. Ya no son alas, son carenados con entradas de aire tan grandes a los lados que la sensaci¨®n es la misma y el efecto pretende ser el deseado desde el principio. Lenta a la hora de afrontar cambios, Honda apareci¨® este invierno en Sepang, escenario de los primeros entrenamientos de pretemporada, con un carenado s¨²per aerodin¨¢mico, similar al de Ducati del curso pasado.

M¨¢s informaci¨®n

Dos meses despu¨¦s, Pedrosa marca el ritmo en Malasia

Alberto Puig, ojo cl¨ªnico y m¨¢xima exigencia para dirigir el equipo Honda

¡°Tienen una virtud: puedes crear mucha fuerza de adherencia (downforce), que ayuda a que la moto no se levante de delante, tambi¨¦n puedes crear m¨¢s estabilidad en la frenada. Pero, si no est¨¢n bien hechos, vas en la curva y lo notas, porque la moto se te levanta sola, no gira, se quiere poner recta¡±, a?ad¨ªa M¨¢rquez.

M¨¢s all¨¢ del banco de pruebas ¡ª¡°en el t¨²nel se alcanzan unos 200 km/h y en la moto llegamos a 350 km/h, aun as¨ª te da una idea¡±, se?ala Pedrosa¡ª y del nuevo carenado de la Honda ¡ª¡°estamos todav¨ªa experimentando¡±, indica el piloto de Sabadell¡ª, la nueva RC213V ha arrancado con mejores cr¨ªticas que sus predecesoras. ¡°De entrada, ya se puede conducir. Ha habido a?os en que no ha sido as¨ª¡±, espet¨® M¨¢rquez. ¡°El motor tiene un poco m¨¢s de potencia, mejor respuesta en bajos. Los dos ¨²ltimos a?os hemos sufrido por falta de potencia; ahora, en los circuitos con m¨¢s recta tendremos un poco m¨¢s de margen¡±, explica Pedrosa. El aumento de potencia, sin embargo, preocupa al campe¨®n del 2017. Por sus efectos colaterales. ¡°Tambi¨¦n es un pel¨ªn m¨¢s agresiva en el toque de gas. En circuitos como Malasia o Buriram, donde probamos ahora, los motores corren menos por el calor, pero cuando vengamos a Europa y a los circuitos m¨¢s peque?os y con temperaturas m¨¢s normales el comportamiento del motor es todav¨ªa m¨¢s agresivo¡±, indic¨®. Y en eso, fundamentalmente, trabaja la casa japonesa, comprobada la enorme influencia que tiene el car¨¢cter del motor en el comportamiento de las ¨²ltimas Honda y porque los motores quedar¨¢n sellados para la primera carrera del a?o, en Qatar (18 de marzo). A partir de entonces, solo se podr¨¢ desarrollar la parte cicl¨ªstica y la electr¨®nica.

El foco, este curso, estar¨¢ tambi¨¦n puesto en las renovaciones o fichajes, puesto que la mayor¨ªa de pilotos terminan contrato. M¨¢rquez, campe¨®n y favorito, reconoci¨® que ya hablado con Honda. ¡°Ser¨¢ a los primeros que escuche y tendr¨¢n prioridad en todo momento. Aunque hay que saber escuchar y prestar atenci¨®n a todas las f¨¢bricas¡±, indic¨®.