Las aerol¨ªneas vuelven a ser nacionales con el dinero del contribuyente
Los Estados inyectan m¨¢s de 25.000 millones para el rescate de las grandes excompa?¨ªas de bandera como Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia y TAP. Espa?a prepara el salvamento de Air Europa con dudas sobre el destino de los fondos
Hace 40 a?os, todos los pa¨ªses ten¨ªan su propia aerol¨ªnea estatal. Las compa?¨ªas a¨¦reas eran tan p¨²blicas como las ferroviarias: Iberia, Air France o Lufthansa, en los cielos; Renfe, SNCF y Deutsche Bahn en las v¨ªas. En la cubierta de sus aviones llevaban estampada la insignia con los colores nacionales y de ah¨ª que se denominaran compa?¨ªas de bandera. Lleg¨® la liberalizaci¨®n y la pr¨¢ctica totalidad de las aerol¨ªneas, con excepciones como Air France, fueron completamente privatizadas. Volar pas¨® de ser un privilegio para ejecutivos y personas adineradas a un derecho al alcance de todos gracias a la irrupci¨®n de las compa?¨ªas low cost como Ryanair o easyJet, que arrastraron a los antiguos mastodontes europeos a su modelo y democratizaron los viajes en avi¨®n. La pandemia del coronavirus amenaza con retrotraernos a hace cuatro d¨¦cadas porque la restricci¨®n de los movimientos ha puesto a la mayor¨ªa de las grandes aerol¨ªneas al borde de la quiebra, y no han tenido m¨¢s remedio que lanzar un SOS para que los Estados salgan a su rescate, con el dinero del contribuyente, claro est¨¢.
La mayor crisis de las aerol¨ªneas
Primer semestre de 2020
P¨¦rdidas
En millones de euros
Air France -KLM
IAG
Lufthansa
SAS
Finnair
4.413
3.806
3.617
430
318
0
2.500
5.000
Principales ayudas estatales
En millones de euros
Air France -KLM
Lufthansa
Alitalia
TAP
Finnair
Norwegian
10.000
9.000
3.000
1.200
286
283
0
5.000
10.000
Fuente: elaboraci¨®n propia.
EL PA?S
La mayor crisis de las aerol¨ªneas
Primer semestre de 2020
P¨¦rdidas
En millones de euros
Air France -KLM
IAG
Lufthansa
SAS
Finnair
4.413
3.806
3.617
430
318
0
2.500
5.000
Principales ayudas estatales
En millones de euros
Air France -KLM
Lufthansa
Alitalia
TAP
Finnair
Norwegian
10.000
9.000
3.000
1.200
286
283
0
5.000
10.000
Fuente: elaboraci¨®n propia.
EL PA?S
La mayor crisis de las aerol¨ªneas
Primer semestre de 2020
P¨¦rdidas
Principales ayudas estatales
En millones de euros
En millones de euros
Air France -KLM
IAG
Lufthansa
SAS
Finnair
Air France -KLM
Lufthansa
Alitalia
TAP
Finnair
Norwegian
4.413
10.000
9.000
3.806
3.000
3.617
1.200
430
286
283
318
0
2.500
5.000
0
5.000
10.000
Fuente: elaboraci¨®n propia.
EL PA?S
Solo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia, SAS, Finnair, Norwegian y TAP van a recibir inyecciones estatales por m¨¢s de 25.000 millones de euros. Tambi¨¦n han tenido que recurrir a las ayudas p¨²blicas cinco de las grandes aerol¨ªneas de Estados Unidos (American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines), que han llegado a un acuerdo con el Gobierno del presidente Donald Trump para beneficiarse de un paquete de pr¨¦stamos blandos de 25.000 millones de d¨®lares (unos 21.000 millones de euros).
Espa?a prepara el rescate de Air Europa con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estrat¨¦gicas, creado por el Gobierno para evitar la quiebra de compa?¨ªas consideradas vitales para la econom¨ªa espa?ola y dotado con 10.000 millones de euros. Tampoco se descarta la intervenci¨®n en Iberia y Vueling, que ya han recibido cr¨¦ditos a bajo inter¨¦s por 1.010 millones de euros con el aval del Instituto de Cr¨¦dito Oficial (ICO).
