Infraestructuras
Fomento de Construcciones y Contratas, construye el puente Geral Desmond en Los ?ngeles (EE UU)
Proyectos que saltan fronteras
En cuatro a?os es ha duplicado la presencia de empresas nacionales en infraestructuras en el extranjero. la crisis anima a buscar concursos fuera del territorio
Jos¨¦ Manuel Garc¨ªa-Margallo llevaba pocos d¨ªas con su flamante cartera de Asuntos Exteriores y Cooperaci¨®n cuando vol¨® a Riad, su primer viaje al extranjero. El 14 de enero de 2012 presid¨ªa la firma del contrato de construcci¨®n (y explotaci¨®n durante 12 a?os) de la l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad La Meca-Medina, que unir¨¢, a partir de diciembre de 2016, las dos ciudades santas del islam en menos de dos horas y media. Un proyecto presupuestado en 6.736 millones de euros y ganado por un consorcio de dos empresas saud¨ªes y 12 espa?olas, el 88%: las p¨²blicas Adif, Renfe e Ineco; las privadas OHL, Indra, Cobra (ACS), Consultrans, Copasa, Imathia, Dimetronic, Inabensa y Talgo. "Espa?a se encuentra en la primera l¨ªnea en tecnolog¨ªa de vanguardia", sacaba pecho el ministro. "Este proyecto significa mucho m¨¢s que ganar dinero. Abre puertas", declaraba a este peri¨®dico Pablo V¨¢zquez, presidente del consorcio y de Ineco.
V¨¢zquez recuerda que cuando se enter¨® de que la propuesta espa?ola hab¨ªa ganado el contrato del AVE saud¨ª, por un lado fue consciente de "la enorme responsabilidad que hab¨ªamos asumido", y por otro pens¨® c¨®mo "en un entorno de competencia internacional hab¨ªamos sido capaces de presentar la mejor oferta". Pero m¨¢s all¨¢ de orgullos patrios, en esta salida internacional en masa (en cuatro a?os se ha podido duplicar la presencia de empresas nacionales en infraestructuras de transporte de todo el mundo, seg¨²n calcula V¨¢zquez) subyace la vocaci¨®n mucho m¨¢s pragm¨¢tica de sobrevivir. Compa?¨ªas con conocimiento y solvencia, bregadas de puertas para dentro en aeropuertos, carreteras y l¨ªneas de AVE a lo largo de dos d¨¦cadas, se encontraron con que la crisis lo hab¨ªa parado casi todo en casa, mientras que fuera surg¨ªan las oportunidades. Las aprovecharon.
En julio de 2009, el consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC) se adjudic¨® la construcci¨®n del nuevo complejo de esclusas del canal de Panam¨¢. Tres c¨¢maras o escalones consecutivos para elevar o descender los buques entre el nivel del lago Gat¨²n y los oc¨¦anos Pac¨ªfico y Atl¨¢ntico; 3.200 millones de d¨®lares, m¨¢s de 32 millones de metros c¨²bicos excavados hasta la fecha y otras cifras fara¨®nicas que har¨ªan las delicias de cualquier megal¨®mano. Al frente, una firma espa?ola, Sacyr Vallehermoso, liderando esta joya de la corona. Y casi que no es met¨¢fora. Los pr¨ªncipes de Asturias visitaron Panam¨¢ en octubre para asomarse a la ampliaci¨®n del canal. Y luego enfilaron a la capital, donde Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) monta su primera l¨ªnea de metro, operativa en 2014, seg¨²n est¨¢ previsto. Una de sus obras emblem¨¢ticas junto con los puentes Gerald Desmond en Los ?ngeles (Estados Unidos) y Vidin-Calafat sobre el Danubio, que une Bulgaria y Ruman¨ªa.
Al grito de "el mundo necesita infraestructuras", FCC ha ido potenciando sus trabajos en el exterior de manera progresiva, desde antes de que arrancara la crisis en Espa?a. "En 1996 empezamos nuestra andadura en Centroam¨¦rica, y a finales de 2006 compramos Alpine, nuestra filial austriaca, con fuerte presencia en Austria, Alemania y Europa del Este", expone Pedro G¨®mez Prad, subdirector general de Estudios. Actualmente acomete m¨¢s de 300 proyectos en 50 pa¨ªses. "En el ¨¢rea de construcci¨®n tenemos una cartera que supera los 9.500 millones de euros, de los cuales el 60% aproximadamente, corresponde al exterior", cuantifica. El resto de grandes firmas se mueven en porcentajes de internacionalizaci¨®n parecidos, d¨ªgito arriba o abajo.
