El gasto del Estado en mantenimiento en carreteras marca un m¨¢ximo mientras el Gobierno estudia la implantaci¨®n de peajes

La incorporaci¨®n de nuevos kil¨®metros a la red p¨²blica de carreteras y el d¨¦ficit de conservaci¨®n heredado del anterior Gobierno provocar¨¢n que el Estado gaste en 2022 m¨¢s que nunca en el mantenimiento de su red viaria. El proyecto de ley de Presupuestos destina 1.371 millones de euros para ese fin, la cifra m¨¢s alta de la historia, por encima de los 1.330 millones que se gastaron en 2009. Nada recogen las cuentas p¨²blicas, sin embargo, sobre los futuros peajes en las autov¨ªas que el Gobierno se comprometi¨® con Bruselas a implantar en 2024.

La cifra supone m¨¢s de la mitad de los 2.463 millones que se invertir¨¢n en carreteras. La conservaci¨®n se llevar¨¢ un 56% de esa cantidad y el desarrollo de nuevas infraestructuras, el 44% restante. En la presentaci¨®n de los Presupuestos que dependen de su departamento, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel S¨¢nchez, ha defendido este jueves que esa cantidad ¡°permite mitigar, con mayor decisi¨®n e impulso que nunca, el d¨¦ficit de conservaci¨®n¡±.

En los Presupuestos de 2018, se reservaron para mantenimiento tan solo 786 millones (la cifra m¨¢s baja en m¨¢s de diez a?os), con el agravante de que luego esas cuentas se prolongaron en los a?os 2019 y 2020. Para 2021, con el extraordinario impulso inversor que aportaron los fondos de recuperaci¨®n europeos, la cifra dio un salto considerable, hasta los 1.240 millones, y el a?o que viene se incrementar¨¢ en un 11%.

A la vez, en esos a?os, el Estado ha incorporado m¨¢s de 1.000 kil¨®metros de autov¨ªas al no renovar las concesiones de autopistas de peaje. Desde la llegada de Pedro S¨¢nchez a La Moncloa, en junio de 2018, han revertido a la red p¨²blica el tramo de la AP-1 entre Burgos y Armi?¨®n (noviembre de 2018), el tramo de la AP-7 entre Alicante y Tarragona (enero de 2020), el de la AP-4 entre Sevilla y C¨¢diz (tambi¨¦n en enero de 2020), el de la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell (agosto de 2021) y otro de la AP-7 entre Tarragona y La Junquera (agosto de 2021). Entre todos suman 1.029 kil¨®metros cuyo mantenimiento depende ahora del erario.

En contraste con ese aumento de las partidas destinadas a carreteras, ninguna pista dan los Presupuestos sobre la intenci¨®n del Gobierno, expresada a Bruselas, de implementar alg¨²n sistema de cobro por uso de esas y otras autov¨ªas a partir de 2024. En los planes de reformas enviados a Europa para la recepci¨®n de las ayudas por la pandemia, el Ejecutivo hablaba de un ¡°mecanismo de pago¡± tanto para coches como para camiones que ayudar¨ªa a equilibrar las cuentas p¨²blicas. Ese sistema se aplicar¨ªa en principio sobre los 12.000 kil¨®metros de v¨ªas de gran capacidad que forman parte de la Red de Carreteras del Estado, aunque podr¨ªa extenderse a otras v¨ªas an¨¢logas que dependen de las comunidades aut¨®nomas (unos 5.000 kil¨®metros).

Se trata de una pretensi¨®n que viene de largo por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (antes llamado de Fomento). Ya en 2018, con el PP en el Gobierno, se encarg¨® un estudio al Ineco, la sociedad p¨²blica de ingenier¨ªa, para que estudiara la viabilidad de la medida. Fuentes conocedoras del actual proyecto se?alaron en su d¨ªa a EL PA?S que la intenci¨®n es obtener una recaudaci¨®n anual de unos 1.500 millones, lo que, a la vista de las cifras actuales, dar¨ªa de sobra para el mantenimiento de todas las carreteras espa?olas. Las cuentas de 2022 s¨ª citan los peajes para se?alar que la liberaci¨®n y bonificaci¨®n de algunos tramos costar¨¢n el a?o que viene 92 millones, en los que se incluyen rebajas de tarifas a causa de obras de mejora y seguridad vial.

Al margen de las carreteras, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha presentado este jueves un presupuesto global que, en su caso, comprende 19.328 millones, de los cuales 16.286 millones se consideran inversi¨®n y el resto, gastos corrientes. Supone un aumento del 15% respecto al a?o pasado y del 80% con respecto a los presupuestos prorrogados de 2020, un efecto m¨¢s de las millonarias ayudas europeas. De los 6.505 millones que llegar¨¢n del plan de recuperaci¨®n, poco m¨¢s de 4.000 se destinar¨¢n a movilidad sostenible, casi 2.000 a rehabilitaci¨®n de vivienda y 500 a la construcci¨®n de viviendas sostenibles destinadas al alquiler social.

Las pol¨ªticas de vivienda se llevan 3.290 millones, la mayor cifra de la historia, por el extraordinario impulso a la rehabilitaci¨®n que llega de Europa. Pero tambi¨¦n se reservan 663 millones al plan para la ampliar el parque de alquileres sostenibles. El bono joven, que seg¨²n ha afirmado la ministra estar¨¢ listo ya para el 1 de enero de 2022, absorber¨¢ 200 millones para dar ayudas mensuales de 250 euros a personas entre 18 y 35 a?os que vivan de alquiler y acrediten unas rentas procedentes del trabajo inferiores a 23.726 euros anuales. La inversi¨®n en ferrocarriles se llevar¨¢ 6.743 millones, de los que 2.833 millones se reservan a red convencional y de cercan¨ªas. Para el transporte a¨¦reo se reservan m¨¢s de 800 millones y m¨¢s de 1.000 ir¨¢n a parar al mar¨ªtimo. El Ministerio estima que las inversiones que acometer¨¢ el a?o que viene ayudar¨¢n a crear hasta 350.000 empleos.