La justificaci¨®n de estos rescates millonarios es la cr¨ªtica salud financiera de las aerol¨ªneas tras registrar p¨¦rdidas r¨¦cord en el primer semestre del a?o debido al par¨®n de la pr¨¢ctica totalidad de sus flotas por los meses de confinamiento. De enero a junio, Air France-KLM perdi¨® 4.413 millones de euros; IAG, 3.806 millones y Lufthansa, 3.617 millones. Las tres mayores aerol¨ªneas ex-nacionales acumulan unos n¨²meros rojos de 12.000 millones de euros. Una situaci¨®n insostenible que ha precisado el socorro del Estado.
El Gobierno alem¨¢n ha aprobado ayudas por 9.000 millones para Lufthansa, entre participaciones directas y pr¨¦stamos con garant¨ªa p¨²blica, lo que le permitir¨¢ llegar a controlar el 20% aunque puede elevarse hasta el 25%, convirti¨¦ndose en el mayor accionista. En el caso de Air France-KLM, donde los Estados franc¨¦s y holand¨¦s ya son los primeros accionistas con el 28% del capital, el plan de ayudas de ambos pa¨ªses se eleva a 10.000 millones. Alitalia, en quiebra antes de la pandemia, tendr¨¢ que volver a ser renacionalizada completamente con un coste m¨ªnimo de 3.000 millones de euros. La portuguesa TAP, que apenas hab¨ªa cumplido cinco a?os como compa?¨ªa privada, tambi¨¦n volver¨¢ a ser propiedad del Estado en un 75%, despu¨¦s de inyectarle 1.200 millones.
La Comisi¨®n Europea debe aprobar estas ayudas y vigilar que solo sirvan para evitar la quiebra de las aerol¨ªneas, y no a permitir ventajas comerciales. Pero es muy dif¨ªcil fijar la frontera de d¨®nde acaba el salvamento y d¨®nde empieza la subvenci¨®n. Ryanair, la mayor compa?¨ªa europea por pasajeros lo tiene claro: ¡°Vamos a denunciar todas las ayudas que sean discriminatorias ante Bruselas y en los tribunales si hace falta. Se trata de que funcione la competencia de forma transparente. Inyectar fondos p¨²blicos a Lufthansa o Air France no es la soluci¨®n. Y Alitalia es un agujero negro en el que ya se han enterrado 12.000 millones de euros y lleva perdiendo dinero 70 a?os. Es mejor que los Gobiernos bajen las tasas aeroportuarias y los Ayuntamientos y regiones reduzcan los impuestos que dar dinero p¨²blico a fondo perdido a unas compa?¨ªas para que puedan hacer dumping y bajar el precio de los billetes¡±, se?alaba a EL PA?S el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson. Su presidente, Michael O¡¯Leary, ha ido m¨¢s lejos y ha llegado a calificar a las compa?¨ªas rescatadas de ¡°yonquis¡± de las ayudas p¨²blicas.
Rescate de Air Europa
En Espa?a, el Ministerio de Transportes ha admitido que prepara el rescate de Air Europa, a la que la pandemia le ha dejado un agujero de al menos 400 millones de euros. El plan es declarar estrat¨¦gica a la aerol¨ªnea propiedad de la familia Higaldo para que pueda acogerse al fondo para evitar la quiebra de compa?¨ªas consideradas vitales para la econom¨ªa espa?ola. El problema es que la compa?¨ªa est¨¢ pendiente de la compra por IAG, el holding hispanobrit¨¢nico al que pertenece Iberia, que pact¨® en noviembre de 2019 la compra de la compa?¨ªa por 1.000 millones de euros. El estallido de la pandemia hizo que se paralizara la operaci¨®n y que IAG pidiera renegociar a la baja los t¨¦rminos de la misma.
