Una ¡®Renaulition¡¯ verde y digital para subir en Bolsa

La industria de la automoci¨®n entra de lleno en una nueva era. Y lo hace a toda velocidad. Ni m¨¢s ni menos que la imprimida por las revoluciones verde y digital. El coche de un futuro que ya no resulta tan lejano toma forma: no emitir¨¢ di¨®xido de carbono, su valor se concentrar¨¢ en su oferta tecnol¨®gica y ser¨¢ necesariamente m¨¢s seguro. Renault enfila ya ese camino con la puesta de largo esta semana en Par¨ªs de su nuevo Sc¨¦nic Vision, con el que la marca francesa apuesta por el hidr¨®geno para llegar a sus objetivos de descarbonizaci¨®n. Tras la venta de todos sus activos en Rusia, el grupo franc¨¦s quiere centrarse en el despliegue de su plan estrat¨¦gico, que prev¨¦ hacer de la transformaci¨®n verde una de las bazas que deben llevarle a remontar con creces el valor accionarial perdido por el impacto de la guerra en Ucrania.

El director general de Renault, Luca de Meo, pudo sacar pecho a comienzos de a?o al rescatar al grupo de los n¨²meros rojos y, pese a la crisis de los semiconductores, cerrar 2021 con un beneficio de 888 millones de euros. Solo un a?o antes, el grupo hab¨ªa acabado con un r¨¦cord de p¨¦rdidas de 8.000 millones. Sin embargo, 2022 no arranc¨® del mejor modo. La guerra en Ucrania supuso que las participaciones de la compa?¨ªa se despe?asen m¨¢s de un 40% por la exposici¨®n al mercado ruso. Esta semana, el consejo de administraci¨®n del grupo ha decidido deshacerse de todos sus activos en Rusia por un precio simb¨®lico.

De Meo afirma que la decisi¨®n ¡°no fue f¨¢cil¡±, sobre todo por sus 45.000 trabajadores en este mercado. Sin embargo, las sanciones hac¨ªan imposible mantener las operaciones. Y aunque la guerra termine pronto, todo indica que Occidente no levantar¨¢ esos castigos tan r¨¢pidamente. De cualquier modo, el l¨ªder de Renault s¨ª cree que la compa?¨ªa est¨¢ ¡°extremadamente infravalorada¡± por los mercados. Algo que, seg¨²n dice, no le preocupa de inmediato, al menos hasta 2025. Pero s¨ª a largo plazo, puesto que ir¨¢ requiriendo de financiaci¨®n para afrontar todas las transformaciones en marcha. Por ello, dice haber asumido como reto convertir a Renault en un grupo m¨¢s ¡°atractivo¡± para que los inversores tambi¨¦n apuesten por su revoluci¨®n, bautizada como Renaulition.

¡°Construimos nuestra estrategia sobre tres elementos. Uno es la inclusi¨®n, otro es el medio ambiente y el tercero es la seguridad¡±, afirm¨® De Meo en un encuentro con periodistas con motivo de la presentaci¨®n del nuevo Sc¨¦nic Vision en el marco del congreso parisino ChangeNOW, al que fue invitado EL PA?S. La sostenibilidad es, sin duda, el gran eje que la empresa exhibe en el sal¨®n. La compa?¨ªa se ha propuesto reducir a cero las emisiones de CO2 en Europa en 2040 y hacerlo en todo el mundo en 2050. Este coche familiar totalmente el¨¦ctrico es un primer salto. Seg¨²n explica el vicepresidente de Dise?o de la compa?¨ªa, Gilles Vidal, incorpora alrededor de un 70% de materiales reciclados y el 95% del modelo es reciclable.

En esa direcci¨®n se trabaja a destajo en la llamada Refactory de Flins, cerca de Par¨ªs. Ese centro, inaugurado en 1952, dio a luz emblem¨¢ticos modelos como el Renault 4, el Renault 5, el Dauphine o el Clio. Ahora cuenta con 2.600 trabajadores que se dedican a la econom¨ªa circular dentro de la movilidad. Entre otras actividades, en la factor¨ªa se lleva a cabo el reacondicionamiento de veh¨ªculos usados para reincorporarlos al mercado, el tratamiento de bater¨ªas para darles una segunda vida, el reciclaje, la innovaci¨®n o los sistemas para usar hidr¨®geno, que se ha convertido en una de las grandes apuestas de la Uni¨®n Europea. Renault planea llevar ese modelo de f¨¢brica a otros pa¨ªses, entre ellos, Espa?a. La planta de Sevilla albergar¨¢ a finales de a?o este proyecto.

Otra clave de la transformaci¨®n est¨¢ en la tecnolog¨ªa y, en concreto, el software, que la compa?¨ªa calcula que supondr¨¢ el 60% del valor de los autom¨®viles en 2030. Se trata, por ejemplo, de desplegar desde sistemas para reducir la accidentalidad, como el frenazo autom¨¢tico cuando hay un obst¨¢culo o la minoraci¨®n de la velocidad en funci¨®n de la v¨ªa y el tr¨¢fico. O de la disposici¨®n de mejores sistemas de gu¨ªa o de m¨¢s aplicaciones a bordo. Poco tiene que ver ese producto con el que Renault fabricaba hasta hace pocos a?os. ¡°Jugamos un deporte diferente. No se juega f¨²tbol y f¨²tbol americano de la misma manera¡±, a?ade Luca de Meo.

Gesti¨®n de datos

Todo ese plan que ha puesto en marcha Renault requiere una exhaustiva gesti¨®n de datos. Desmenuzarlos, estudiarlos y cruzarlos permite tanto conocer mejor al conductor como el entorno. Y ah¨ª Renault se ha hecho la misma reflexi¨®n que ¡ªa instancias de Francia y Alemania¡ª se ha planteado en Bruselas: solo el 4% de los datos generados en el mundo occidental est¨¢n en manos europeas, mientras que el 92% est¨¢n en la nube de Estados Unidos. Y esa es una de las razones que han llevado al grupo a lanzar el proyecto Software R¨¦publique, que reivindica precisamente esa ¡°soberan¨ªa europea¡± de los datos. Se trata de una alianza entre empresas francesas punteras para desarrollar software orientado a la movilidad. Adem¨¢s de Renault, est¨¢n Atos, Dassault Systemes, Orange, ST o Thales.

De Meo explica que, cuando lleg¨® al cargo en 2020, se plante¨® esa plataforma como una f¨®rmula para fortalecer las relaciones de la compa?¨ªa con las principales compa?¨ªas del ecosistema y la posici¨®n del grupo en el entorno empresarial franc¨¦s. ¡°Francia es un pa¨ªs cuya cadena de valor es muy profunda: hay compa?¨ªas de defensa, tecnol¨®gicas¡­ As¨ª que era obvia la oportunidad de crear un enfoque horizontal entre compa?¨ªas y crear una conexi¨®n¡±, sostiene De Meo. El primer ejecutivo del grupo franc¨¦s no descarta ahora dar entrada a otros grupos europeos para integrar a empresas de sectores como el energ¨¦tico.