Puede decirse que, hoy por hoy, Espa?a est¨¢ en pr¨¢cticamente todos los ajos internacionales, "con la excepci¨®n, probablemente, de Asia, donde la presencia es todav¨ªa menos importante", describe el presidente de Ineco. "Cada vez se hacen m¨¢s infraestructuras financiadas mediante concesi¨®n, y ah¨ª contamos con las primeras concesionarias en el ¨¢mbito mundial, sobre todo en carreteras", asegura. En ferrocarril, empresas patrias dise?an l¨ªneas, las montan, supervisan, y proveen de trenes, desde S?o Paulo hasta Etiop¨ªa y desde Kazajist¨¢n hasta Italia. Por el flanco a¨¦reo, los sistemas de navegaci¨®n que dirigen buena parte del tr¨¢fico en Europa son de origen espa?ol. "Dise?amos y construimos aeropuertos en todas las geograf¨ªas, como el de Kuwait; y, por supuesto, los operamos, como en Reino Unido o en M¨¦xico", explica V¨¢zquez.
La marca Espa?a ha encontrado buenos cimientos, valga el s¨ªmil f¨¢cil, en el prestigio y en la proyecci¨®n internacional de sus constructoras. Si el Departamento de Estado de Transporte de Washington saca a concurso el t¨²nel en la SR-99 que sustituir¨¢ el Alaskan Way Viaduct, frente a la costa, en Seattle, con una longitud de 2.700 metros, resulta que all¨ª est¨¢ ACS (junto a su socio estadounidense) para qued¨¢rselo. Es probable que nunca antes un ministro espa?ol de Fomento haya trotado tanto mundo como la actual, Ana Pastor. De Arabia Saud¨ª a Panam¨¢ (solo un par de meses despu¨¦s que don Felipe y do?a Letizia). Y de all¨ª, a Israel, a vender el AVE. Pablo V¨¢zquez, que suele acompa?ar en estos casos, reconoce que, entre unas cosas y otras, dos o tres viajes al mes no se los quita nadie.
Megayacimiento de Sapinho¨¢, en Brasil. La plataforma flotante Cidade de S?o Paulo emerge del mar como una inmensa infraestructura met¨¢lica firmemente anclada a 2.140 a metros de profundidad, a 310 kil¨®metros de la costa: puede procesar diariamente 120.000 barriles de crudo y cinco millones de metros c¨²bicos de gas; en el segundo semestre de 2014 se ver¨¢ acompa?ada por una segunda, Cidade de Ilhabela, con mayor capacidad a¨²n. Tecnolog¨ªa de ¨²ltima generaci¨®n para encontrar hidrocarburos a miles de metros bajo el subsuelo, por obra y gracia de Repsol Sinopec Brasil, una de las mayores compa?¨ªas energ¨¦ticas privadas de Latinoam¨¦rica, formada por Repsol (con el 60%) y la china Sinopec (con el 40%). Otro ejemplo de firma nacional pisando fuerte en el extranjero.
Indra tambi¨¦n opera por tierras brasile?as. En realidad, "la multinacional de consultor¨ªa y tecnolog¨ªa n¨²mero uno en Espa?a y una de las principales de Europa y Latinoam¨¦rica" (as¨ª se presenta) posee el don de la ubicuidad. Participa en el AVE La Meca-Medina, en el canal de Panam¨¢. Ha desarrollado o desarrolla proyectos en 128 pa¨ªses. Como la gesti¨®n del tr¨¢fico ferroviario en Lituania y Marruecos; del tr¨¢fico mar¨ªtimo en los puertos de Polonia; del tr¨¢fico a¨¦reo en Australia o China. Es "uno de los cuatro jugadores m¨¢s importantes de Latinoam¨¦rica", con un crecimiento medio del 25% anual en ese territorio. El metro de Medell¨ªn, en Colombia; los sistemas inteligentes de transporte y peaje en autopistas de M¨¦xico. En los ¨²ltimos a?os ha impulsado, adem¨¢s, su presencia en Asia-Pac¨ªfico y Oriente Medio, que representan el 13% de sus ventas. Asia es la asignatura pendiente, donde, ya lo hemos dicho, la presencia espa?ola es menor. Por ahora.