Pero, ?qui¨¦n garantiza que, en realidad, esa ayuda estatal no es m¨¢s que un saneamiento para que Iberia ejecute la compra a un precio menor al pactado, cuyo importe adem¨¢s ir¨¢ a parar a unos inversores privados como la familia Hidalgo? Natalia Fabra, catedr¨¢tica de la Universidad Carlos III de Madrid, ha abierto un interesante hilo en Twitter sobre este rescate. ¡°Los problemas de liquidez de Air Europa causados por la covid justificar¨ªan la concesi¨®n de ayudas de Estado para salvaguardar su supervivencia, pero no para facilitar su adquisici¨®n por Iberia (lo que no debiera ser un fin en s¨ª mismo)¡±, asegura.
Fabra tambi¨¦n se?ala que si el Estado apoya a Air Europa con recursos p¨²blicos, deber¨ªa poder recuperar la rentabilidad de su inversi¨®n si otra empresa como Iberia la adquiere, ¡°y se deber¨ªan poner en marcha mecanismos para evitar que el rescate beneficie a los nuevos propietarios v¨ªa un precio menor de adquisici¨®n, o a sus actuales propietarios v¨ªa un precio mayor de venta del que hubiera resultado en ausencia de rescate¡±.
?Y qui¨¦n salva el empleo?
La Asociaci¨®n de Transporte A¨¦reo Internacional (IATA), en su ¨²ltimo informe, advierte de que Europa perder¨¢ m¨¢s de siete millones de puestos de trabajo por la situaci¨®n del sector a¨¦reo tras el par¨®n por la crisis sanitaria, debido no solo a que el tr¨¢fico a¨¦reo sigue estando m¨¢s de un 50% por debajo del mismo per¨ªodo del a?o pasado y que en 2020 se van a perder 705 millones de pasajeros, sino porque la recuperaci¨®n ser¨¢ mucho m¨¢s lenta de lo esperado, y al menos hasta 2024 no se volver¨¢ a los niveles de 2019. El cierre de fronteras y las cuarentenas por los rebrotes de la enfermedad pueden acabar de rematar a la industria.
¡°Es desesperadamente preocupante ver una mayor disminuci¨®n en las perspectivas de los viajes a¨¦reos este a?o y el impacto en cadena para el empleo y la prosperidad. Muestra una vez m¨¢s el terrible efecto que sienten las familias en toda Europa a medida que contin¨²an las restricciones fronterizas y la cuarentena. Es vital que los Gobiernos y la industria trabajen juntos para crear un plan armonizado para la reapertura de las fronteras¡±, se?ala Rafael Schvartzman, vicepresidente de IATA para Europa. En ese informe, Espa?a es el pa¨ªs m¨¢s afectado: ha perdido el 63% de los pasajeros respecto a 2019, dejar¨¢ de ingresar 60.000 millones y, por ello, m¨¢s de un mill¨®n de empleos est¨¢n en riesgo.
El problema es que los rescates no aseguran tampoco el mantenimiento del empleo. Al contrario, las aerol¨ªneas m¨¢s beneficiadas por las ayudas p¨²blicas han sido las primeras en anunciar despidos masivos. Lufthansa ya ha comenzado la criba laboral que afectar¨¢ a 22.000 empleados. Air France ha anunciado que despedir¨¢ a 7.580 trabajadores hasta finales de 2022. SAS pondr¨¢ en la calle hasta 5.000 empleados, el 40% de su plantilla.
Sin ayudas directas, IAG ha paralizado el despido de 12.000 pilotos de British Airways a cambio de una reducci¨®n general de sueldos. Pero se abre la inc¨®gnita del futuro de los 14.000 empleados de Iberia o los 2.500 de Air Europa que est¨¢n ahora en el limbo de los ERTE. Un rescate de la aerol¨ªnea de Globalia con dinero p¨²blico que acarreara un ajuste de plantilla provocar¨ªa un fuerte conflicto social y no ser¨ªa visto con buenos ojos por la opini¨®n p¨²blica. Pero este es el asunto en las negociaciones entre las aerol¨ªneas y el Ministerio de Transportes del que nadie quiere hablar.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
Sobre la firma
